一種汽車座椅高度調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種座椅高度調(diào)節(jié)裝置，尤其涉及一種汽車座椅高度調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車座椅高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，按我國汽車行業(yè)劃分為二大類，一是座椅高度手動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，常見的有栗式汽車座椅高度調(diào)節(jié)裝置和旋柄式汽車座椅高度調(diào)節(jié)裝置；二是座椅高度電動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，前者用于座椅高度的手動(dòng)調(diào)節(jié)，因其結(jié)構(gòu)相對簡單，使用方便，通用性強(qiáng)，成本低等優(yōu)點(diǎn)，故應(yīng)用較為廣泛；后者則用于座椅高度的電動(dòng)調(diào)節(jié)，因電動(dòng)座椅總成結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，生產(chǎn)成本較高，故多用于中、高檔汽車座椅和保健康復(fù)座椅上。
[0003]栗式汽車座椅高度調(diào)節(jié)裝置，是指司乘人員上、下扳動(dòng)操縱手柄，達(dá)到調(diào)節(jié)座椅高度的機(jī)構(gòu)，該裝置在國內(nèi)外汽車座椅制造行業(yè)中早己廣泛使用，目前，我國民營汽車企業(yè)和合資汽車企業(yè)所用的汽車座椅高度調(diào)節(jié)裝置，絕大部分是進(jìn)口件。近年，國內(nèi)雖有少數(shù)廠家也在生產(chǎn)汽車座椅高度調(diào)節(jié)裝置，但多為按進(jìn)口件仿制或向外商購買生產(chǎn)專利，且往往因疲勞強(qiáng)度和品質(zhì)不達(dá)標(biāo)而累遭客戶退貨。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種汽車座椅高度調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置，具有重量輕、強(qiáng)度高、運(yùn)行平穩(wěn)、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案:一種汽車座椅高度調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置，包括外殼和蓋板，所述外殼設(shè)置有第一通孔，所述蓋板設(shè)置有第二通孔，所述外殼的下端與所述蓋板連接；
[0006]還包括設(shè)置于輸入側(cè)的用于通過手柄操作向輸出側(cè)的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩進(jìn)行傳遞或隔斷控制的第一級超越離合器，以及設(shè)置于輸出側(cè)的用于將來自所述輸入側(cè)的輸入轉(zhuǎn)矩向輸出側(cè)傳遞，并對來自于輸出側(cè)的反向輸入轉(zhuǎn)矩進(jìn)行隔斷的第二級超越離合器；
[0007]其中，所述第一級超越離合器包括用于輸入轉(zhuǎn)矩的驅(qū)動(dòng)軸；用于限制驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)的撥爪；配置在所述驅(qū)動(dòng)軸與所述撥爪之間的弧形縫隙內(nèi)，通過所述驅(qū)動(dòng)軸與所述撥爪之間的卡合或脫離而對輸入轉(zhuǎn)矩的傳遞和反向輸入轉(zhuǎn)矩的隔斷進(jìn)行控制的多對第一滾柱組；以及夾設(shè)在各對第一滾柱組之間、對相鄰的第一滾柱組施加背向壓力的雙向?qū)毸桑?br>[0008]所述第二級超越離合器包括用于輸出轉(zhuǎn)矩的星輪；用于限制驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)的外環(huán)；配置在所述外環(huán)與星輪)之間的弧形縫隙內(nèi)，通過所述外環(huán)與星輪之間的卡合或脫離而對輸入轉(zhuǎn)矩的傳遞和反向輸入轉(zhuǎn)矩的隔斷進(jìn)行控制的多對組第二滾柱組；以及夾設(shè)在各對第二滾柱組之間、對相鄰的第二滾柱組施加背向壓力的的復(fù)位簧；所述雙向?qū)毸傻臋M截面呈紡錘形。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果:采用滾柱式雙向超越離合器結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)裝置，具有重量輕、強(qiáng)度高、運(yùn)行平穩(wěn)、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)，采用雙向?qū)毸山Y(jié)構(gòu)，使得傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)更加緊湊，傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩更加穩(wěn)定可靠。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是本實(shí)用新型的第一級超越離合器的截面示意圖。
