專利名稱：運輸鋼卷的軌道平板列車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種平板列車，具體的說是運輸鋼卷的軌道平板列車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有鋼卷運輸設(shè)備連續(xù)作業(yè)能力不高，作業(yè)時間長，工作效率低，無法滿足生產(chǎn)需求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種運輸鋼卷的軌道平板列車，通過牽弓I拉桿座提高連續(xù)作業(yè)能力。 為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型是這樣實現(xiàn)的一種運輸鋼卷的軌道平板列車，包括車頭和至少一個車體，車體包括車架和車輪組，車架下部設(shè)有鏈條，其特征在于車輪組的每個車輪中間有一根軸，在軸的兩端套有輪緣，輪緣兩端開有通孔，車架與車輪組之間通過該通孔采用螺栓連接，車架的前后兩端分別設(shè)有牽引拉桿座，車架前端的牽引拉桿座上設(shè)有牽引桿，車頭和車體之間以及車體與車體之間通過牽引桿連接。所述的運輸鋼卷的軌道平板列車，其特征在于車架和車輪組之間設(shè)有墊塊。所述的運輸鋼卷的軌道平板列車，其特征在于:車架和牽引拉桿座之間設(shè)有橡膠墊。本實用新型的有益效果是解決了廠區(qū)作業(yè)現(xiàn)場未能連續(xù)作業(yè)的難題，也節(jié)約了作業(yè)時間，提高了工作效率，滿足了生產(chǎn)需求。
以下結(jié)合附圖
和實施方式對本實用新型作進一步的詳細(xì)說明圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為車體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為車輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖I、圖2、圖3所示一種運輸鋼卷的軌道平板列車,包括車頭I和至少一個車體2，車體2包括車架3和車輪組4，車架3下部設(shè)有鏈條5，車輪組4的每個車輪41中間有一根軸42，在軸42的兩端套有輪緣43，輪緣43兩端開有通孔44，車架3與車輪組4之間通過該通孔44采用螺栓連接，車架3的前后兩端分別設(shè)有牽引拉桿座6，車架前端的牽引拉桿座6上設(shè)有牽引桿7，車頭I和車體2之間以及車體2與車體2之間通過牽引桿7連接；車架3和車輪組4之間設(shè)有墊塊8 ;車架3和牽引拉桿座6之間設(shè)有橡膠墊9。本實用新型解決了廠區(qū)作業(yè)現(xiàn)場未能連續(xù)作業(yè)的難題，也節(jié)約了作業(yè)時間，提高了工作效率，滿足了生產(chǎn)需求。
權(quán)利要求1.一種運輸鋼卷的軌道平板列車，包括車頭和至少一個車體，車體包括車架和車輪組，車架下部設(shè)有鏈條，其特征在于車輪組的每個車輪中間有一根軸，在軸的兩端套有輪緣，輪緣兩端開有通孔，車架與車輪組之間通過該通孔采用螺栓連接，車架的前后兩端分別設(shè)有牽引拉桿座，車架前端的牽引拉桿座上設(shè)有牽引桿，車頭和車體之間以及車體與車體之間通過牽引桿連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的運輸鋼卷的軌道平板列車，其特征在于車架和車輪組之間設(shè)有墊塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的運輸鋼卷的軌道平板列車，其特征在于車架和牽引拉桿座之間設(shè)有橡膠墊。
專利摘要本實用新型涉及一種運輸鋼卷的軌道平板列車，包括車頭和至少一個車體，車體包括車架和車輪組，車架下部設(shè)有鏈條，車輪組的每個車輪中間有一根軸，在軸的兩端套有輪緣，輪緣兩端開有通孔，車架與車輪組之間通過該通孔采用螺栓連接，車架的前后兩端分別設(shè)有牽引拉桿座，車架前端的牽引拉桿座上設(shè)有牽引桿，車頭和車體之間以及車體與車體之間通過牽引桿連接；車架和車輪組之間設(shè)有墊塊；車架和牽引拉桿座之間設(shè)有橡膠墊。本實用新型解決了廠區(qū)作業(yè)現(xiàn)場未能連續(xù)作業(yè)的難題，也節(jié)約了作業(yè)時間，提高了工作效率，滿足了生產(chǎn)需求。
文檔編號B61D3/16GK202541534SQ201220026709
公開日2012年11月21日 申請日期2012年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月20日
發(fā)明者萬小兵, 胡國譚, 趙衛(wèi)明, 陳宇, 黃路明 申請人:上海寶冶集團有限公司