車用傳動制動集成裝置的制造方法
【專利摘要】一種車用傳動制動集成裝置，包括輪輞、制動器、減速器和電機；制動器包括行車端蓋、行車缸體、行車活塞、筒形中間體、制動摩擦副組件、駐車缸體、駐車活塞、駐車端蓋和駐車彈簧，行車活塞動配合套在行車缸體上，行車活塞和行車缸體之間具有環(huán)形間隙，該環(huán)形間隙為行車制動油腔，駐車活塞動配合置于駐車缸體內，駐車缸體與駐車活塞之間具有環(huán)形間隙，該環(huán)形間隙為駐車制動油腔；行車活塞和駐車活塞能分別從兩側抵及摩擦副組；所述駐車活塞上設有緊抵駐車端蓋的所述駐車彈簧；本發(fā)明將電機、制動器、減速器集成一體，制動器置于輪輞的內部，減速器置于制動器的腔內，結構緊湊，體積小巧，大大節(jié)省了車架空間，十分適合與結構空間狹小的各種車輛靈活配置。
【專利說明】
車用傳動制動集成裝置
技術領域
[0001 ]本發(fā)明涉及車用傳動制動集成裝置。
【背景技術】
[0002]在車輛的車橋上使用彼此分離的電機、制動器、減速器，不僅結構復雜，而且電機、制動器和減速器分別占據(jù)車輛底盤空間，體積較大，例如新能源公交車的低地板化設計，結構空間狹小，不能給予電機、制動器、減速器較大的安裝空間。
[0003]中國申請?zhí)柺?01520191083.7的實用新型專利公開的一種車用傳動制動集成裝置，該裝置包括位于輪輞中制動器、減速器;輪輞的一側具有與輸出法蘭固連的開孔端盤；制動器鄰近端盤的一端含有間隔分布的摩擦片，相鄰摩擦片之間裝有制動盤，摩擦片和制動盤構成的摩擦副一側安裝油缸塊；油缸塊中具有行車制動油缸和駐車制動油缸，行車制動油缸和駐車制動油缸中分別裝有行車活塞和駐車活塞，駐車活塞的外圓周向間隔分布有將回位機構包容其中的駐車彈簧;減速器由輪輞的開口端伸入油缸塊中部的空腔中，其中部的輸出軸與輸出法蘭固連，其外殼連同制動器殼體與車架固連。上述制動器的行、駐車活塞為聯(lián)動，如某一活塞發(fā)生卡滯現(xiàn)象直接會影響另一活塞的動作。中國申請?zhí)柺?01210109980.X的發(fā)明專利申請公開了一種行車和駐車聯(lián)動多片濕式液壓制動器，包括制動器座、浮動密封座、前法蘭、駐車活塞、駐車缸體、內齒圈、制動摩擦片組、行車缸體、行車活塞和后法蘭，所述的駐車活塞支承在駐車缸體上；在駐車活塞和前法蘭之間還安裝有一組制動彈簧，由彈簧力通過駐車活塞壓在制動摩擦片組上，從而產(chǎn)生制動力矩;所述的行車活塞支承在行車缸體上，在所述的行車活塞上安裝有一組回位螺栓。由于濕式制動器的摩擦副采用強制油冷，還增加了額外配套液壓系統(tǒng)。上述兩專利都不適宜在結構空間狹小的新型車輛上使用。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提出一種結構簡單緊湊且性能可靠的車用傳動制動集成裝置，特別適宜在結構空間狹小的新型車輛上使用。
[0005]為達到上述目的，本發(fā)明采取如下技術方案:本發(fā)明包括輪輞、制動器、減速器和電機;所述制動器處于輪輞內，制動器包括行車端蓋、行車缸體、行車活塞、筒形中間體、制動摩擦副組件、駐車缸體、駐車活塞、駐車端蓋和駐車彈簧，所述制動摩擦副組件的摩擦片與中間體構成軸向移動副；其特征在于:所述制動器的行車端蓋和駐車端蓋分別連接在中間體的兩端，所述行車缸體和駐車缸體分別處于摩擦副組件的兩側且各與行車端蓋和駐車端蓋連接;行車活塞動配合套在行車缸體上并能抵及摩擦副組，行車活塞和行車缸體之間的環(huán)形間隙構成行車制動油腔，駐車活塞動配合置于駐車缸體內并能抵及摩擦副組，駐車缸體與駐車活塞之間的環(huán)形間隙構成駐車制動油腔;所述駐車活塞上周向均勻分布有彈簧孔，每個彈簧孔中設有緊抵駐車端蓋的所述駐車彈簧;所述減速器置于制動器的腔內，減速器包括與駐車端蓋連接的主架、與主架轉動連接的輸出殼體、與電機輸出軸連接且通過主架插入輸出殼體中的輸入軸，連接在輸入軸與輸出殼體之間的行星減速機構，制動摩擦副組件的制動盤與減速器的輸出殼體構成軸向移動副;輸出殼體通過輸出法蘭與輪輞連接。
