一種用于城市軌道列車的短程自復位端面防火門系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及城市軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于城市軌道列車的短程自復位端面防火門系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的城市軌道交通的門系統(tǒng)中，防火門采用全程自復位和迷宮式密封結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)存在以下缺陷:
[0003]( I)采用全程自復位結(jié)構(gòu)，一套門系統(tǒng)需要兩套自復位結(jié)構(gòu)分別控制兩扇門板，結(jié)構(gòu)復雜，而且，門系統(tǒng)手動開關(guān)門時，需要力大，手動控制不方便；
[0004](2)采用迷宮式防火結(jié)構(gòu)，在門板維護時門板不易從車體端墻中取出，維護不便；
[0005](3)由于在開門位時，門板完全進入車體間壁內(nèi)，無法操作門鎖進行開門位鎖閉，
可靠性不高。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型所解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有的城市軌道列車的防火門采用全程自復位和迷宮式密封結(jié)構(gòu)，手動控制不方便，維護不便，無法操作門鎖進行開門位鎖閉，可靠性不高的問題。本實用新型的用于城市軌道列車的短程自復位端面防火門系統(tǒng)，采用短程自復位機構(gòu)，保證斷電情況下，便于乘務員或旅客操作門系統(tǒng)關(guān)門，比較省力，便于維修，可靠性高，具有良好的應用前景。
[0007]為了達到上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0008]一種用于城市軌道列車的短程自復位端面防火門系統(tǒng)，其特征在于:包括承載驅(qū)動機構(gòu)、左門扇板、右門扇板、下導軌、門控機構(gòu)、門周邊防火機構(gòu)和短程自復位機構(gòu)，所述左門扇板、右門扇板的上部分別通過攜門架掛放在承載驅(qū)動機構(gòu)上的滑槽內(nèi)，所述左門扇板、右門扇板的下部設(shè)置在下導軌內(nèi)，所述門控機構(gòu)設(shè)置在承載驅(qū)動機構(gòu)上，所述短程自復位機構(gòu)分別安裝在左門扇板、右門扇板上部的外端，所述短程自復位機構(gòu)包括彈性連桿和連接板，所述彈性連桿貫穿連接板，所述連接板固定在承載驅(qū)動機構(gòu)上，所述彈性連桿尾端的承載驅(qū)動機構(gòu)上設(shè)有用于限制彈性連桿位移的擋塊，所述門周邊防火機構(gòu)為兩組，分別設(shè)置在車體間壁與左門扇板、右門扇板的接觸處。
[0009]前述的一種用于城市軌道列車的短程自復位端面防火門系統(tǒng)，其特征在于:所述承載驅(qū)動機構(gòu)上還設(shè)有兩組軸轉(zhuǎn)動鎖，各軸轉(zhuǎn)動鎖設(shè)置在對應門扇板的上方，左門扇板、右門扇板開門到位時，軸轉(zhuǎn)動鎖的軸端與對應門扇板上的限位板接觸，防止門扇板往關(guān)門方向運動，實現(xiàn)開門到位時機械鎖閉，所述軸轉(zhuǎn)動鎖的軸端還通過微動開關(guān)與門控機構(gòu)相連接。
[0010]前述的一種用于城市軌道列車的短程自復位端面防火門系統(tǒng)，其特征在于:所述左門扇板或右門扇板還設(shè)有用于控制門控機構(gòu)工作的按鈕開關(guān)。
[0011]前述的一種用于城市軌道列車的短程自復位端面防火門系統(tǒng)，其特征在于:所述門周邊防火機構(gòu)為防火膨脹密封膠條。
