一種軌道列車(chē)降噪音消顛簸鋼軌及其過(guò)渡連接方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)械制造領(lǐng)域，特別涉及一種鐵路鋼軌及其連接方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，列車(chē)的速度不斷提高，人們對(duì)火車(chē)及乘坐火車(chē)的感受體驗(yàn)要求也越來(lái)越高，在乘坐列車(chē)時(shí)人們要求更穩(wěn)、更舒適和更安靜，但是目前，絕大部分鐵路鋼軌連接方法都是傳統(tǒng)齊頭平行對(duì)接，為解決鋼軌熱脹冷縮的特性，兩根鋼軌在連接時(shí)，在兩端的結(jié)合面之間要留有空隙，且縫隙平均都在10毫米以上，當(dāng)車(chē)輪滾動(dòng)過(guò)接頭時(shí)，車(chē)輪與軌道接觸的弧頂與節(jié)縫平行而過(guò)，弧頂與凹縫的落差恰好出現(xiàn)碰撞現(xiàn)象，無(wú)論速度快慢都會(huì)出現(xiàn)程度不同的咣當(dāng)當(dāng)、咣當(dāng)當(dāng)?shù)脑肼暫皖嶔?，部分?chē)輛脫軌現(xiàn)象在一定程度上與車(chē)輪過(guò)道節(jié)顛簸有關(guān)，總結(jié)還有如下幾種弊病:1、顛簸降低了列車(chē)運(yùn)行穩(wěn)定性和提速空間；2、潛在影響運(yùn)輸安全、效率和人身安全；3、一旦因此出現(xiàn)事故直接影響效益和經(jīng)濟(jì)損失；4、因噪音和顛簸影響人們的休息和身體健康；5、因噪音也一定程度影響人們語(yǔ)言交流和語(yǔ)音傳遞效果；6、因顛簸對(duì)車(chē)體和部件也造成一定程度不同的使用壽命和損傷；7、因顛簸易使緊固松動(dòng)和部件損傷，給維護(hù)管理和材料消耗方面有一種潛在的量增等。據(jù)了解現(xiàn)在高鐵雖在鋼軌材料上和緊固上做了部分改進(jìn)并實(shí)行一定長(zhǎng)度的長(zhǎng)距間無(wú)縫焊接，但短途鋼軌和站端及普通鐵路、地鐵還有其他所有運(yùn)輸軌道仍是傳統(tǒng)接法，消除和減少這種弊病，是急需解決的問(wèn)題，也是時(shí)代進(jìn)步科技發(fā)展的需要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是，提供一種鋼軌接頭鋪設(shè)連接方法，即:將鋼軌端頭加工成S形(或叫波浪形)和斜形；其優(yōu)點(diǎn)是:不降低接頭強(qiáng)度、實(shí)用普遍性、工藝簡(jiǎn)單、不增加材料，安裝同前，經(jīng)久耐用，具有良好的可實(shí)施性，利于推廣。
[0004]采用的技術(shù)方案是
一種軌道列車(chē)降噪音消顛簸鋼軌，包括:軌頭、軌腰和軌底，鋼軌通過(guò)軌腰與軌底固定連接，其特征在于:鐵軌的兩個(gè)端面不是與鐵軌延伸方向的軸線相垂直的平面，兩個(gè)端面的形狀相對(duì)互補(bǔ)，且能夠匹配連接。
[0005]這種軌道列車(chē)降噪音減顛簸鋼軌過(guò)渡連接方法，將多根所述的鐵路用鋼軌首尾順次對(duì)接，對(duì)接處留有少量縫隙。
[0006]所述的鋼軌兩端的端面可以均為波浪面型結(jié)構(gòu)，波浪的傳播方向與鋼軌橫向方向相同，所述的端面中無(wú)數(shù)的波浪形的中心線形成平面，鋼軌與火車(chē)輪的接觸面的縱向兩端為波浪形，鋼軌的端面可以包括一個(gè)或者多個(gè)波峰面和一個(gè)或者多個(gè)波谷面，相鄰的兩個(gè)鋼軌的兩個(gè)相鄰端面能夠匹配結(jié)合。
[0007]所述的鋼軌的端面可以包括一個(gè)波峰面和一個(gè)波谷面，即鋼軌與火車(chē)輪的接觸面的縱向兩端為S形，所述的波峰面與波谷面相切，相切所產(chǎn)生的切點(diǎn)位于鋼軌上端面的中線上，所述的波峰面與波谷面所形成的兩個(gè)圓弧相同，且兩個(gè)圓弧對(duì)應(yīng)的圓心角的度數(shù)均為 4arctanl6/330
[0008]所述的鋼軌的端面與鋼軌的橫截面均垂直于水平面，鋼軌的端面與鋼軌的橫截面在水平面上的投影所形成的兩條直線相交形成15°的夾角。