[0006]所述制動器的行車缸體具有大經(jīng)段、錐形段和小徑段，其中大經(jīng)段臨近行車端蓋，所述行車活塞具有分別與行車缸體的大經(jīng)段、錐形段和小徑段匹配的大經(jīng)孔、錐形孔和小徑孔，行車缸體的環(huán)形錐形段底面與行車活塞的環(huán)形錐形孔底面之間的間隙構成所述行車制動油腔，行車制動油腔為變截面油腔。
[0007]所述制動器的駐車活塞具有大徑段和小徑段，其中大徑段臨近駐車端蓋，駐車缸體具有與駐車活塞的大徑段、小徑段匹配的大徑孔和小徑孔，駐車活塞的大徑段環(huán)形底面和駐車缸體的大徑孔的環(huán)形底面之間的間隙構成所述駐車制動油腔。
[0008]所述行車活塞為T形，行車活塞具有四周徑向擴展的頂部，其頂部處于行車端蓋和制動摩擦副組件之間。
[0009]所述行車端蓋相對行車活塞頂部的部位上設有周向分布且對稱的套筒孔，所述行車活塞的頂部上相對每個套筒孔設有調節(jié)孔;每個套筒孔中設有間隙調節(jié)機構，間隙調節(jié)機構的局部插入相對的調節(jié)孔中。
[0010]所述制動器的間隙調節(jié)機構包括固定在套筒孔中的套筒，套筒內設有位于中心孔中且限位于套筒卡圈的補償彈簧，一調節(jié)螺桿插入套筒卡圈和補償彈簧中，調節(jié)螺桿的頭部插入相對的行車活塞調節(jié)孔中，調節(jié)孔內設有將調節(jié)螺桿緊貼在調節(jié)孔底面上的螺桿卡
O
[0011]所述制動器的調節(jié)螺桿與補償彈簧緊配合。
[0012]所述制動器的行車缸體的大徑段上設有2條環(huán)形外壁凹槽，分別嵌裝有第一密封圈和第一耐磨環(huán)，所述行車缸體的小徑段上設有3條環(huán)形外壁凹槽，分別嵌裝第二耐磨環(huán)、第二密封圈和第二防塵圈。
[0013]所述制動器的第一密封圈、第二密封圈和第二防塵圈均為U形結構的密封圈和防塵圈。
[0014]所述制動器的駐車缸體的大徑孔孔壁上設有2條環(huán)形內壁凹槽，分別嵌裝有第三密封圈和第三耐磨環(huán)，所述駐車缸體的小徑孔孔壁上設有3條環(huán)形內壁凹槽，分別嵌裝第四耐磨環(huán)、第四密封圈和第四防塵圈。
[0015]所述制動器的第三密封圈、第四密封圈和第四防塵圈均為U形結構的密封圈和防塵圈。
[0016]所述制動器的中間體上設有徑向散熱孔。
[0017 ]在主架的端面上固定有輪架，所述電機固定在輪架上。
[0018]所述行星減速機構包括一級太陽輪、二級太陽輪、一級行星輪、二級行星輪和行星架，所述行星架動配合套在輸入軸上，所述一級太陽輪固定在輸入軸上，一級行星輪的動配合輪軸固定在行星架上，二級太陽輪固定在行星架上，二級行星輪的動配合輪軸固定在主架上，一級行星輪和二級行星輪分別與設置在輸出殼體內壁上的一級齒圈與二級齒圈嚙入口 ο
