專利名稱：軌道用平板列車車體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車體，具體的說是軌道用平板列車車體。
背景技術(shù)：
在軌道內(nèi)行駛的車體，車輪必須與軌道匹配才能正常行駛，普通車體的車架與車輪在進(jìn)行安裝時，會出現(xiàn)匹配不精準(zhǔn)，且特別是在運輸鋼材等重物時，車輪強度往往會不夠，容易變形。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種軌道用平板列車車體，結(jié)構(gòu)簡單， 分布合理,強度高，適于推廣。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型是這樣實現(xiàn)的一種軌道用平板列車車體，包括車架與車輪組，其特征在于車架為由槽鋼搭建而成的矩形框架，框架內(nèi)間隔設(shè)有兩根縱連桿且框架中部設(shè)有橫連桿；框架的上表面設(shè)有蓋板，下表面的槽鋼與縱連桿上對應(yīng)裝有帶限位塊的安裝板，限位板上開有通孔A，車輪組與通孔A采用緊固螺栓連接。所述的軌道用平板列車車體，其特征在于所述蓋板為花紋板。所述的軌道用平板列車車體，其特征在于車輪組的每個車輪中間有一根軸，在軸的兩端套有輪緣，輪緣兩端開有通孔B。所述的軌道用平板列車車體，其特征在于通孔A兩側(cè)設(shè)有筋板。本實用新型的有益效果是將車架的通孔A與車輪組的通孔B對應(yīng)通過緊固螺栓連接，準(zhǔn)確定位，是車輪組在軌道內(nèi)行駛通暢，車架整體結(jié)構(gòu)簡單，分布合理，使用筋板加強，防止變形壓彎，強度高，適于推廣使用。
以下結(jié)合附圖
和實施方式對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明圖I為車架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的俯視圖。圖3為車輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖I、圖2、圖3所示一種軌道用平板列車車體，包括車架與車輪組，車架為由槽鋼I搭建而成的矩形框架10，框架10內(nèi)間隔設(shè)有兩根縱連桿2且框架中部設(shè)有橫連桿3 ；框架10的上表面設(shè)有花紋板4，下表面的槽鋼I與縱連桿2上對應(yīng)裝有帶限位塊5的安裝板6，限位板6上開有通孔A7，通孔A7兩側(cè)設(shè)有筋板8，車輪組的每個車輪41中間有一根軸42，在軸42的兩端套有輪緣43，輪緣43兩端開有通孔B44，通孔A7與通孔B44采用緊固螺栓連接。將車架的通孔A7與車輪組的通孔B44對應(yīng)通過緊固螺栓連接，準(zhǔn)確定位，是車 輪組在軌道內(nèi)行駛通暢，車架整體結(jié)構(gòu)簡單，分布合理，使用筋板加強，防止變形壓彎，強度高，適于推廣使用。
權(quán)利要求1.一種軌道用平板列車車體，包括車架與車輪組，其特征在于車架為由槽鋼搭建而成的矩形框架，框架內(nèi)間隔設(shè)有兩根縱連桿且框架中部設(shè)有橫連桿；框架的上表面設(shè)有蓋板，下表面的槽鋼與縱連桿上對應(yīng)裝有帶限位塊的安裝板，限位板上開有通孔A，車輪組與通孔A采用緊固螺栓連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道用平板列車車體，其特征在于所述蓋板為花紋板。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道用平板列車車體，其特征在于車輪組的每個車輪中間有一根軸，在軸的兩端套有輪緣，輪緣兩端開有通孔B。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道用平板列車車體，其特征在于通孔A兩側(cè)設(shè)有筋板。
專利摘要本實用新型涉及一種軌道用平板列車車體，包括車架與車輪組，車架為由槽鋼搭建而成的矩形框架，框架內(nèi)間隔設(shè)有兩根縱連桿且框架中部設(shè)有橫連桿；框架的上表面設(shè)有花紋板，下表面的槽鋼與縱連桿上對應(yīng)裝有帶限位塊的安裝板，限位板上開有通孔A，通孔A兩側(cè)設(shè)有筋板，車輪組的每個車輪中間有一根軸，在軸的兩端套有輪緣，輪緣兩端開有通孔B，通孔A與通孔B采用緊固螺栓連接。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，分布合理，強度高，適于推廣。
文檔編號B61D3/00GK202541532SQ201220026690
公開日2012年11月21日 申請日期2012年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月20日
發(fā)明者萬小兵, 嚴(yán)維宇, 江園春, 江志新, 胡凱 申請人:上海寶冶集團(tuán)有限公司