專利名稱：一種電動(dòng)軌道平板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵道施工領(lǐng)域的施工設(shè)備，尤其涉及一種用于鐵路施工的電動(dòng)軌
道平板車。
背景技術(shù)：
在鐵路或是地鐵軌道交通系統(tǒng)中，尤其在封閉空間例如地鐵隧道或鐵路隧道中進(jìn) 行施工時(shí)，由于施工作業(yè)空間狹小，且較為封閉，在采用施工設(shè)備時(shí)，該設(shè)備需要適應(yīng)路軌 通行要求，同時(shí)還不能產(chǎn)生廢氣和污染物，要嚴(yán)格控制噪聲以免對(duì)工人的身體產(chǎn)生危害。為 提高工作效率和確保工人施工安全，因而，需要一種安全環(huán)保成本低廉的軌道施工車輛。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種電動(dòng)軌道平板車，用于解決現(xiàn)有 軌道施工車輛噪聲大，有污染控制不方便的問題。 為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)軌道平板車，包括板車本體、機(jī)械 傳動(dòng)部分、電氣系統(tǒng)、制動(dòng)部分、牽引裝置，其中 所述電氣系統(tǒng)包括蓄電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)，由蓄電池為電機(jī)供電，在控制系統(tǒng)的 控制下通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)部分為板車本體提供驅(qū)動(dòng)力； 所述制動(dòng)部分位于板車本體底部用于對(duì)承載本車本體的輪軌進(jìn)行制動(dòng)； 所述牽引裝置位于板車本體的前后兩端，用于提供牽引連接點(diǎn)。 所述板車本體包括車架地板，該車架采用型鋼焊接而成，其上承載鋼板制成的地
板，所述車架用于固定位于地板下的機(jī)械傳動(dòng)部分、制動(dòng)部分、及電氣系統(tǒng)，所述車架前后
兩端分別固定有牽引裝置。 所述機(jī)械傳動(dòng)部分，包括車軸齒輪箱、軸箱、輪對(duì)傳動(dòng)軸及脫檔裝置，其中 車軸齒輪箱為兩極減速形式，包括上箱體、下箱體、前箱體、一對(duì)螺旋傘齒輪、一對(duì)
直齒輪，還包括兩根懸掛桿，通過螺旋園彈簧和橡膠塊彈性懸掛于車架上； 四個(gè)軸箱，軸箱與車架間采用拉桿定位的無導(dǎo)框方式連接，并裝有軸向止擋以控
制輪對(duì)傳動(dòng)軸相對(duì)于車架的橫向動(dòng)量； 輪對(duì)傳動(dòng)軸，由兩個(gè)車輪和一根車軸通過冷壓結(jié)合而成；輪對(duì)傳動(dòng)軸通過法蘭脫 檔裝置與所述車軸齒輪箱相連接； 脫檔裝置用于切換軌道車是處于自行動(dòng)車或是被牽引狀態(tài)，當(dāng)該平板車處于非自 運(yùn)行或是被牽引運(yùn)行工況時(shí)，處于分離位把傳動(dòng)軸和車軸齒輪箱分開。 所述電氣系統(tǒng)，進(jìn)一步包括調(diào)速系統(tǒng)，其中在采用蓄電池供電給電機(jī)，通過電機(jī) 帶動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)部分推動(dòng)軌道車的前進(jìn)后退時(shí)，通過調(diào)速系統(tǒng)來調(diào)節(jié)電機(jī)的速度和方向，以 改變軌道車的運(yùn)行速度。 所述控制系統(tǒng)，用于實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的各個(gè)信號(hào)，并對(duì)蓄電池進(jìn)行充放電控制以保 證電池的壽命；[0016] 所述控制系統(tǒng)，還用于接受外部輸入的信號(hào)，通過低壓手提控制箱來進(jìn)行手動(dòng)調(diào) 節(jié)軌道車的速度和方向； 所述控制系統(tǒng)，還用于通過語音和燈光信號(hào)對(duì)周圍的施工人員進(jìn)行告警和提示。 所述低壓手提控制箱是手提式無極變速控制箱，采用24V的低電壓工作。 