[0019]本發(fā)明具有如下積極效果:1.本發(fā)明將電機、制動器、減速器集成一體，制動器置于輪輞的內部，減速器置于制動器的腔內，減速器的主架上固定有輪架，電機固定在輪架上，且輪架與車架連接，實現(xiàn)車輪獨立懸掛并獨立驅動，省去了傳統(tǒng)的車橋，結構緊湊，體積小巧，大大節(jié)省了車架空間，并構成了整車的分散動力驅動，靈便可靠，十分適合與結構空間狹小的各種車輛靈活配置。本發(fā)明可以自由組合應用于不同驅動方式的車輛。2.本發(fā)明的行、駐車制動一體化設計，為風冷散熱，行車制動和駐車制動分別布置在摩擦副的兩側。行車活塞套在行車缸體上，行車活塞為T形，給了行車端蓋的邊緣軸向加厚的空間，間隙調整機構能設置在行車端蓋內，不再需要另外占用空間。行車活塞和駐車缸體都具有通腔，為減速器的安裝騰出一個空間。利用U形結構的密封圈和防塵圈的形變力幫助行車活塞和駐車活塞在移位后復原，從而省去回位裝置。制動器充分利用了空間，結構簡單且十分緊湊。
2.制動器的行車制動油腔為變截面，行車制動油腔的截面積隨行車活塞向摩擦副移動距離的增加而增加，制動推力也隨之增加，在液壓力一定的情況下，制動推力增加能提高制動扭矩，當摩擦片存在磨損導致摩擦系數(shù)下降，制動扭矩不會因此而降低。3.由于制動器的行、駐車活塞之間的動作無關聯(lián)，不會發(fā)生一活塞發(fā)生卡滯而影響另一活塞動作的現(xiàn)象。4.車用制動裝置的關鍵指標就是響應速度，制動器的間隙調整裝置能提高制動器的反應速度及縮短響應時間。5.制動器的密封圈和防塵圈設置在缸體上，避免了由于密封圈和防塵圈設置在活塞上而導致的活塞運動時產(chǎn)生的波動滲油現(xiàn)象。6.制動器在保證基本功能前提下，可以在較小的安裝空間內實現(xiàn)較大的制動扭矩，給整車布置帶來極大方便，有利于提高摩擦片的熱負荷能力，顯著延長使用壽命，節(jié)省維修成本。7.減速器由輸出殼體輸出動力，結構緊湊。
【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明的結構圖。
[0021]圖2是制動器的結構圖。
[0022]圖3是圖2下部的放大圖。
[0023]圖4是圖2的I部放大圖。
[0024]圖5是行車缸體圖。
[0025]圖6是行車活塞圖。
[0026]圖7是駐車缸體圖。
[0027]圖8是駐車活塞圖。
[0028]圖9是圖2的左視圖。
[0029]圖10是減速器的結構圖。
【具體實施方式】
[0030]實施例1
見圖1至圖10，實施例1包括C型截面輪輞1、制動器2、減速器3、電機5。輪輞I連接在車輪7上。
[0031 ] 所述制動器2置于輪輞I內。制動器2包括行車端蓋2-1、行車缸體2-2、行車活塞2_
3、筒形中間體2-5、制動摩擦副組件2-6、駐車缸體2-7、駐車活塞2_8、駐車端蓋2_9和主駐車彈簧2-11。所述制動摩擦副組件2-6由摩擦片2-6-1和制動盤2-6-2間隔設置而成，其摩擦片與中間體2-5構成軸向移動副。所述行車端蓋2-1和駐車端蓋2-9分別連接在中間體2-5的兩端，所述行車缸體2-2和駐車缸體2-7分別處于摩擦副組件2-6的兩側且各與行車端蓋2-1和駐車端蓋2-9固定連接。所述行車缸體2-2和駐車活塞2-8具有通腔，制動摩擦副組件的摩擦片2-6-1和制動盤2-6-2具有中心孔，從而形成制動器2的腔，用于置放減速器。為提高制動器的散熱性能，中間體2-5上設有徑向散熱孔2-5-1。
[0032]所述行車活塞2-3動配合套在行車缸體2-2上并能抵及摩擦副組2-6，行車活塞2-3和行車缸體2-2之間的環(huán)形間隙構成行車制動油腔2-E。本實施例的行車缸體2-2具有大經(jīng)段2-2a、錐形段2-2b和小徑段2-2c，其中大經(jīng)段2-2a臨近行車端蓋2-1。行車活塞2-3具有分別與行車缸體2-2的大經(jīng)段、錐形段和小徑段匹配的大經(jīng)孔2-3a、錐形孔2-3b和小徑孔2-3c。當行車活塞2-3動配合套在行車缸體2-2上，行車缸體2-2的環(huán)形錐形段底面2-2d與行車活塞2-3的環(huán)形錐形孔底面2-3d之間具有環(huán)形間隙，該環(huán)形間隙即為行車制動油腔2-E。由于環(huán)形間隙的截面是直角梯形，所以本實施例的行車制動油腔2-E為變截面油腔。行車制動油腔2-E的截面積隨行車活塞2-3向摩擦副移動距離的增加而增加，制動推力也隨之增加，在液壓力一定的情況下，制動推力增加能提高制動扭矩，當摩擦片存在磨損導致摩擦系數(shù)下降，制動扭矩不會因此而降低。
