專利名稱：在輪轂上的制動盤的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的、在輪轂上的制動盤的裝置。
背景技術(shù)：
為了將制動盤連接于輪廓上以及為了將在制動時(shí)產(chǎn)生的制動力矩傳遞到輪轂上 并進(jìn)而傳遞到連接的車輪上，已知有相互嵌入的齒形的形狀配合部件，該部件由設(shè)置于制 動盤的內(nèi)圓周上的支承件和與支承件為了防扭轉(zhuǎn)的目的而相對應(yīng)的、布置在輪轂的外圓周 上的帶動件組成。為了在輪轂上軸向地保護(hù)制動盤，已知有支承件，該支承件設(shè)計(jì)成板簧并且分別 一方面通過螺釘連接固定在帶動件上，而另一方面利用其在螺釘兩側(cè)延伸的翼形部件，在 彈簧壓力作用下抵靠在制動盤的毗鄰的支承件上。在輪轂上的制動盤的連接區(qū)域中通常布置了使用作為防抱死系統(tǒng)(ABS)的功能 部件的磁極轉(zhuǎn)子。此外與傳感器作用連接的磁極轉(zhuǎn)子防扭轉(zhuǎn)地固定在輪轂上。這例如可以通過以螺釘擰緊實(shí)現(xiàn)，如同由DE 10 2004 034 361B3所公開的那樣。其它的固定可能性例如在于，將磁極轉(zhuǎn)子固定在輪轂的孔中或者通過壓力連接直 接固定在該輪轂上。當(dāng)然這種連接是有問題的，這是因?yàn)榇艠O轉(zhuǎn)子和輪轂或者制動盤的熱膨脹明顯不 相同，由此產(chǎn)生了松脫(Loesen)的危險(xiǎn)，因此總體上嚴(yán)重地影響了防抱死系統(tǒng)的功能。為 了補(bǔ)償這種不同的熱膨脹，例如在DE 10 2005 056 063 Al中建議使用一種公差套筒。無論如何首先在一種屬于此類的無頸部的制動盤中，磁極轉(zhuǎn)子的向制動盤靠近的 連接，由于在制動時(shí)產(chǎn)生的磨擦熱而表現(xiàn)為是有問題的，這阻礙了系統(tǒng)的持久可靠的功能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是進(jìn)一步改進(jìn)一種屬于此類的裝置，即可以將磁極轉(zhuǎn)子固定而無需 附加的裝配費(fèi)用，并且改進(jìn)磁極轉(zhuǎn)子的連接部的耐用度。該目的通過一種具有權(quán)利要求1所述特征的裝置來實(shí)現(xiàn)。通過這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)一種裝置，其滿足在各個(gè)方面提出的要求。特別是在最困 難的操作情況、也就是說較大的熱負(fù)載下，保證了磁極轉(zhuǎn)子的功能作用，這是因?yàn)闊o論如何 使磁極轉(zhuǎn)子在輪轂上或者制動盤上形成了可靠的連接。因?yàn)樾纬筛鶕?jù)本發(fā)明的裝置的構(gòu)件總的來說是對安全至關(guān)重要的系統(tǒng)，則所述的 改進(jìn)具有特別的意義。本發(fā)明但也在運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)性方面相對于現(xiàn)有技術(shù)特別出眾。因此首先要強(qiáng)調(diào)的是，磁極轉(zhuǎn)子的固定現(xiàn)在無需特別的措施。為了例如使磁極轉(zhuǎn)子與對應(yīng)的構(gòu)件實(shí)現(xiàn)壓制，既不如同在所述的現(xiàn)有技術(shù)中的情 況那樣在輪轂中引入附加的螺紋孔，也不采用制造技術(shù)方面的裝置。自然這導(dǎo)致成本的明顯降低，此外磁極轉(zhuǎn)子的簡化的拆卸可能性也有助于降低成本。對此僅需要松開相應(yīng)的連接件、也就是說螺釘以用來例如更換損壞的磁極轉(zhuǎn)子， 保險(xiǎn)件、也就是說提到的板簧利用這些螺釘保持在輪轂的相應(yīng)的帶動件上。除此之外，制造磁極轉(zhuǎn)子無需附加的制造措施。僅需將連接部件進(jìn)行安裝，它們優(yōu) 選地設(shè)計(jì)成連接片并且適宜地模制形成為一體。在這種情況下只需要適宜的變形功，正如 它們一般必須已經(jīng)實(shí)施以用于使磁極轉(zhuǎn)子成型那樣。根據(jù)本發(fā)明的一種有利的改進(jìn)設(shè)計(jì)方案提出，對應(yīng)于連接片的帶動件具有在其中 裝入了接片的凹槽，其中凹槽的形狀和尺寸至少局部地匹配于各自的連接片的形狀和尺 寸。因此磁極轉(zhuǎn)子的防扭轉(zhuǎn)可以通過成型實(shí)現(xiàn)，而軸向的安全則通過夾緊借助于局部 遮蓋連接片的板簧來實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的另外一種思想提出，連接部件、優(yōu)選為所述的連接片，大概彎轉(zhuǎn)成L形地 布置在磁極轉(zhuǎn)子的外邊緣上，其中原則上少量的連接片就足夠了，它們相互有角度位移，輪 轂的帶動件也定位在該角度位移中，連接片裝入帶動件中。本發(fā)明的其它有利的設(shè)計(jì)方案在從屬權(quán)利要求中示出。


以下根據(jù)附圖對本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行說明。圖中示出圖1在透視的前視圖中示出了根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的裝置的局部剖面；圖2同樣在局部剖面中示出了穿過該裝置的縱向截面圖；圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的磁極轉(zhuǎn)子的透視圖。