[0012]本實用新型的有益效果是:本實用新型的用于城市軌道列車的短程自復位端面防火門系統(tǒng)，采用短程自復位機構(gòu)，保證斷電情況下，使全部藏入間壁內(nèi)的防火門往關(guān)門方向運動一段距離露出操作把手，便于乘務員或旅客操作門系統(tǒng)關(guān)門；采用端面防火結(jié)構(gòu)，使門扇板的后續(xù)維護，便于從車體間壁中拿出；承載驅(qū)動機構(gòu)上增加軸轉(zhuǎn)動鎖，保證門系統(tǒng)在開門到位時進行機械鎖閉，同時門系統(tǒng)斷電，安全可靠，結(jié)構(gòu)簡單，具有良好的應用前景。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的用于城市軌道列車的短程自復位端面防火門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本實用新型的短程自復位機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3是本實用新型的門周邊防火機構(gòu)的安裝位置示意圖。
[0016]圖4是本實用新型的軸轉(zhuǎn)動鎖的安裝示意圖。
[0017]附圖中標記的含義如下:
[0018]1:承載驅(qū)動機構(gòu)；2:左門扇板；3:右門扇板；4:下導軌；5:門控機構(gòu)；6:、門周邊防火機構(gòu)；7:短程自復位機構(gòu)；701:彈性連桿；702:連接板；8:擋塊；9:軸轉(zhuǎn)動鎖；10:按鈕開關(guān)；11:車體間壁。
【具體實施方式】
[0019]下面將結(jié)合說明書附圖，對本實用新型作進一步的說明。
[0020]如圖1所示，一種用于城市軌道列車的短程自復位端面防火門系統(tǒng)，包括承載驅(qū)動機構(gòu)1、左門扇板2、右門扇板3、下導軌4、門控機構(gòu)5、門周邊防火機構(gòu)6和短程自復位機構(gòu)7，左門扇板2、右門扇板3的上部分別通過攜門架掛放在承載驅(qū)動機構(gòu)I上的滑槽內(nèi)，左門扇板2、右門扇板3的下部設(shè)置在下導軌4內(nèi)，門控機構(gòu)5設(shè)置在承載驅(qū)動機構(gòu)I上，短程自復位機構(gòu)7分別安裝在左門扇板2、右門扇板3上部的外端，如圖2所示，短程自復位機構(gòu)7包括彈性連桿701和連接板702，彈性連桿701貫穿連接板702，連接板702固定在承載驅(qū)動機構(gòu)I上，彈性連桿701尾端的承載驅(qū)動機構(gòu)I上設(shè)有用于限制彈性連桿701位移的擋塊8，當門控機構(gòu)5在斷電的情況下，短程自復位機構(gòu)7的彈性連桿701產(chǎn)生的自復位力，使陷入在車體內(nèi)壁的左門扇板2、右門扇板3，往關(guān)門方向運動一段距離，便于乘務員或旅客操作把手使門系統(tǒng)關(guān)閉；如圖3所示，門周邊防火機構(gòu)6為兩組，分別設(shè)置在車體間壁11與左門扇板2、右門扇板3的接觸處，門周邊防火機構(gòu)6為防火膨脹密封膠條，在火災情況下，防火膨脹密封膠條膨脹阻隔煙、火通過，實現(xiàn)門系統(tǒng)的防火功能，便于門扇板從車體間壁中拿出，方便后續(xù)的維護。
[0021]如圖4所示，所述承載驅(qū)動機構(gòu)I上還設(shè)有兩組軸轉(zhuǎn)動鎖9，各軸轉(zhuǎn)動鎖9設(shè)置在對應門扇板的上方，左門扇板2、右門扇板3開門到位時，軸轉(zhuǎn)動鎖9的軸端與對應門扇板上的限位板接觸，防止門扇板往關(guān)門方向運動，實現(xiàn)開門到位時機械鎖閉，軸轉(zhuǎn)動鎖9的軸端還通過微動開關(guān)與門控機構(gòu)5相連接，當軸轉(zhuǎn)動鎖9到位時觸發(fā)微動開關(guān)，使門控機構(gòu)5斷電，提尚安全性。
[0022]所述左門扇板2或右門扇板3還設(shè)有用于控制門控機構(gòu)5工作的按鈕開關(guān)10。
[0023]綜上所述，本實用新型的用于城市軌道列車的短程自復位端面防火門系統(tǒng)，采用短程自復位機構(gòu)，保證斷電情況下，使全部藏入間壁內(nèi)的防火門往關(guān)門方向運動一段距離露出操作把手，便于乘務員或旅客操作門系統(tǒng)關(guān)門；采用端面防火結(jié)構(gòu)，方便門扇板的后續(xù)維護，便于從車體間壁中拿出；承載驅(qū)動機構(gòu)上增加軸轉(zhuǎn)動鎖，保證門系統(tǒng)在開門到位時進行機械鎖閉，同時門系統(tǒng)斷電，安全可靠，結(jié)構(gòu)簡單，具有良好的應用前景。