[0033]如行車缸體2-2為具有大經(jīng)段和小經(jīng)段的階梯形缸體，行車活塞2-3具有與行車缸體2-2匹配的階梯形孔，兩者之間動配合形成的環(huán)形間隙的截面為矩形，則行車制動油腔2-E為等截面油腔。
[0034]所述駐車活塞2-8動配合置于駐車缸體2-7內并能抵及摩擦副組2-6，駐車缸體2-7與駐車活塞2-8之間的環(huán)形間隙構成駐車制動油腔2-F。本實施例的駐車活塞2-8具有大徑段2-8a和小徑段2-8b，其中大徑段2-8a臨近駐車端蓋2-9，駐車缸體2_7具有與駐車活塞2_8的大徑段、小徑段匹配的大徑孔2_7a和小徑孔2-7b，當駐車活塞2-8動配合置于駐車缸體2-7內，駐車活塞2-8的大徑段環(huán)形底面2-8d和駐車缸體2-7的大徑孔的環(huán)形底面2-7d之間具有環(huán)形間隙，該環(huán)形間隙即為等截面駐車制動油腔2-F。
[0035]所述駐車活塞2-8上周向均勻分布有彈簧孔2-8-1，每個彈簧孔2-8-1中設有緊抵駐車端蓋2-9的所述駐車彈簧2-11。所述駐車彈簧2-11由車彈簧2-11-1和嵌于其中的內駐車彈簧2-11-2組成。
[0036]所述行車活塞2-3為T形，行車活塞2-3具有四周徑向擴展的頂部2-3-1，其頂部2-3-1處于行車端蓋2-2和制動摩擦副組件2-6之間，行車端蓋2-1上且相對行車活塞頂部2-3-1的部位能軸向加厚，行車端蓋2-1加厚的部位上設有周向分布且對稱的套筒孔2-1-1，所述行車活塞2-3的頂部2-3-1上相對每個套筒孔2-1-1設有調節(jié)孔2-3-2。每個套筒孔2-1-1中設有間隙調節(jié)機構2-4，各間隙調節(jié)機構2-4的局部插入相對的調節(jié)孔2-3-2中。所述間隙調節(jié)機構2-4包括固定在套筒孔1-1中的套筒2-4-1，套筒2-4-1內設有位于中心孔中且限位于套筒卡圈2-4_4的補償彈黃2_4_3，一調節(jié)螺桿2_4_2插入套筒卡圈2_4_4和補償彈黃2_4_3中，調節(jié)螺桿2-4-2與補償彈簧2-4-3緊配合。間隙調節(jié)機構2-4的局部插入相對的調節(jié)孔2-3-2中即是指調節(jié)螺桿2-4-2的頭部插入行車活塞對應的調節(jié)孔2-3-2中，調節(jié)孔2-3-2內設有將調節(jié)螺桿2-4-2緊貼在調節(jié)孔底面上的螺桿卡簧2-4-5。行車活塞2-3移動時，帶動調節(jié)螺桿2-4-2移動，當摩擦片磨損后，行車活塞2-3的制動距離將增加，由于螺桿卡簧2-4-5的限位，調節(jié)螺桿2-4-2伸出補償彈簧2-4-3的長度增加，增加的長度即是行車活塞2-3的制動增加距離。實現(xiàn)了摩擦副磨損的間隙補償功能。
[0037]所述行車缸體2-2的大徑段2_2a上設有2條環(huán)形外壁凹槽2-2a_l，分別嵌裝有第一密封圈2-13-1和第一耐磨環(huán)2-12-1，所述行車缸體2的小徑段2-2c上設有3條環(huán)形外壁凹槽2-2c-l，分別嵌裝第二耐磨環(huán)2-12-2、第二密封圈2-13-2和第二防塵圈2-14-2。第一密封圈
