本實用新型屬于塞拉門技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種塞拉門帶報警裝置的緊急解鎖機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著高速列車和城市軌道交通的迅速發(fā)展，塞拉門應(yīng)用非常廣泛。在車輛運行過程，乘客發(fā)生意外情況，如涉及到身體、生命安全的情況下需要緊急停車，但是司機(jī)并不能及時知道車廂內(nèi)的具體情況，所以并不會立即停車，這樣將會導(dǎo)致事故危害家中，因此需要在車廂中安裝緊急解鎖裝置，當(dāng)乘客發(fā)生涉及到身體、生命安全的情況是，能夠通過打開緊急解鎖裝置，時車輛停止運行，同時打開車門。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種塞拉門帶報警裝置的緊急解鎖機(jī)構(gòu)，解決現(xiàn)有技術(shù)中塞拉門驅(qū)動裝置控制精度低、智能化程度低的技術(shù)問題。

為了上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

一種塞拉門帶報警裝置的緊急解鎖機(jī)構(gòu)，包括殼體、透明罩板、報警裝置和控制裝置，所述透明罩板設(shè)置在殼體的外表面，所述殼體內(nèi)設(shè)置有緊急解鎖機(jī)構(gòu)，緊急解鎖機(jī)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)手柄和軸，軸通過軸套貫穿并設(shè)置在殼體上，且軸可沿軸套滑動，軸位于殼體外部的一端為矩形，旋轉(zhuǎn)手柄可拆卸式設(shè)置在軸的外端，軸的內(nèi)端固定有凸輪，殼體的內(nèi)壁設(shè)置有直流接觸器、擋板，所述擋板轉(zhuǎn)動設(shè)置在殼體內(nèi)壁上，直流接觸器的一端設(shè)置有簧片；所述軸上還設(shè)置有扭簧，扭簧的一端固定在殼體內(nèi)壁上；所述報警裝置、直流接觸器均與控制裝置之間電連接。

當(dāng)發(fā)生緊急情況時，乘客首先破壞掉透明罩板，然后通過旋轉(zhuǎn)手柄向外拉動軸，再轉(zhuǎn)動旋轉(zhuǎn)手柄，帶動凸輪轉(zhuǎn)動，凸輪和擋板接觸，則擋板隨凸輪轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，當(dāng)擋板的一端與直流接觸器上的簧片接觸，觸發(fā)直流接觸器的接觸器線圈通電，線圈電流產(chǎn)生磁場，使靜鐵心產(chǎn)生電磁吸力吸引動鐵心，并帶動直流接觸器觸點動作：常閉觸點斷開，常開觸點閉合；當(dāng)列車控制裝置接收到該信號后，控制行駛的列車停止，同時控制塞拉門打開。同時報警裝置發(fā)出警報聲，提醒乘客及時疏散，并做好防護(hù)措施。松開旋轉(zhuǎn)手柄后，在扭簧的恢復(fù)力作用下，軸反向轉(zhuǎn)動，使擋板與簧片脫離。事故解除后，給直流接觸器的線圈斷電，電磁吸力消失，銜鐵在釋放彈簧的作用下釋放，使觸點復(fù)原：常開觸點斷開，常閉觸點閉合。

進(jìn)一步改進(jìn)，所述殼體通過螺釘固定在車廂內(nèi)，方便拆卸、維修。

進(jìn)一步改進(jìn)，所述凸輪通過螺釘固定在軸的內(nèi)端方便拆卸、維修。

進(jìn)一步改進(jìn)，所述凸輪上開設(shè)有卡槽。當(dāng)轉(zhuǎn)動旋轉(zhuǎn)手柄時，擋板的一端卡設(shè)在卡槽中，并隨凸輪一起轉(zhuǎn)動，防止打滑。

進(jìn)一步改進(jìn)，所述軸與殼體之間設(shè)置有密封圈，起到動密封的作用，防止外部的水汽進(jìn)入導(dǎo)致內(nèi)部電路短路。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

1、通過設(shè)置緊急解鎖裝置，當(dāng)發(fā)生緊急情況時，乘客首先破壞掉透明罩板，然后通過旋轉(zhuǎn)手柄向外拉動軸，再轉(zhuǎn)動旋轉(zhuǎn)手柄，帶動凸輪轉(zhuǎn)動，凸輪和擋板接觸，則擋板隨凸輪轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，當(dāng)擋板的一端與直流接觸器上的簧片接觸，觸發(fā)直流接觸器的接觸器線圈通電，線圈電流產(chǎn)生磁場，使靜鐵心產(chǎn)生電磁吸力吸引動鐵心，并帶動直流接觸器觸點動作：常閉觸點斷開，常開觸點閉合；當(dāng)列車控制裝置接收到該信號后，控制行駛的列車停止，同時控制塞拉門打開。同時報警裝置發(fā)出警報聲，提醒乘客及時疏散，并做好防護(hù)措施，降低事故危害。