[0012]圖3是本實(shí)用新型的第二級超越離合器的截面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0014]如圖1、2、3所示，提供了一種汽車座椅高度調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置，包括外殼1和蓋板2，所述外殼1設(shè)置有第一通孔，所述蓋板2設(shè)置有第二通孔，所述外殼1的下端與所述蓋板2連接。
[0015]還包括設(shè)置于輸入側(cè)的用于通過手柄操作向輸出側(cè)的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩進(jìn)行傳遞或隔斷控制的第一級超越離合器，以及設(shè)置于輸出側(cè)的用于將來自所述輸入側(cè)的輸入轉(zhuǎn)矩向輸出側(cè)傳遞，并對來自于輸出側(cè)的反向輸入轉(zhuǎn)矩進(jìn)行隔斷的第二級超越離合器；
[0016]圖2中，所述第一級超越離合器包括用于輸入轉(zhuǎn)矩的驅(qū)動(dòng)軸3 ;用于限制驅(qū)動(dòng)軸3旋轉(zhuǎn)的撥爪5 ;配置在所述驅(qū)動(dòng)軸3與所述撥爪5之間的弧形縫隙內(nèi)，通過所述驅(qū)動(dòng)軸3與所述撥爪之間的卡合或脫離而對輸入轉(zhuǎn)矩的傳遞和反向輸入轉(zhuǎn)矩的隔斷進(jìn)行控制的多對第一滾柱組6 ;以及夾設(shè)在各對第一滾柱組6之間、對相鄰的第一滾柱組6施加背向壓力的雙向?qū)毸? ;
[0017]圖3中，所述第二級超越離合器包括用于輸出轉(zhuǎn)矩的星輪4 ;用于限制驅(qū)動(dòng)軸3旋轉(zhuǎn)的外環(huán)12 ;配置在所述外環(huán)12與星輪4之間的弧形縫隙內(nèi)，通過所述外環(huán)12與星輪4之間的卡合或脫離而對輸入轉(zhuǎn)矩的傳遞和反向輸入轉(zhuǎn)矩的隔斷進(jìn)行控制的多對第二滾柱組9 ;以及夾設(shè)在各對第二滾柱組9之間、對相鄰的第二滾柱組9施加背向壓力的的復(fù)位簧10。
[0018]其中，所述雙向?qū)毸?的橫截面呈紡錘形。
[0019]工作原理:
[0020]第一級超越離合器的驅(qū)動(dòng)軸與操作手柄連接，司乘人員上、下扳動(dòng)操縱手柄，將力矩輸入給驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸作為第一級滾柱式雙向超越離合器的驅(qū)動(dòng)件，帶動(dòng)同方向的三個(gè)第一滾柱組與撥爪內(nèi)側(cè)面楔緊配合，驅(qū)動(dòng)撥爪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過撥爪凸起充當(dāng)?shù)诙壍尿?qū)動(dòng)軸，把力矩傳遞到第二級超越離合器。因?yàn)槭菃畏较蜻\(yùn)動(dòng)，只有三個(gè)撥爪凸起經(jīng)過一段空行程后與星輪的外輪凸起接觸，驅(qū)動(dòng)星輪解鎖帶動(dòng)第二滾柱組跟轉(zhuǎn)。星輪的齒輪端把力矩傳送到座椅上的四連桿機(jī)構(gòu)上，使座椅產(chǎn)生上升或下降功能。
[0021]當(dāng)人員松掉操縱手柄上的力后，由于第一級超越離合器的另外三個(gè)第一滾柱組之前把三個(gè)雙向?qū)毸蓧嚎s并儲(chǔ)存了彈性能量，此時(shí)釋放出來，這三個(gè)第一滾柱組帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸恢復(fù)到之前位置，由于恢復(fù)的時(shí)候不存在楔角，因此撥爪位置沒動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)超越的目的。第二級離合器也是這個(gè)原理，第二滾柱組在復(fù)位簧作用下開始釋放被壓縮的能量，帶動(dòng)撥爪凸起復(fù)位，由于不存在楔緊作用，星輪未動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)超越的目的。
