軸間距離的功能。惰齒輪55也被稱為“空轉(zhuǎn)齒輪”、“惰轉(zhuǎn)齒輪”。
[0080]如圖6所示，成為第一齒輪機構(gòu)50的旋轉(zhuǎn)軸心的第四軸X4配置為相對于第一基準面Rl位于與第二軸X2側(cè)相反的一側(cè)。第一齒輪機構(gòu)50配置為其整體相對于第一基準面Rl位于與第二軸X2側(cè)相反的一側(cè)。另外，第四軸X4配置為相對于第七基準面R7位于與第二軸X2側(cè)相反的一側(cè)(下側(cè))。構(gòu)成第一齒輪機構(gòu)50的惰齒輪55配置為其一部分相對于第七基準面R7位于第二軸X2側(cè)(上側(cè))。
[0081]另外，第四軸X4配置為相對于第二基準面R2位于第一軸Xl側(cè)，且相對于第四基準面R4位于第三軸X3側(cè)。構(gòu)成第一齒輪機構(gòu)50的惰齒輪55配置為其整體相對于第二基準面R2位于第一軸Xl側(cè)，且相對于第四基準面R4位于第三軸X3側(cè)。這樣，構(gòu)成第一齒輪機構(gòu)50的惰齒輪55的整體配置于由第二基準面R2、第一基準面Rl、以及第四基準面R4劃分的空間。
[0082]如圖7所示，在本實施方式中，第一輸出齒輪26形成于差動輸出部件25的比軸向的中央部更靠內(nèi)燃機E側(cè)的部分。另外，在本實施方式中，第一輸出齒輪26、惰齒輪55、輸入齒輪71、以及第四齒輪62配置于相同的軸向的位置。而且，相對于它們在軸向上靠內(nèi)燃機E側(cè)的位置配置有第三齒輪61以及第二輸出齒輪45。即使在這樣的配置中，如能夠從圖7清楚地理解的那樣，也能夠?qū)⒌诙X輪機構(gòu)60配置于軸向上靠內(nèi)燃機E側(cè)的位置。由此，能夠?qū)⒀b置整體的沿著第二軸X2的軸向長度抑制為較短，或者能夠不擴大裝置整體的沿著第二軸X2的軸向長度地使用大型的第二旋轉(zhuǎn)電機40。
[0083]〔其他的實施方式〕
[0084]最后，對車輛用驅(qū)動裝置的其他的實施方式進行說明。此外，以下各個實施方式所公開的結(jié)構(gòu)只要不產(chǎn)生矛盾，就能夠與別的實施方式所公開的結(jié)構(gòu)組合來應(yīng)用。
[0085](I)在上述第一實施方式中，以第一齒輪機構(gòu)50的第二齒輪52相對于第一齒輪51在軸向上配置于內(nèi)燃機E側(cè)的結(jié)構(gòu)為例進行了說明。但是，本發(fā)明的實施方式并不限定于此。例如第二齒輪52也可以相對于第一齒輪51在軸向上配置于與內(nèi)燃機E側(cè)相反的一側(cè)。
[0086](2)在上述各實施方式中，以第二齒輪機構(gòu)60的第三齒輪61相對于第四齒輪62在軸向上配置于與第二旋轉(zhuǎn)電機40側(cè)相反的一側(cè)(內(nèi)燃機E側(cè))的結(jié)構(gòu)為例進行了說明。但是，本發(fā)明的實施方式并不限定于此。例如第三齒輪61也可以相對于第四齒輪62在軸向上配置于第二旋轉(zhuǎn)電機40側(cè)(與內(nèi)燃機E側(cè)相反的一側(cè))。
[0087](3)在上述各實施方式中，以第二齒輪機構(gòu)60的第三齒輪61配置為沿徑向觀察時與減震器D重疊的結(jié)構(gòu)為例進行了說明。但是，本發(fā)明的實施方式并不限定于此。例如第三齒輪61也可以以沿徑向觀察時不與減震器D重疊的方式，配置于軸向上比減震器D靠差動齒輪裝置20側(cè)的位置。
[0088](4)在上述各實施方式中，對第二齒輪機構(gòu)60構(gòu)成作為具備第三齒輪61與第四齒輪62的反轉(zhuǎn)減速機構(gòu)的例子進行了說明。但是，本發(fā)明的實施方式并不限定于此。例如第二齒輪機構(gòu)60也可以構(gòu)成為包括具有一個齒的惰齒輪的同速傳遞機構(gòu)。
[0089](5)在上述各實施方式中，以輸出裝置70的主體部72相對于輸入齒輪71在軸向上配置于內(nèi)燃機E側(cè)的結(jié)構(gòu)為例進行了說明。但是，本發(fā)明的實施方式并不限定于此。例如主體部72也可以相對于輸入齒輪71在軸向上配置于與內(nèi)燃機E側(cè)相反的一側(cè)(第一旋轉(zhuǎn)電機30以及第二旋轉(zhuǎn)電機40側(cè))。