所述制動(dòng)部分，包括空氣制動(dòng)系統(tǒng)、基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)和手制動(dòng)裝置， 其中空氣制動(dòng)采用車輛制動(dòng)機(jī)； 基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)是由杠桿系統(tǒng)組成的力的放大機(jī)構(gòu)； 手制動(dòng)裝置包括鋼絲繩、滑輪、立軸、手輪、棘輪，通過拉緊鋼絲繩達(dá)到制動(dòng)的目 的。 所述牽引裝置，包括上作用式的車鉤，車輛前后各安裝一套牽引裝置用于平板車 牽引用。 本實(shí)用新型采用電池供電用于供電機(jī)進(jìn)行動(dòng)力輸出，可直接用于施工現(xiàn)場，無需 考慮外部電源的問題；由于采用了脫檔裝置，使得該平板車可通過外部動(dòng)力牽引也可作為 小型牽引車或是自行動(dòng)車，高速低速運(yùn)動(dòng)結(jié)合，極大方便了現(xiàn)場施工；同時(shí)，采取電池供電，
由于沒有尾氣和噪音對(duì)工人的健康危害，極大的改善了施工環(huán)境。全電動(dòng)的控制系統(tǒng)保證 了控制的可靠性和靈敏性。

圖1是電動(dòng)軌道平板車結(jié)構(gòu)組成示意圖； 圖2是電動(dòng)軌道平板車的側(cè)視圖； 圖3是電動(dòng)軌道平板車的俯視圖。
具體實(shí)施方式為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型 作進(jìn)一步地詳細(xì)說明。 本實(shí)用新型所提供的電動(dòng)軌道平板車，采用電池供電，由電機(jī)經(jīng)過機(jī)械傳動(dòng)部分 傳動(dòng)后，作為驅(qū)動(dòng)平板車的動(dòng)力，其速度可變，該車可在鐵路或是地鐵等軌道上自行行駛或 是被其他動(dòng)力車牽引行駛。 如圖1所示，顯示了電動(dòng)軌道平板車的附件構(gòu)成示意圖。電動(dòng)軌道平板車，包括板 車本體、機(jī)械傳動(dòng)部分、電氣系統(tǒng)、制動(dòng)部分、牽引裝置。 以下結(jié)合圖2所示的電動(dòng)軌道平板車的側(cè)視圖以及圖3所示的電動(dòng)軌道平板車的 俯視圖，對(duì)該電動(dòng)軌道平板車的詳細(xì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行描述。 所述板車本體包括車架1及地板2，該車架1采用型鋼焊接而成，其上承載鋼板制 成的地板2，所述板車本體承載著車上的全部重量，其中車架用于固定位于地板下的機(jī)械傳 動(dòng)部分、制動(dòng)部分、及電氣系統(tǒng)，所述車架前后兩端分別固定有牽引裝置3，傳遞牽引力和實(shí) 現(xiàn)牽引。所述板車本體制造時(shí)，車架由主梁為250mm工字鋼，邊梁為180mm槽鋼焊接而成， 具有足夠的承載強(qiáng)度，車架上面焊接鋼板，形成一個(gè)平臺(tái)，方便施工作業(yè)，并有一定的強(qiáng)度， 通過力學(xué)計(jì)算承載可達(dá)30T。車架上除側(cè)面控制臺(tái)外為一個(gè)空曠的平臺(tái)，便于施工操作。 所述機(jī)械傳動(dòng)部分，包括車軸齒輪箱4、軸箱5、輪對(duì)傳動(dòng)軸6及脫檔裝置7，用于電動(dòng)軌行平板車的動(dòng)力傳遞。其中 車軸齒輪箱為兩極減速形式，主要包括上箱體、下箱體、前箱體、一對(duì)螺旋傘齒輪、 一對(duì)直齒輪，還包括兩根懸掛桿，通過螺旋園彈簧和橡膠塊彈性懸掛于車架上； 四個(gè)軸箱，軸箱與車架間采用拉桿定位的無導(dǎo)框方式連接，并裝有軸向止擋以控 制輪對(duì)傳動(dòng)軸相對(duì)于車架的橫向動(dòng)量； 輪對(duì)傳動(dòng)軸，由兩個(gè)車輪和一根車軸通過冷壓結(jié)合而成。輪對(duì)傳動(dòng)軸通過法蘭脫 檔裝置與車軸齒輪箱相連接。當(dāng)該車處于非自運(yùn)行或是被牽引運(yùn)行工況時(shí)，脫檔裝置7必 須處于分離位把傳動(dòng)軸和車軸齒輪箱分開。 所述電氣系統(tǒng)，包括電機(jī)8、調(diào)速系統(tǒng)9、控制系統(tǒng)、蓄電池，其中 蓄電池供電給電機(jī)，通過電機(jī)8帶動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)部分來推動(dòng)軌道車的前進(jìn)后退；通
