專利名稱：隔離車盤型制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路車輛制動裝置，特別涉及一種隔離車盤型制動裝置。
背景技術(shù)：
鐵路重型貨運(yùn)一般采用蒸氣機(jī)車牽引貨運(yùn)車廂，貨運(yùn)車廂本身是沒有制動能力的，車輛制動依靠蒸氣機(jī)車制動，隨著蒸氣機(jī)車逐漸被內(nèi)燃機(jī)車替代，內(nèi)燃機(jī)車制動力不足的缺陷日益顯現(xiàn)，為增加制動力，一般在內(nèi)燃機(jī)車前后配掛隔離車，隔離車制動裝置使用的是普通車輪踏面閘瓦制動，上閘慢，緩解更慢，在一列編組4-6輛800噸貨車時速15-20公里/小時，制動距離長達(dá)110-190米，閘瓦磨耗快，平均2天一塊閘瓦，運(yùn)行維護(hù)成本高，嚴(yán)重影響行車安全。因為在上述情況下制動距離的要求是40-60米。盤型制動裝置結(jié)構(gòu)比較簡單、制動穩(wěn)定、作用迅速，可以提高制動效率，采用高摩擦系數(shù)的合成閘瓦，可縮短制動距離，延長車輪及其零部件的使用壽命，但是其制動盤要求的安裝空間較大，一般高速旅客列車均安裝盤型制動裝置，而隔離車采用的是轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架，其軸距較小，無法直接安裝盤型制動裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種可對隔離車進(jìn)行良好制動的隔離車盤型制動裝置，本實用新型需要解決的技術(shù)問題是提高隔離車的制動能力。本實用新型的技術(shù)方案是隔離車盤型制動裝置，包括有轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架中部設(shè)有轉(zhuǎn)向架搖枕，在轉(zhuǎn)向架側(cè)架上加裝附加橫梁，在橫梁之間設(shè)有附加縱向梁，在附加橫梁上設(shè)有盤型制動單元安裝座，安裝座懸接有彈性吊軸，彈性吊軸下方固定有閘片托吊，閘片托吊內(nèi)側(cè)固定裝有閘片的閘片托，閘片托吊外側(cè)固定有內(nèi)外側(cè)杠桿，杠桿機(jī)構(gòu)后側(cè)裝有單元制動缸，在隔離車車輪的輪軸上加裝軸裝式制動盤，位于閘片之間。隔離車每根輪軸上裝有2套盤型制動單元，每輛車裝有8套。本實用新型的有益效果是隔離車由閘瓦式制動改進(jìn)為盤型制動，制動能力大幅提高，在一列編組4-6輛800噸貨車時速15-20公里/小時，制動距離在41-49米，制動和緩解時間比原來提高20倍以上，制動波速平穩(wěn)有效，閘片磨損量極小，降低了車輛運(yùn)行維護(hù)成本，保證了行車安全。



圖1為本實用新型轉(zhuǎn)向架和制動單元安裝結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實用新型軸裝式制動盤安裝結(jié)構(gòu)示意圖圖3為本實用新型盤型制動單元結(jié)構(gòu)示意圖圖中1-轉(zhuǎn)向架側(cè)架，2-附加橫梁，3-盤型制動單元安裝座，4-轉(zhuǎn)向架搖枕，5-附加縱向梁，6-車輪，7-軸裝式制動盤，8-輪軸，9-單元制動缸，10-內(nèi)外側(cè)杠桿，11-彈性吊軸，12-閘片。
具體實施方式
參照圖1、2、3，隔離車盤型制動裝置，包括有轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架中部設(shè)有轉(zhuǎn)向架搖枕4，在轉(zhuǎn)向架側(cè)架1上加裝附加橫梁2，在橫梁之間設(shè)有附加縱向梁5，在附加橫梁2上設(shè)有盤型制動單元安裝座3，安裝座懸接有彈性吊軸11，彈性吊軸11下方固定有閘片托吊，閘片托吊內(nèi)側(cè)固定裝有閘片12的閘片托，閘片托吊外側(cè)固定有內(nèi)外側(cè)杠桿10，杠桿機(jī)構(gòu)后側(cè)裝有單元制動缸9，為10寸單元制動缸，在隔離車車輪6的輪軸8上加裝軸裝式制動盤7，盤直徑為640mm，位于閘片12之間。隔離車每根輪軸上裝有2套盤型制動單元，盤型制動單元包括有彈性吊軸、閘片托吊、閘片托、閘片、內(nèi)外側(cè)杠桿、單元制動缸，每輛車裝有8套。制動時，單元制動缸9的軸向推力通過可繞杠桿銷軸轉(zhuǎn)動的內(nèi)外側(cè)杠桿10作用在閘片托上，對閘片12施壓壓接軸裝式制動盤7形成摩擦力矩，制動時接觸面大，摩擦制動力大，使隔離車能很好制動。
權(quán)利要求1.隔離車盤型制動裝置，包括有轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架中部設(shè)有轉(zhuǎn)向架搖枕，其特征是在轉(zhuǎn)向架側(cè)架上加裝附加橫梁，在附加橫梁上設(shè)有盤型制動單元安裝座，安裝座懸接有彈性吊軸，彈性吊軸下方固定有閘片托吊，閘片托吊內(nèi)側(cè)固定裝有閘片的閘片托，閘片托吊外側(cè)固定有內(nèi)外側(cè)杠桿，杠桿機(jī)構(gòu)后側(cè)裝有單元制動缸，在隔離車車輪的輪軸上加裝軸裝式制動盤，位于閘片之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隔離車盤型制動裝置，其特征是在附加橫梁之間設(shè)有附加縱向梁。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隔離車盤型制動裝置，其特征是隔離車每根輪軸上裝有2套盤型制動單元，每輛車裝有8套。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路車輛制動裝置，特別涉及一種隔離車盤型制動裝置。本實用新型需要解決的技術(shù)問題是提高隔離車的制動能力。本實用新型的技術(shù)方案是隔離車盤型制動裝置，包括有轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架中部設(shè)有轉(zhuǎn)向架搖枕，在轉(zhuǎn)向架側(cè)架上加裝附加橫梁，在橫梁之間設(shè)有附加縱向梁，在附加橫梁上設(shè)有盤型制動單元安裝座，安裝座懸接有彈性吊軸，彈性吊軸下方固定有閘片托吊，閘片托吊內(nèi)側(cè)固定裝有閘片的閘片托，閘片托吊外側(cè)固定有內(nèi)外側(cè)杠桿，杠桿機(jī)構(gòu)后側(cè)裝有單元制動缸，在隔離車車輪的輪軸上加裝軸裝式制動盤，位于閘片之間。隔離車每根輪軸上裝有2套盤型制動單元，每輛車裝有8套。本實用新型主要用于提供貨車的制動能力。
文檔編號B61H5/00GK2799347SQ20052004301
公開日2006年7月26日 申請日期2005年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月30日
發(fā)明者鐘修仁, 毛瑞良 申請人:寶鋼集團(tuán)上海梅山有限公司