[0022]以上往一個(gè)方向調(diào)整使座椅向上運(yùn)動(dòng)，往另一個(gè)方向調(diào)整使座椅向下運(yùn)動(dòng)。綜上就是高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)工作原理，使座椅達(dá)到高度調(diào)整的效果。
[0023]本實(shí)用新型的鎖止功能:當(dāng)座椅上受到重力后通過座椅機(jī)構(gòu)的四連桿傳遞到星輪上，由于星輪與第二滾柱組、外環(huán)產(chǎn)生楔緊角(此角度每個(gè)公司設(shè)計(jì)都不一致)，會(huì)產(chǎn)生鎖止現(xiàn)象，外來的力越大，高度調(diào)節(jié)器就鎖的越死，當(dāng)外來的力大于材料的屈服強(qiáng)度時(shí)候(也就是材料發(fā)生變形時(shí))才會(huì)失效。
[0024]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車座椅高度調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置，包括外殼(1)和蓋板(2)，所述外殼(1)設(shè)置有第一通孔，所述蓋板(2)設(shè)置有第二通孔，所述外殼(1)的下端與所述蓋板(2)連接，其特征在于: 還包括設(shè)置于輸入側(cè)的用于通過手柄操作向輸出側(cè)的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩進(jìn)行傳遞或隔斷控制的第一級超越離合器，以及設(shè)置于輸出側(cè)的用于將來自所述輸入側(cè)的輸入轉(zhuǎn)矩向輸出側(cè)傳遞，并對來自于輸出側(cè)的反向輸入轉(zhuǎn)矩進(jìn)行隔斷的第二級超越離合器； 其中，所述第一級超越離合器包括用于輸入轉(zhuǎn)矩的驅(qū)動(dòng)軸(3);用于限制驅(qū)動(dòng)軸(3)旋轉(zhuǎn)的撥爪(5);配置在所述驅(qū)動(dòng)軸(3)與所述撥爪(5)之間的弧形縫隙內(nèi)，通過所述驅(qū)動(dòng)軸(3)與所述撥爪之間的卡合或脫離而對輸入轉(zhuǎn)矩的傳遞和反向輸入轉(zhuǎn)矩的隔斷進(jìn)行控制的多對第一滾柱組￠);以及夾設(shè)在各對第一滾柱組(6)之間、對相鄰的第一滾柱組(6)施加背向壓力的雙向?qū)毸?7); 所述第二級超越離合器包括用于輸出轉(zhuǎn)矩的星輪(12);用于限制驅(qū)動(dòng)軸(3)旋轉(zhuǎn)的外環(huán)(12);配置在所述外環(huán)(12)與星輪(4)之間的弧形縫隙內(nèi)，通過所述外環(huán)(12)與星輪(4)之間的卡合或脫離而對輸入轉(zhuǎn)矩的傳遞和反向輸入轉(zhuǎn)矩的隔斷進(jìn)行控制的多對第二滾柱組(9);以及夾設(shè)在各對第二滾柱組(9)之間、對相鄰的第二滾柱組(9)施加背向壓力的的復(fù)位簧(10);所述雙向?qū)毸?7)的橫截面呈紡錘形。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車座椅高度調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置，包括外殼(1)和蓋板(2)，所述外殼(1)設(shè)置有第一通孔，所述蓋板(2)設(shè)置有第二通孔，所述外殼(1)的下端與所述蓋板(2)連接，還包括設(shè)置于輸入側(cè)的用于通過手柄操作向輸出側(cè)的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩進(jìn)行傳遞或隔斷控制的第一級超越離合器，以及設(shè)置于輸出側(cè)的用于將來自所述輸入側(cè)的輸入轉(zhuǎn)矩向輸出側(cè)傳遞，并對來自于輸出側(cè)的反向輸入轉(zhuǎn)矩進(jìn)行隔斷的第二級超越離合器。本實(shí)用新型采用滾柱式雙向超越離合器結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)裝置，具有重量輕、強(qiáng)度高、運(yùn)行平穩(wěn)、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)，采用雙向?qū)毸山Y(jié)構(gòu)，使得傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)更加緊湊，傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩更加穩(wěn)定可靠。
【IPC分類】B60N2/16
【公開號(hào)】CN204998371
【申請?zhí)枴緾N201520654717
【發(fā)明人】鄭則榮, 刁冬紅, 江小樹
【申請人】無錫全盛安仁機(jī)械有限公司
【公開日】2016年1月27日
【申請日】2015年8月27日