一種新型車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)傳動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛動(dòng)力學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)傳動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)輛之所以可以行駛，是經(jīng)由引擎氣缸內(nèi)部燃燒經(jīng)噴射霧化的汽油，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)并傳達(dá)動(dòng)力至變速齒輪箱，最后在借助該變速齒輪箱，使動(dòng)力傳達(dá)至車(chē)輛的輪體，以帶動(dòng)車(chē)輛和行駛著。根據(jù)前后輪驅(qū)動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)位置的不同，車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)又分為前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、中置后驅(qū)和后置后驅(qū)，目前城市公交大都為前置或者后置，如果能將發(fā)動(dòng)機(jī)中置，這樣重量更加集中在中心位置，車(chē)身平擺方向的慣性力矩小，轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)操作靈敏，運(yùn)動(dòng)性好。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題，是針對(duì)上述存在的技術(shù)不足，提供了一種新型車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)傳動(dòng)裝置，采用發(fā)動(dòng)機(jī)中置的方式，解決了前置公交和后置公交重心和中心位置相差較大而引起轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身不平穩(wěn)的問(wèn)題，使得車(chē)身平擺方向的慣性力矩小，轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)操作靈敏，運(yùn)動(dòng)性好，采用后輪驅(qū)動(dòng)，改善了前輪驅(qū)動(dòng)容易轉(zhuǎn)向不足的弊端，使得后輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向更加平穩(wěn)。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:包括前輪、前輪軸、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸、離合器、傳動(dòng)軸、減速器、變速箱、A錐齒輪、B錐齒輪、后輪軸、后輪，前輪對(duì)稱安裝在前輪軸的兩端，并與前輪軸同軸安裝；發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車(chē)身的中部位置；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的前端；離合器包括飛輪和摩擦盤(pán)；飛輪安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸的末端，并與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸同軸固定；摩擦盤(pán)安裝在傳動(dòng)軸上，與傳動(dòng)軸同軸固定；減速器一端與傳動(dòng)軸連接，另一端與變速箱連接；變速箱的另一端安裝有A錐齒輪；B錐齒輪安裝在后輪軸的中間位置，并與后輪軸同軸固定洫錐齒輪與B錐齒輪嚙合；后輪對(duì)稱安裝在后輪軸的兩端，與后輪軸同軸安裝。
[0005]進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，所述的:摩擦盤(pán)是由石墨和樹(shù)脂高溫壓制而成。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):1、一種新型車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)傳動(dòng)裝置采用發(fā)動(dòng)機(jī)中置的方式，解決了前置公交和后置公交重心和中心位置相差較大而引起轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身不平穩(wěn)的問(wèn)題，使得車(chē)身平擺方向的慣性力矩小，轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)操作靈敏，運(yùn)動(dòng)性好；2、一種新型車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)傳動(dòng)裝置采用后輪驅(qū)動(dòng)，改善了前輪驅(qū)動(dòng)容易轉(zhuǎn)向不足的弊端，使得后輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向更加平穩(wěn)。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是一種新型車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2是一種新型車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)傳動(dòng)裝置在車(chē)廂內(nèi)部的布局圖。
[0009]圖中:1、前輪；2、前輪軸；3、發(fā)動(dòng)機(jī)；4、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸；5、離合器；6、飛輪；7、摩擦盤(pán)；8、傳動(dòng)軸；9、減速器；10、變速箱；11、A錐齒輪；12、B錐齒輪；13、后輪軸；14、后輪。
【具體實(shí)施方式】
[0010]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明了，下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】并參照附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)該理解，這些描述只是示例性的，而并非要限制本實(shí)用新型的范圍。此外，在以下說(shuō)明中，省略了對(duì)公知結(jié)構(gòu)和技術(shù)的描述，以避免不必要地混淆本實(shí)用新型的概念。