[0024]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.一種用于城市軌道列車的短程自復位端面防火門系統(tǒng)，其特征在于:包括承載驅(qū)動機構(gòu)(I)、左門扇板(2)、右門扇板(3)、下導軌(4)、門控機構(gòu)(5)、門周邊防火機構(gòu)(6)和短程自復位機構(gòu)(7)，所述左門扇板(2)、右門扇板(3)的上部分別通過攜門架掛放在承載驅(qū)動機構(gòu)(I)上的滑槽內(nèi)，所述左門扇板(2)、右門扇板(3)的下部設(shè)置在下導軌(4)內(nèi)，所述門控機構(gòu)(5)設(shè)置在承載驅(qū)動機構(gòu)(I)上，所述短程自復位機構(gòu)(7)分別安裝在左門扇板(2)、右門扇板(3)上部的外端，所述短程自復位機構(gòu)(7)包括彈性連桿(701)和連接板(702),所述彈性連桿(701)貫穿連接板(702)，所述連接板(702)固定在承載驅(qū)動機構(gòu)(I)上，所述彈性連桿(701)尾端的承載驅(qū)動機構(gòu)(I)上設(shè)有用于限制彈性連桿(701)位移的擋塊(8)，所述門周邊防火機構(gòu)(6)為兩組，分別設(shè)置在車體間壁與左門扇板(2)、右門扇板(3)的接觸處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于城市軌道列車的短程自復位端面防火門系統(tǒng)，其特征在于:所述承載驅(qū)動機構(gòu)(I)上還設(shè)有兩組軸轉(zhuǎn)動鎖(9)，各軸轉(zhuǎn)動鎖(9)設(shè)置在對應門扇板的上方，左門扇板(2)、右門扇板(3)開門到位時，軸轉(zhuǎn)動鎖(9)的軸端與對應門扇板上的限位板接觸，防止門扇板往關(guān)門方向運動，實現(xiàn)開門到位時機械鎖閉，所述軸轉(zhuǎn)動鎖(9 )的軸端還通過微動開關(guān)與門控機構(gòu)(5)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于城市軌道列車的短程自復位端面防火門系統(tǒng)，其特征在于:所述左門扇板(2)或右門扇板(3)還設(shè)有用于控制門控機構(gòu)(5)工作的按鈕開關(guān)(1)0
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于城市軌道列車的短程自復位端面防火門系統(tǒng)，其特征在于:所述門周邊防火機構(gòu)(6)為防火膨脹密封膠條。
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于城市軌道列車的短程自復位端面防火門系統(tǒng)，包括承載驅(qū)動機構(gòu)、左、右門扇板、下導軌、門控機構(gòu)、門周邊防火機構(gòu)和短程自復位機構(gòu)，左右門扇板的上部分別通過攜門架掛放在承載驅(qū)動機構(gòu)上的滑槽內(nèi)，左、右門扇板的下部設(shè)置在下導軌內(nèi)，門控機構(gòu)設(shè)置在承載驅(qū)動機構(gòu)上，短程自復位機構(gòu)分別安裝在左、右門扇板上部的外端，門周邊防火機構(gòu)為兩組，分別設(shè)置在車體間壁與左門扇板、右門扇板的接觸處。本實用新型采用短程自復位機構(gòu)，便于乘務員或旅客操作門系統(tǒng)關(guān)門；采用端面防火結(jié)構(gòu)，便于門扇板的后續(xù)維護；承載驅(qū)動機構(gòu)上增加軸轉(zhuǎn)動鎖，保證門扇板在開門到位時機械鎖閉，同時門系統(tǒng)斷電，安全可靠，具有良好的應用前景。
【IPC分類】E06B5-16, B61D19-02, E05F15-00
【公開號】CN204355060
【申請?zhí)枴緾N201520005498
【發(fā)明人】朱榮香, 張衠, 李文彪
【申請人】南京康尼機電股份有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2015年1月6日