專利名稱：一種輪裝盤形制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于鐵路機(jī)車車輛的輪裝盤形制動裝置。
我國現(xiàn)有機(jī)車車輛的制動方式主要有兩種，即車輪踏面制動和軸裝盤形制動。前一種方式是利用閘瓦壓在車輪踏面上產(chǎn)生摩擦阻力來起制動作用，其缺點(diǎn)是加速了車輪的磨耗，摩擦產(chǎn)生的熱能使車輪產(chǎn)生裂紋、剝離等。第二種方式雖然克服了第一種方式的缺點(diǎn)，但只能裝在轉(zhuǎn)向架有比較大的空間的車上，對于車軸上裝有齒輪箱、電機(jī)的動力轉(zhuǎn)向架一般無法采用軸裝盤形制動方式。
本發(fā)明的輪裝盤形制動裝置由一對環(huán)狀制動盤、一組制動閘片、一組杠桿夾鉗機(jī)構(gòu)和一個(gè)氣動制動缸構(gòu)成。制動盤用螺栓緊固件固定在車輪輪輻兩側(cè)，其外側(cè)是摩擦面，內(nèi)側(cè)是安裝面，在安裝面設(shè)有散熱筋。杠桿夾鉗機(jī)構(gòu)和制動缸吊裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。在制動缸通入壓縮空氣后，制動缸的活塞桿伸出，并推動杠桿夾鉗機(jī)構(gòu)使閘片壓在制動盤摩擦面上，從而對運(yùn)行中的機(jī)車車輛實(shí)施制動。本發(fā)明具有盤形制動的優(yōu)點(diǎn)，由于制動盤安裝在車輪輪輻兩側(cè)，不占用車軸空間，因此適用于各種機(jī)車車輛轉(zhuǎn)向架，尤其是動力轉(zhuǎn)向架。制動盤安裝面設(shè)計(jì)有散熱筋，有利于散熱；軸裝制動盤受機(jī)車車輛限界的限制，摩擦半徑比較小，而輪裝制動盤可充分利用輪輻兩側(cè)空間，摩擦半徑比軸裝盤形制動大。
本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)由如下的附圖和實(shí)施例給出


圖1是本發(fā)明輪裝盤形制動裝置的示意圖在圖中，1—鐵路列車車輪，2—輪裝制動盤，3—閘片，4—帶閘片間隙自動調(diào)整裝置的單元制動缸，5—杠桿夾鉗機(jī)構(gòu)。
本發(fā)明實(shí)施例1以運(yùn)行速度200km/h的電動車組為例，在該動車組的動力車轉(zhuǎn)向架上安裝了本發(fā)明所述的輪裝盤形制動裝置(
圖1所示)。輪裝盤形制動裝置是這樣實(shí)現(xiàn)動車組制動的。當(dāng)動車組需要制動時(shí)，控制系統(tǒng)向件4單元制動缸輸入壓縮空氣，使單元制動缸的活塞桿向外伸，推動件5杠桿夾鉗機(jī)構(gòu)，并帶動件2制動盤兩側(cè)的件3閘片壓在制動盤摩擦面上，此時(shí)制動盤與閘片間產(chǎn)生摩擦阻力，這一摩擦阻力就是使動車組制動的制動力。
權(quán)利要求1.一種用于鐵路機(jī)車車輛的輪裝盤形制動裝置，其特征在于包括一對環(huán)狀制動盤，制動盤的外側(cè)設(shè)置有閘片、一組杠桿夾鉗機(jī)構(gòu)、以及一個(gè)帶有閘片間隙自動調(diào)整裝置的制動缸，所說制動盤用螺栓緊固件固定在車輪輪輻兩側(cè)，制動盤外側(cè)為摩擦面，內(nèi)側(cè)為安裝面并帶有散熱筋，制動缸為氣動制動缸，在制動缸通入壓縮空氣后，制動缸活塞桿伸出，并通過杠桿夾鉗機(jī)構(gòu)使閘片壓在制動盤摩擦面上，對運(yùn)行中的機(jī)車車輛實(shí)施制動。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于鐵路機(jī)車車輛的輪裝盤形制動裝置,其包括一對環(huán)狀制動盤,制動盤的外側(cè)設(shè)置有閘片、一組杠桿夾鉗機(jī)構(gòu)、以及一個(gè)帶有閘片間隙自動調(diào)整裝置的制動缸,所說制動盤用螺栓緊固件固定在車輪輪輻兩側(cè),制動盤外側(cè)為摩擦面,內(nèi)側(cè)為安裝面并帶有散熱筋,制動缸為氣動制動缸,在制動缸通入壓縮空氣后,制動缸活塞桿伸出,并通過杠桿夾鉗機(jī)構(gòu)使閘片壓在制動盤摩擦面上,對運(yùn)行中的機(jī)車車輛實(shí)施制動。
文檔編號B61H5/00GK2520273SQ0220517
公開日2002年11月13日 申請日期2002年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月27日
發(fā)明者李和平 申請人:鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所, 李和平