具體實(shí)施例方式在圖1和2中示出了在商用車輛的輪轂2上的制動盤1的一種裝置，其中輪轂2 具有均勻分布于外圓周上的帶動件6，它們相互有間距地布置并且實(shí)際上形成一種齒輪齒。支承件8嚙合入所形成的間隙中，這些支承件布置在制動盤1的內(nèi)圓周上并且與 帶動件6相對應(yīng)地形成了在輪轂2上的制動盤1的防扭轉(zhuǎn)裝置。為了軸向固定制動盤1，在一個(gè)側(cè)面上設(shè)置了板簧形式的保險(xiǎn)件9，它們分別借助 于擰入帶動件6中的螺釘10固定在輪轂2上。在螺釘10兩側(cè)延伸的保險(xiǎn)件9的翼形部件抵靠在與帶動件6毗鄰的支承件8上。配有沖制的窗口 4的磁極轉(zhuǎn)子3安裝在輪轂2的向著保險(xiǎn)件9的自由的端面上， 這些窗口構(gòu)成了防抱死系統(tǒng)的、在功能上與未示出的固定的傳感器相對應(yīng)的并且共同的部 分。然后磁極轉(zhuǎn)子3在其內(nèi)圓周上具有環(huán)繞的支腿11，該支腿抵靠在輪轂2的內(nèi)壁上， 從而徑向地支撐磁極轉(zhuǎn)子3。為了防扭轉(zhuǎn)并且為了磁極轉(zhuǎn)子3的軸向的安全，多個(gè)連接部件以彎轉(zhuǎn)的連接片5 的形式模制形成在外圓周上，這尤其可以在圖3中非常清楚地識別。這些連接片5分別裝入在帶動件6的凹槽7中，該凹槽的寬度等于連接片5的寬度。連接片5的一個(gè)支腿徑向地延伸并且后嚙合保險(xiǎn)件9，也就是說該支腿抵靠在保 險(xiǎn)件9的背面上，其中連接片5以及進(jìn)而磁極轉(zhuǎn)子3 —起被夾緊。適宜地設(shè)置了比保險(xiǎn)件9更少量的連接片5，這至少使磁極轉(zhuǎn)子3的拆卸更容易， 這是因?yàn)殡S之相應(yīng)少量的螺釘10需被松開，以便松開通過保險(xiǎn)件9而存在的固定。連接片 5在此優(yōu)選地以相同的角度位移相互布置。參考標(biāo)號表
1制動盤
2輪轂
3磁極轉(zhuǎn)子
4窗口
5連接片
6帶動件
7凹槽
8支承件
9保險(xiǎn)件
10螺釘
11支腿
權(quán)利要求
一種在特別是商用車輛的輪轂(2)上的制動盤(1)的裝置，所述裝置具有多個(gè)分布在所述制動盤(1)的內(nèi)圓周上的支承件(8)，所述支承件與布置在所述輪轂(2)的外圓周上的帶動件(6)為了防扭轉(zhuǎn)的目的而相對應(yīng)；和保險(xiǎn)件(9)，所述保險(xiǎn)件抵靠在所述帶動件(6)上和毗鄰的所述支承件(8)上，用于軸向地保護(hù)所述制動盤(1)；以及布置在所述輪轂(2)上的所述制動盤(1)的連接區(qū)域中的磁極轉(zhuǎn)子(3)，其特征在于，所述磁極轉(zhuǎn)子(3)具有后嚙合各個(gè)保險(xiǎn)件(9)的連接部件，用于軸向地和防扭轉(zhuǎn)地固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述連接部件設(shè)計(jì)成連接片(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，所述連接片(5)模制形成在所述磁極 轉(zhuǎn)子(3)的外邊緣上。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，彎轉(zhuǎn)所述連接片(5)，其中徑 向延伸的支腿抵靠在相應(yīng)的所述保險(xiǎn)件(9)的背面上。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述連接片(5)裝入在所述 帶動件(6)的凹槽(7)中。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述凹槽(7)的寬度等于所 述連接片(5)的寬度。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述磁極轉(zhuǎn)子(3)具有軸向 取向的環(huán)繞的支腿(11)，用于進(jìn)行徑向的保護(hù)，所述支腿抵靠在所述輪轂(2)的內(nèi)壁上。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述連接片(5)以相同的角 度位移相互布置。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述連接片(5)由所述保險(xiǎn) 件(9)施加夾緊力。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述凹槽(7)居中地設(shè)置在 所述帶動件(6)中。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述凹槽(7)位于和螺紋孔 共同的徑向軸線上，所述螺紋孔用于容納螺釘(10)，從而將所述保險(xiǎn)件(9)固定在所述輪 轂⑵上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在特別是商用車輛的輪轂(2)上的制動盤(1)的裝置，該裝置具有多個(gè)分布在制動盤(1)的內(nèi)圓周上的支承件(8)，這些支承件與布置在輪轂(2)的外圓周上的帶動件(6)為了防扭轉(zhuǎn)的目的而相對應(yīng)；和保險(xiǎn)件(9)，該保險(xiǎn)件抵靠在帶動件(6)上和毗鄰的支承件(8)上，用于軸向地保護(hù)制動盤(1)；以及布置在輪轂(2)上的制動盤(1)的連接區(qū)域中的磁極轉(zhuǎn)子(3)，該裝置這樣地設(shè)計(jì)，即磁極轉(zhuǎn)子(3)具有后嚙合各個(gè)保險(xiǎn)件(9)的連接部件，用于軸向地和防扭轉(zhuǎn)地固定。
文檔編號G01P3/44GK101945788SQ200980106074
公開日2011年1月12日 申請日期2009年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月4日
發(fā)明者沃爾夫?qū)づ晾?申請人:克諾爾商用車制動系統(tǒng)有限公司