2-13-1、第二密封圈2-13-2和第二防塵圈2-14-2均為U形結構的密封圈和防塵圈。所述駐車缸體2-7的大徑孔孔壁上設有2條環(huán)形內壁凹槽2-7a-l，分別嵌裝有第三密封圈2-13-3和第三耐磨環(huán)2-12-3，所述駐車缸體2-7的小徑孔孔壁上設有3條環(huán)形內壁凹槽2-7b-l，分別嵌裝第四耐磨環(huán)2-12-4、第四密封圈2-13-4和第四防塵圈2-14-4，第三密封圈2-13-3、第四密封圈2-13-4和第四防塵圈2-14-4均為U形結構的密封圈和防塵圈。采取耐磨環(huán)、密封圈、防塵圈設置在缸體上，可以防止波動滲油現(xiàn)象產(chǎn)生。而采用U形結構的密封圈和防塵圈，可以利用它們的復原力。
[0038]所述減速器3置于制動器2的腔內。減速器3包括主架3-1、輸入軸3-2、輸出殼體3-5以及處于輸入軸3-2與輸出殼體3-5之間的行星減速機構3-4。所述主架3-1與駐車端蓋2-9連接，主架3-1具有中心孔，輸入軸3-2與電機5的輸出軸連接，輸入軸3-2通過主架3-1的中心孔插入輸出殼體3-5中，輸入軸3-2由設置在主架3-1中心孔中的軸承支承，輸入軸3-2在接近主架3-1中心孔的進口部位設有密封件3-3。制動摩擦副組件2-6的制動盤2-6-2隨減速器輸出殼體3-5轉動并與減速器輸出殼體3-5構成軸向移動副。在主架3-1的端面上固定有輪架6，所述電機5固定在輪架6上，輪架6固定在車架上。輸出殼體3-5通過輸出法蘭4與輪輞I連接。
[0039]所述行星減速機構3-4包括一級太陽輪3-4-1、二級太陽輪3-4-2、一級行星輪3-4-
3、二級行星輪3-4-4和行星架3-4-7。行星架3-4-7為T形，由套筒3-4-71和支撐盤3-4-72組成。所述一級太陽輪3-4-1固定在輸入軸3-2上，行星架3-4-7利用套筒3-4-71動配合套在輸入軸3-2上，一級行星輪3-4-3與其輪軸3-4-5之間由軸承連接，一級行星輪的輪軸3-4-5固定在行星架的支撐盤3-4-72上。二級太陽輪3-4-2緊配合套在行星架3-4-7的套筒3-4-71上，二級行星輪3-4-4與其輪軸3-4-6之間由軸承連接，二級行星輪3-4-4的輪軸3-4-6固定在主架3-1上，一級行星輪3-4-3和二級行星輪3-4-4分別與一級太陽輪3-4-1、二級太陽輪
3-4-2嚙合，且又分別與設置在輸出殼體內壁3-5上的一級齒圈3-5-1、二級齒圈3-5-2嚙合。
[0040]電機驅動主軸旋轉，減速器的一級太陽輪3-4-1帶動一級行星輪圍繞其轉動，從而帶動行星架3-4-7旋轉，進而帶動二級太陽輪3-4-2旋轉，二級太陽輪3-4-2的旋轉通過二級行星輪帶動輸出殼體3-5旋轉，由輸出殼體3-5通過輸出法蘭4帶動輪輞I旋轉，從而輸出轉矩。
[0041]當高壓油進入駐車制動油腔2-F，推動駐車活塞2-8向駐車端蓋2-9方向移動，壓縮駐車彈簧2-11，從而實現(xiàn)摩擦副2-6的摩擦片與制動盤的分離，輸出殼體3-5解除約束，使車輛可以自如行駛。當高壓油進入行車制動油腔2-E，推動行車活塞2-3向摩擦副2-6方向移動，直至壓緊摩擦副，此時輸出殼體3-5的旋轉被強迫停止，實現(xiàn)行車制動。當行車制動油腔2-E和駐車制動油腔2-F均釋壓，駐車彈簧2-11推動駐車活塞2-6壓緊摩擦副，實現(xiàn)駐車制動。摩擦副的壓緊程度可以實現(xiàn)減速器在行駛過程中的減速。
【主權項】