過調(diào)速系統(tǒng)9來調(diào)節(jié)電機(jī)的速度和方向，以達(dá)到改變軌道車的運(yùn)行速度，所述調(diào)速系統(tǒng)可
以是減速機(jī)。 控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的各個(gè)信號(hào)，并對(duì)蓄電池進(jìn)行充放電控制以保證電池的壽 命?？刂葡到y(tǒng)還接受外部輸入的信號(hào)，可以通過低壓手提控制箱來進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)軌道車的 速度和方向?？梢酝ㄟ^語音和燈光信號(hào)對(duì)周圍的施工人員進(jìn)行告警和提示。控制箱可以采 用手提式無極變速控制，24V的低電壓保證了操作者的人身安全。 所述控制系統(tǒng)可以位于地板上的控制臺(tái)；所述蓄電池可以位于地板下方車架上， 也可以位于地板上方配置一個(gè)電池臺(tái)，通過電纜給電機(jī)供電。 所述制動(dòng)裝置，包括空氣制動(dòng)系統(tǒng)、基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)和手制動(dòng)裝置IO，其中空氣制 動(dòng)采用車輛制動(dòng)機(jī)；基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)是由杠桿系統(tǒng)組成的力的放大機(jī)構(gòu)；手制動(dòng)10由鋼絲 繩、滑輪、立軸、手輪、棘輪等組成，通過拉緊鋼絲繩達(dá)到制動(dòng)的目的。 所述牽引裝置3，包括上作用式的車鉤，車輛前后各安裝一套牽引裝置用于平板車 牽引用。 本實(shí)用新型的電動(dòng)軌道平板車采用電能為動(dòng)力，避免了傳統(tǒng)的牽引車輛的尾氣和 噪音污染；由于采用脫軌裝置，解決了自行動(dòng)車和牽引車輛的轉(zhuǎn)換問題，通過簡單的操作能 立刻解決平板車的運(yùn)行狀態(tài)；采用現(xiàn)有的電機(jī)調(diào)速和機(jī)械傳動(dòng)使得成本大大減低；簡單的 操作要求，使得工人能在短時(shí)間能靈活使用，使得能廣泛的應(yīng)用于各種軌道施工場合。 以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域 的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)， 所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種電動(dòng)軌道平板車，包括板車本體、機(jī)械傳動(dòng)部分、電氣系統(tǒng)、制動(dòng)部分、牽引裝置，其中所述電氣系統(tǒng)包括蓄電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)，由蓄電池為電機(jī)供電，在控制系統(tǒng)的控制下通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)部分為板車本體提供驅(qū)動(dòng)力；所述制動(dòng)部分位于板車本體底部用于對(duì)承載本車本體的輪軌進(jìn)行制動(dòng)；所述牽引裝置位于板車本體的前后兩端，用于提供牽引連接點(diǎn)。
2. 如權(quán)利要求l所述的電動(dòng)軌道平板車，其特征在于所述板車本體包括車架地板，該車架采用型鋼焊接而成，其上承載鋼板制成的地板，所述車架用于固定位于地板下的機(jī)械傳動(dòng)部分、制動(dòng)部分、及電氣系統(tǒng)，所述車架前后兩端分別固定有牽引裝置。