[0009]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:
l、s形端頭接法:在鋼軌斷面加工成側(cè)俯視為S形，縱向俯視端頭為波浪形(圖1)，可規(guī)定左右任意一方向的統(tǒng)一固定標(biāo)準(zhǔn)，其形是以鋼軌底寬為S兩末端為垂直而定的，以50型重軌為例，凸側(cè)弧頂距S腰橫線高度16毫米為宜，(圖1)因這個(gè)凸長(zhǎng)能滿足過(guò)渡需要。此形應(yīng)該由軋鋼廠據(jù)要求定型出廠，或者用戶與鋼廠協(xié)定一次性成型，適合鐵路腰段或長(zhǎng)距間鋪設(shè)。此形最大優(yōu)點(diǎn)是即無(wú)凸側(cè)端的銳角又無(wú)凹側(cè)內(nèi)直角，不僅滿足了搭接過(guò)渡的需要，而且毫不影響接頭的強(qiáng)度，并且出廠加工無(wú)需復(fù)雜設(shè)備和工藝上的繁瑣和耗時(shí)耗力，可視定型產(chǎn)品。
[0010]2、斜形端頭接法:鋼軌斷面加工成橫角15度斜斷面，其斜度無(wú)需放大，同樣可規(guī)定左右任意一方向的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)榇硕葦?shù)能夠滿足過(guò)渡需要，且度數(shù)越小端頭銳角就越小，銳角越小軌道強(qiáng)度即越大。，此形加工簡(jiǎn)單方便易行，一般車(chē)間或普通設(shè)備基本都能加工制作，適合站端岔頭等特殊部位隨時(shí)加工使用。
[0011]3、在原基礎(chǔ)上提高魚(yú)尾板與鋼軌的接觸的公差精度和緊固度
4、在原基礎(chǔ)上提高路基實(shí)度和接頭實(shí)度，達(dá)到任何車(chē)輛駛過(guò)無(wú)任何因負(fù)重造成上節(jié)與下節(jié)鋼軌出現(xiàn)落差動(dòng)態(tài)。
[0012]5、車(chē)輪駛過(guò)鋼軌接頭時(shí)由過(guò)渡搭接平滑而過(guò)，從而改變?cè)瓉?lái)輪過(guò)噪音和顛簸現(xiàn)象。對(duì)提高車(chē)速有一定的空間。
[0013]6、降低顛簸可提高車(chē)輛行駛穩(wěn)定性，從而提高因車(chē)速和顛簸影響的安全指數(shù)。
[0014]7、降低顛簸可減少震動(dòng)而影響的車(chē)輛使用壽命和部件使用壽命。
[0015]8、降顛簸消噪音可提高人們的休息質(zhì)量和身體健康，同時(shí)也提高因噪音影響人們語(yǔ)言交流和語(yǔ)音傳遞效果。
[0016]9、降低顛簸可降低因震動(dòng)而造成的磨損、松動(dòng)、維檢更換等人力財(cái)力消耗。
[0017]10、改變此接法不影響鋼軌因熱脹冷縮原接頭效果。
[0018]11、改造過(guò)程中無(wú)需增加原材料數(shù)量，只是技術(shù)工藝的改變。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為S形端面的鐵軌的結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0020]圖2為傾斜端面的鐵軌的結(jié)構(gòu)俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳述。
[0022]具體實(shí)施例1
一種軌道列車(chē)降噪音消顛簸鋼軌，包括:軌頭、軌腰和軌底，鋼軌通過(guò)軌腰與軌底固定連接，鐵軌的兩個(gè)端面不是與鐵軌延伸方向的軸線相垂直的平面，兩個(gè)端面的形狀相對(duì)互補(bǔ)，且能夠匹配連接。
[0023]所述的鋼軌I的端面，包括一個(gè)波峰面2和一個(gè)波谷面3，即鋼軌與火車(chē)輪的接觸面的縱向兩端為S形，所述的波峰面2與波谷面3相切，相切所產(chǎn)生的切點(diǎn)位于鋼軌I上端面的中線上，所述的波峰面2與波谷面3所形成的兩個(gè)圓弧相同，且兩個(gè)圓弧對(duì)應(yīng)的圓心角的度數(shù)均為 4arctanl6/33，即 Z a = 4arctanl6/33o