2、通過設(shè)置扭簧，則松開旋轉(zhuǎn)手柄后，在扭簧的恢復(fù)力作用下，軸反向轉(zhuǎn)動，使擋板與簧片脫離。

3、所述殼體通過螺釘固定在車廂內(nèi)，凸輪通過螺釘固定在軸的內(nèi)端方便拆卸、維修。

4、軸與殼體之間設(shè)置有密封圈，起到動密封的作用，防止外部的水汽進(jìn)入導(dǎo)致內(nèi)部電路短路。

附圖說明

圖1為本實用新型所述塞拉門帶報警裝置的緊急解鎖機(jī)構(gòu)的立體圖。

圖2為圖1的正視圖。

圖3為圖2的后視圖。

圖4為圖2的A-A剖視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與具體實施方式對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

如圖1-4所示，一種塞拉門帶報警裝置的緊急解鎖機(jī)構(gòu)，包括殼體1、軸2、凸輪3、擋板4、直流接觸器5、簧片6、旋轉(zhuǎn)手柄7、軸套8和密封圈9等。

一種塞拉門帶報警裝置的緊急解鎖機(jī)構(gòu)，包括殼體、透明罩板，所述透明罩板設(shè)置在殼體的外表面，所述殼體內(nèi)設(shè)置有緊急解鎖機(jī)構(gòu)，緊急解鎖機(jī)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)手柄和軸，軸通過軸套貫穿并設(shè)置在殼體上，且軸可沿軸套滑動，軸位于殼體外部的一端為矩形，旋轉(zhuǎn)手柄可拆卸式設(shè)置在軸的外端，軸的內(nèi)端固定有凸輪，殼體的內(nèi)壁設(shè)置有直流接觸器、擋板，所述擋板轉(zhuǎn)動設(shè)置在殼體內(nèi)壁上，直流接觸器的一端設(shè)置有簧片。

當(dāng)發(fā)生緊急情況時，乘客首先破壞掉透明罩板，然后通過旋轉(zhuǎn)手柄向外拉動軸，再轉(zhuǎn)動旋轉(zhuǎn)手柄，帶動凸輪轉(zhuǎn)動，凸輪和擋板接觸，則擋板隨凸輪轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，當(dāng)擋板的一端與直流接觸器上的簧片接觸，觸發(fā)直流接觸器的接觸器線圈通電，線圈電流產(chǎn)生磁場，使靜鐵心產(chǎn)生電磁吸力吸引動鐵心，并帶動直流接觸器觸點動作：常閉觸點斷開，常開觸點閉合；當(dāng)列車控制裝置接收到該信號后，控制行駛的列車停止，同時控制塞拉門打開。同時報警裝置發(fā)出警報聲，提醒乘客及時疏散，并做好防護(hù)措施。松開旋轉(zhuǎn)手柄后，在扭簧的恢復(fù)力作用下，軸反向轉(zhuǎn)動，使擋板與簧片脫離。事故解除后，給直流接觸器的線圈斷電，電磁吸力消失，銜鐵在釋放彈簧的作用下釋放，使觸點復(fù)原：常開觸點斷開，常閉觸點閉合。

在本實施例中，所述殼體通過螺釘固定在車廂內(nèi)，方便拆卸、維修。

在本實施例中，所述凸輪通過螺釘固定在軸的內(nèi)端方便拆卸、維修。

在本實施例中，所述凸輪上開設(shè)有卡槽。當(dāng)轉(zhuǎn)動旋轉(zhuǎn)手柄時，擋板的一端卡設(shè)在卡槽中，并隨凸輪一起轉(zhuǎn)動，防止打滑。

在本實施例中，所述軸與殼體之間設(shè)置有密封圈，起到動密封的作用，防止外部的水汽進(jìn)入導(dǎo)致內(nèi)部電路短路。

本實用新型中未做特別說明的均為現(xiàn)有技術(shù)或者通過現(xiàn)有技術(shù)即可實現(xiàn)，而且本實用新型中所述具體實施案例僅為本實用新型的較佳實施案例而已，并非用來限定本實用新型的實施范圍。即凡依本實用新型申請專利范圍的內(nèi)容所作的等效變化與修飾，都應(yīng)作為本實用新型的技術(shù)范疇。