3. 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)軌道平板車，其特征在于所述機(jī)械傳動(dòng)部分，包括車軸齒輪箱、軸箱、輪對(duì)傳動(dòng)軸及脫檔裝置，其中車軸齒輪箱為兩極減速形式，包括上箱體、下箱體、前箱體、一對(duì)螺旋傘齒輪、一對(duì)直齒輪，還包括兩根懸掛桿，通過螺旋園彈簧和橡膠塊彈性懸掛于車架上；四個(gè)軸箱，軸箱與車架間采用拉桿定位的無導(dǎo)框方式連接，并裝有軸向止擋以控制輪對(duì)傳動(dòng)軸相對(duì)于車架的橫向動(dòng)量；輪對(duì)傳動(dòng)軸，由兩個(gè)車輪和一根車軸通過冷壓結(jié)合而成；輪對(duì)傳動(dòng)軸通過法蘭脫檔裝置與所述車軸齒輪箱相連接；脫檔裝置用于切換軌道車是處于自行動(dòng)車或是被牽引狀態(tài)，當(dāng)該平板車處于非自運(yùn)行或是被牽引運(yùn)行工況時(shí)，處于分離位把傳動(dòng)軸和車軸齒輪箱分開。
4. 如權(quán)利要求l所述的電動(dòng)軌道平板車，其特征在于所述電氣系統(tǒng)，進(jìn)一步包括調(diào)速系統(tǒng)，其中在采用蓄電池供電給電機(jī)，通過電機(jī)帶動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)部分推動(dòng)軌道車的前進(jìn)后退時(shí)，通過調(diào)速系統(tǒng)來調(diào)節(jié)電機(jī)的速度和方向，以改變軌道車的運(yùn)行速度。
5. 如權(quán)利要求4所述的電動(dòng)軌道平板車，其特征在于所述控制系統(tǒng)，用于實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的各個(gè)信號(hào)，并對(duì)蓄電池進(jìn)行充放電控制以保證電池的壽命；所述控制系統(tǒng)，還用于接受外部輸入的信號(hào)，通過低壓手提控制箱來進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)軌道車的速度和方向；所述控制系統(tǒng)，還用于通過語音和燈光信號(hào)對(duì)周圍的施工人員進(jìn)行告警和提示。
6. 如權(quán)利要求5所述的電動(dòng)軌道平板車，其特征在于所述低壓手提控制箱是手提式無極變速控制箱，采用24V的低電壓工作。
7. 如權(quán)利要求l所述的電動(dòng)軌道平板車，其特征在于所述制動(dòng)部分，包括空氣制動(dòng)系統(tǒng)、基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)和手制動(dòng)裝置，其中空氣制動(dòng)采用車輛制動(dòng)機(jī)；基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)是由杠桿系統(tǒng)組成的力的放大機(jī)構(gòu)；手制動(dòng)裝置包括鋼絲繩、滑輪、立軸、手輪、棘輪，通過拉緊鋼絲繩達(dá)到制動(dòng)的目的。
8. 如權(quán)利要求l所述的電動(dòng)軌道平板車，其特征在于所述牽引裝置，包括上作用式的車鉤，車輛前后各安裝一套牽引裝置用于平板車牽引用o
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種軌道施工用的電動(dòng)平板車，采用電池供電用于供電機(jī)進(jìn)行動(dòng)力輸出，可直接用于施工現(xiàn)場，無需考慮外部電源的問題；由于采用了脫檔裝置，使得該平板車可通過外部動(dòng)力牽引也可作為小型牽引車或是自行動(dòng)車，高速低速運(yùn)動(dòng)結(jié)合，極大方便了現(xiàn)場施工；同時(shí)，采取電池供電，由于沒有尾氣和噪音對(duì)工人的健康危害，極大的改善了施工環(huán)境。全電動(dòng)的控制系統(tǒng)保證了控制的可靠性和靈敏性。
文檔編號(hào)B61H13/02GK201484416SQ20092010916
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月15日
發(fā)明者劉培棟, 周志宇, 張艷麗, 汪萬興, 潘永根, 王新虎, 羅兵, 趙美成, 高成明 申請(qǐng)人:中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司