[0024]一種軌道列車(chē)降噪音消顛簸鋼軌過(guò)渡連接方法為:將多根所述的鐵路用鋼軌首尾順次對(duì)接，對(duì)接處留有少量縫隙。
[0025]具體實(shí)施例2
一種軌道列車(chē)降噪音消顛簸鋼軌，包括:軌頭、軌腰和軌底，鋼軌通過(guò)軌腰與軌底固定連接，鐵軌的兩個(gè)端面不是與鐵軌延伸方向的軸線相垂直的平面，兩個(gè)端面的形狀相對(duì)互補(bǔ)，且能夠匹配連接。
[0026]所述的鋼軌I的端面與鋼軌的橫截面均垂直于水平面，鋼軌I的端面與鋼軌I的橫截面在水平面上的投影所形成的兩條直線相交形成15°的夾角。
[0027]—種軌道列車(chē)降噪音消顛簸鋼軌過(guò)渡連接方法為:將多根所述的鐵路用鋼軌首尾順次對(duì)接，對(duì)接處留有少量縫隙。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道列車(chē)降噪音消顛簸鋼軌，包括:軌頭、軌腰和軌底，鋼軌通過(guò)軌腰與軌底固定連接，其特征在于:鐵軌的兩個(gè)端面不是與鐵軌延伸方向的軸線相垂直的平面，兩個(gè)端面的形狀相對(duì)互補(bǔ)，且能夠匹配連接。
2.一種軌道列車(chē)降噪音消顛簸鋼軌過(guò)渡連接方法，其特征在于:將多根所述的鐵路用鋼軌首尾順次對(duì)接，對(duì)接處留有少量縫隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道列車(chē)降噪音消顛簸鋼軌，其特征在于:所述的鋼軌I兩端的端面均為波浪面型結(jié)構(gòu)，波浪的傳播方向與鋼軌橫向方向相同，所述的端面中無(wú)數(shù)的波浪形的中心線形成平面，鋼軌與火車(chē)輪的接觸面的縱向兩端為波浪形，鋼軌的端面包括一個(gè)或者多個(gè)波峰面和一個(gè)或者多個(gè)波谷面，相鄰的兩個(gè)鋼軌的兩個(gè)相鄰端面能夠匹配彡口 口 ο
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種軌道列車(chē)降噪音消顛簸鋼軌，其特征在于:所述的鋼軌(O的端面，包括一個(gè)波峰面(2)和一個(gè)波谷面(3)，即鋼軌與火車(chē)輪的接觸面的縱向兩端為S形，所述的波峰面(2)與波谷面(3)相切，相切所產(chǎn)生的切點(diǎn)位于鋼軌(I)上端面的中線上，所述的波峰面(2)與波谷面(3)所形成的兩個(gè)圓弧相同，且兩個(gè)圓弧對(duì)應(yīng)的圓心角的度數(shù)均為 4arctanl6/33。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道列車(chē)降噪音消顛簸鋼軌，其特征在于:所述的鋼軌(I)的端面與鋼軌的橫截面均垂直于水平面，鋼軌(I)的端面與鋼軌的橫截面在水平面上的投影所形成的兩條直線相交形成15°的夾角。
【專(zhuān)利摘要】一種軌道列車(chē)降噪音消顛簸鋼軌，包括：軌頭、軌腰和軌底，鋼軌通過(guò)軌腰與軌底固定連接，其特征在于：鐵軌的兩個(gè)端面不是與鐵軌延伸方向的軸線相垂直的平面，兩個(gè)端面的形狀相對(duì)互補(bǔ)，且能夠匹配連接。這種軌道列車(chē)降噪音減顛簸鋼軌過(guò)渡連接方法，將多根所述的鐵路用鋼軌首尾順次對(duì)接，對(duì)接處留有少量縫隙。其優(yōu)點(diǎn)是：不降低接頭強(qiáng)度、實(shí)用普遍性、工藝簡(jiǎn)單、不增加材料，安裝同前，經(jīng)久耐用，具有良好的可實(shí)施性，利于推廣。
【IPC分類(lèi)】E01B11-24, E01B11-26, E01B19-00
【公開(kāi)號(hào)】CN104711904
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510121991
【發(fā)明人】李炳德, 劉殿林
【申請(qǐng)人】李炳德
【公開(kāi)日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2015年3月20日