1.一種車用傳動制動集成裝置，包括輪輞(I)、制動器(2)、減速器(3)和電機(5);所述制動器(2)處于輪輞(I)內，制動器(2)包括行車端蓋(2-1)、行車缸體(2-2)、行車活塞(2-3)、筒形中間體(2-5)、制動摩擦副組件(2-6)、駐車缸體(2-7)、駐車活塞(2_8)、駐車端蓋(2-9 )和駐車彈簧(2-11)，所述制動摩擦副組件(2-6 )的摩擦片(2-6-1)與中間體(2-5 )構成軸向移動副;其特征在于:所述制動器(2)的行車端蓋(2-1)和駐車端蓋(2-9)分別連接在中間體(2-5 )的兩端，所述行車缸體(2-2 )和駐車缸體(2-7 )分別處于摩擦副組件(2-6 )的兩側且各與行車端蓋(2-1)和駐車端蓋(2-9)連接;行車活塞(2-3)動配合套在行車缸體(2-2)上并能抵及摩擦副組(2-6)，行車活塞(2-3)和行車缸體(2-2)之間的環(huán)形間隙構成行車制動油腔(2-E)，駐車活塞(2-8)動配合置于駐車缸體(2-7)內并能抵及摩擦副組(2-6)，駐車缸體(2-7)與駐車活塞(2-8)之間的環(huán)形間隙構成駐車制動油腔(2-F);所述駐車活塞(2-8)上周向均勻分布有彈簧孔(2-8-1)，每個彈簧孔(2-8-1)中設有緊抵駐車端蓋(2-9)的所述駐車彈簧(2-11);所述減速器(3)置于制動器(2)的腔內，減速器(3)包括與駐車端蓋(2-9)連接的主架(3-1)、與主架(3-1)轉動連接的輸出殼體(3-5)、與電機(5)輸出軸連接且通過主架(3-1)插入輸出殼體(3-5)中的輸入軸(3-2)，連接在輸入軸(3-2)與輸出殼體(3-5)之間的行星減速機構(3-4)，制動摩擦副組件(2-6)的制動盤(2-6-2 )與減速器的輸出殼體(3_5)構成軸向移動副;輸出殼體(3-5)通過輸出法蘭(4)與輪輞(I)連接。2.根據(jù)權利要求1所述的車用傳動制動集成裝置，其特征在于:所述制動器(2)的行車缸體(2-2)具有大經(jīng)段(2-2a)、錐形段(2-2b)和小徑段(2-2c)，其中大經(jīng)段(2-2a)臨近行車端蓋(2-1)，所述行車活塞(2-3)具有分別與行車缸體(2-2)的大經(jīng)段、錐形段和小徑段匹配的大經(jīng)孔(2-3a)、錐形孔(2-3b)和小徑孔(2-3c)，行車缸體(2-2)的環(huán)形錐形段底面(2-2d)與行車活塞(2-3)的環(huán)形錐形孔底面(2-3d)之間的間隙構成所述行車制動油腔(2-E)，行車制動油腔(2-E)為變截面油腔。3.根據(jù)權利要求1所述的車用傳動制動集成裝置，其特征在于:所述制動器(2)的駐車活塞(2-8)具有大徑段(2-8a)和小徑段(2-8b)，其中大徑段(2-8a)臨近駐車端蓋(2-9)，駐車缸體(2-7)具有與駐車活塞(2-8)的大徑段、小徑段匹配的大徑孔(2-7a)和小徑孔(2-7b)，駐車活塞(2-8)的大徑段環(huán)形底面(2-8d)和駐車缸體(2-7)的大徑孔的環(huán)形底面(2-7d)之間的間隙構成所述駐車制動油腔(2-F)。4.根據(jù)權利要求1所述的車用傳動制動集成裝置，其特征在于:所述行車活塞(2-3)為T形，行車活塞(2-3)具有四周徑向擴展的頂部(2-3-1)，其頂部(2-3-1)處于行車端蓋(2-2)和制動摩擦副組件(2-6)之間。5.根據(jù)權利要求4所述的車用傳動制動集成裝置，其特征在于:所述行車端蓋(2-1)相對行車活塞頂部(2-3-1)的部位上設有周向分布且對稱的套筒孔(2-1-1)，所述行車活塞(2-3)的頂部(2-3-1)上相對每個套筒孔(2-1-1)設有調節(jié)孔(2-3-2);每個套筒孔(2-1-1)中設有間隙調節(jié)機構(2-4)，間隙調節(jié)機構(2-4)的局部插入相對的調節(jié)孔(2-3-2)中。6.