[0011]【具體實(shí)施方式】一:結(jié)合圖1-2所示，包括前輪1、前輪軸2、發(fā)動(dòng)機(jī)3、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸4、離合器5、傳動(dòng)軸8、減速器9、變速箱10、A錐齒輪11、B錐齒輪12、后輪軸13、后輪14，前輪I對(duì)稱安裝在前輪軸2的兩端，并與前輪軸2同軸安裝；發(fā)動(dòng)機(jī)3安裝在車(chē)身的中部位置；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸4安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)3的前端；離合器5包括飛輪6和摩擦盤(pán)7 ;飛輪6安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸4的末端，并與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸4同軸固定；摩擦盤(pán)7安裝在傳動(dòng)軸8上，與傳動(dòng)軸8同軸固定；減速器9 一端與傳動(dòng)軸8連接，另一端與變速箱10連接；變速箱10的另一端安裝有A錐齒輪11 ;B錐齒輪12安裝在后輪軸13的中間位置，并與后輪軸13同軸固定；A錐齒輪11與B錐齒輪12嚙合；后輪14對(duì)稱安裝在后輪軸13的兩端，與后輪軸13同軸安裝；摩?祭盤(pán)7是由石墨和樹(shù)脂尚溫壓制而成。
[0012]車(chē)身在前進(jìn)時(shí)，動(dòng)力由位于中部的發(fā)動(dòng)機(jī)3提供，采用發(fā)動(dòng)機(jī)3中置的方式，解決了前置公交和后置公交重心和中心位置相差較大而引起轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身不平穩(wěn)的問(wèn)題，使得車(chē)身平擺方向的慣性力矩小，轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)操作靈敏，運(yùn)動(dòng)性好，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸4通過(guò)離合器5控制動(dòng)力的切斷和傳送，通過(guò)傳動(dòng)軸8將動(dòng)力輸送到減速器9，減速器9將轉(zhuǎn)速降低之后，連接到變速箱10，變速箱10控制后輪軸13轉(zhuǎn)動(dòng)的速度，從而控制后輪14的轉(zhuǎn)動(dòng)，后輪14驅(qū)動(dòng)車(chē)身前進(jìn)，采用后輪驅(qū)動(dòng)，改善了前輪驅(qū)動(dòng)容易轉(zhuǎn)向不足的弊端，使得后輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向更加平穩(wěn)。
[0013]應(yīng)當(dāng)理解的是，本實(shí)用新型的上述【具體實(shí)施方式】?jī)H僅用于示例性說(shuō)明或解釋本實(shí)用新型的原理，而不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。因此，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。此外，本實(shí)用新型所附權(quán)利要求旨在涵蓋落入所附權(quán)利要求范圍和邊界、或者這種范圍和邊界的等同形式內(nèi)的全部變化和修改例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)傳動(dòng)裝置，其特征在于:包括前輪(I)、前輪軸(2)、發(fā)動(dòng)機(jī)(3)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸(4)、離合器(5)、傳動(dòng)軸⑶、減速器(9)、變速箱(10)、A錐齒輪(11)、B錐齒輪(12)、后輪軸(13)、后輪(14)，前輪(I)對(duì)稱安裝在前輪軸(2)的兩端，并與前輪軸(2)同軸安裝；發(fā)動(dòng)機(jī)(3)安裝在車(chē)身的中部位置；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸(4)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)(3)的前端；離合器(5)包括飛輪(6)和摩擦盤(pán)(7);飛輪(6)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸(4)的末端，并與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸(4)同軸固定；摩擦盤(pán)(7)安裝在傳動(dòng)軸(8)上，與傳動(dòng)軸(8)同軸固定；減速器(9) 一端與傳動(dòng)軸(8)連接，另一端與變速箱(10)連接；變速箱(10)的另一端安裝有A錐齒輪(11) ;B錐齒輪(12)安裝在后輪軸(13)的中間位置，并與后輪軸(13)同軸固定'k錐齒輪(11)與B錐齒輪(12)嚙合；后輪(14)對(duì)稱安裝在后輪軸(13)的兩端，與后輪軸(13)同軸安裝。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)傳動(dòng)裝置，其特征在于:摩擦盤(pán)(7)是由石墨和樹(shù)脂尚溫壓制而成。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及車(chē)輛動(dòng)力學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)傳動(dòng)裝置。本實(shí)用新型包括前輪、前輪軸、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸、離合器、傳動(dòng)軸、減速器、變速箱、A錐齒輪、B錐齒輪、后輪軸、后輪，采用發(fā)動(dòng)機(jī)中置的方式，解決了前置公交和后置公交重心和中心位置相差較大而引起轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身不平穩(wěn)的問(wèn)題，使得車(chē)身平擺方向的慣性力矩小，轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)操作靈敏，運(yùn)動(dòng)性好，采用后輪驅(qū)動(dòng)，改善了前輪驅(qū)動(dòng)容易轉(zhuǎn)向不足的弊端，使得后輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向更加平穩(wěn)。
【IPC分類(lèi)】B60K5/02
【公開(kāi)號(hào)】CN204895089
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520718424
【發(fā)明人】張麗萍
【申請(qǐng)人】遼寧工業(yè)大學(xué)
【公開(kāi)日】2015年12月23日
【申請(qǐng)日】2015年9月10日