根據(jù)權利要求5所述的車用傳動制動集成裝置，其特征在于:所述制動器(2)的間隙調節(jié)機構(2_4)包括固定在套筒孔(2_1_1)中的套筒(2-4-1)，套筒(2-4-1)內設有位于中心孔中且限位于套筒卡圈(2-4-4)的補償彈簧(2-4-3)，一調節(jié)螺桿(2-4-2)插入套筒卡圈(2-4-4)和補償彈簧(2-4-3)中，調節(jié)螺桿(2-4-2)的頭部插入相對的行車活塞調節(jié)孔(2-3-2)中，調節(jié)孔(2-3-2)內設有將調節(jié)螺桿(2-4-2)緊貼在調節(jié)孔底面上的螺桿卡簧(2-4-5)。7.根據(jù)權利要求6所述的車用傳動制動集成裝置，其特征在于:所述制動器(2)的調節(jié)螺桿(2-4-2)與補償彈簧(2-4-3)緊配合。8.根據(jù)權利要求1所述的車用傳動制動集成裝置，其特征在于:所述制動器(2)的行車缸體(2-2)的大徑段(2-2a)上設有2條環(huán)形外壁凹槽(2-2a-l)，分別嵌裝有第一密封圈(2-13-1)和第一耐磨環(huán)(2-12-1)，所述行車缸體(2-2)的小徑段(2-2c)上設有3條環(huán)形外壁凹槽(2-2c-l)，分別嵌裝第二耐磨環(huán)(2-12-2)、第二密封圈(2-13-2)和第二防塵圈(2-14-2)。9.根據(jù)權利要求8所述的車用制動裝置，其特征在于:所述制動器(2)的第一密封圈(2-13-1)、第二密封圈(2-13-2)和第二防塵圈(2-14-2)均為U形結構的密封圈和防塵圈。10.根據(jù)權利要求1所述的車用傳動制動集成裝置，其特征在于:所述制動器(2)的駐車缸體(7)的大徑孔(2-7a)孔壁上設有2條環(huán)形內壁凹槽(2-7a-l)，分別嵌裝有第三密封圈(2-13-3)和第三耐磨環(huán)(2-12-3)，所述駐車缸體(2-7)的小徑孔(2-7b)孔壁上設有3條環(huán)形內壁凹槽(2-7b-l)，分別嵌裝第四耐磨環(huán)(2-12-4)、第四密封圈(2-13-4)和第四防塵圈(2-14-4)ο11.根據(jù)權利要求10所述的車用傳動制動集成裝置，其特征在于:所述制動器(2)的第三密封圈(2-13-3)、第四密封圈(2-13-4)和第四防塵圈(2-14-4)均為U形結構的密封圈和防塵圈。12.根據(jù)權利要求1所述的車用傳動制動集成裝置，其特征在于:所述制動器(2)的中間體(2-5)上設有徑向散熱孔(2-5-1)。13.根據(jù)權利要求1所述的車用傳動制動集成裝置，其特征在于:在主架(3-1)的端面上固定有輪架(6)，所述電機(5)固定在輪架(6)上。14.根據(jù)權利要求1所述的車用傳動制動集成裝置，其特征在于:所述行星減速機構(3-4)包括一級太陽輪(3-4-1)、二級太陽輪(3-4-2)、一級行星輪(3-4-3)、二級行星輪(3-4-4)和行星架(3-4-7)，所述行星架(3-4-7)動配合套在輸入軸(3-2)上，所述一級太陽輪(3-4-1)固定在輸入軸(3-2 )上，一級行星輪(3-4-3 )的動配合輪軸(3-4-5 )固定在行星架(3-4-7 )上，二級太陽輪(3-4-2)固定在行星架(3-4-7)上，二級行星輪(3-4-4)的動配合輪軸(3-4-6)固定在主架(3-1)上，一級行星輪(3-4-3)和二級行星輪(3-4-4)分別與設置在輸出殼體內壁(3-5)上的一級齒圈(3-5-1)與二級齒圈(3-5-2)嚙合。
【文檔編號】F16D65/14GK106015406SQ201610543611
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月11日
【發(fā)明人】高雷, 王村偉, 李艷紅, 於君, 劉紅國, 孫銀仙
【申請人】中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司