[0090](6)在上述各實施方式中，以相對于第一軸Xl配置于水平方向的一側(cè)的第二軸X2以及第三軸X3沿軸向觀察時配置于水平方向的同程度的位置的結(jié)構(gòu)為例進行了說明。但是，本發(fā)明的實施方式并不限定于此。能夠任意地設(shè)定三軸(第一軸X1、第二軸X2、第三軸X3)的配置關(guān)系。例如，在上述各實施方式的結(jié)構(gòu)中，第三軸X3也可以相對于第二軸X2配置于與第一軸Xl側(cè)相反的一側(cè)。只要根據(jù)三軸的配置關(guān)系，以使各基準面Rl?R8的位置關(guān)系滿足規(guī)定的條件的方式，配置第一齒輪機構(gòu)50以及第二齒輪機構(gòu)60即可。
[0091](7)在上述各實施方式中，對差動齒輪裝置20由單小齒輪型的行星齒輪機構(gòu)構(gòu)成的例子進行了說明。但是，本發(fā)明的實施方式并不限定于此。作為差動齒輪裝置20，能夠采用任意的具體的結(jié)構(gòu)。例如圖8所示，差動齒輪裝置20也可以由雙小齒輪型的行星齒輪機構(gòu)構(gòu)成。在這樣的結(jié)構(gòu)中，差動齒輪裝置20的三個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件按旋轉(zhuǎn)速度的順序為太陽輪21、齒圈23、以及行星架22(省略速度曲線圖)。在差動齒輪裝置20的太陽輪21驅(qū)動連結(jié)有第一旋轉(zhuǎn)電機30，在齒圈23驅(qū)動連結(jié)有輸入軸10，在與行星架22—體旋轉(zhuǎn)的第一輸出齒輪26驅(qū)動連結(jié)有輸出裝置70?；蛘?，例如圖9所示，差動齒輪裝置20也可以由具有階梯小齒輪的行星齒輪機構(gòu)構(gòu)成。
[0092](8)應(yīng)理解為即使關(guān)于其他的結(jié)構(gòu)，本說明書中公開的實施方式也在所有方面進行了例示，本發(fā)明的范圍并不被此限定。能夠容易地理解只要是本領(lǐng)域技術(shù)人員，就能夠在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)進行適當?shù)母淖?。因此，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)進行了改變的其他的實施方式當然也包含在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
[0093]工業(yè)上的利用可能性
[0094]本發(fā)明能夠應(yīng)用于混合動力車輛用的驅(qū)動裝置。
[0095]附圖標記的說明
[0096]1...車輛用驅(qū)動裝置；10...輸入軸(輸入部件)；20...差動齒輪裝置;21...太陽輪;22...行星架;23...齒圈(輸出構(gòu)件)；26...第一輸出齒輪;30...第一旋轉(zhuǎn)電機;40...第二旋轉(zhuǎn)電機;45...第二輸出齒輪;50...第一齒輪機構(gòu);51...第一齒輪;52...第二齒輪；60...第二齒輪機構(gòu)；61...第三齒輪;62...第四齒輪;70...輸出裝置;71...輸入齒輪；E...內(nèi)燃機;D...減震器;W...車輪;X1...第一軸;X2...第二軸;X3...第三軸;X4...第四軸;Χ5...第五軸;Rl...第一基準面;R2...第二基準面。
【主權(quán)項】
1.一種車輛用驅(qū)動裝置，其具備:經(jīng)由減震器而與內(nèi)燃機驅(qū)動連結(jié)的輸入部件;第一旋轉(zhuǎn)電機;第二旋轉(zhuǎn)電機;具有三個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的差動齒輪裝置；以及與車輪驅(qū)動連結(jié)的輸出裝置， 在所述差動齒輪裝置的所述三個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之中，在一個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件驅(qū)動連結(jié)有所述輸入部件，在另外一個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件驅(qū)動連結(jié)有所述第一旋轉(zhuǎn)電機，余下的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件亦即輸出構(gòu)件與所述輸出裝置驅(qū)動連結(jié)，并且所述第二旋轉(zhuǎn)電機與所述輸出裝置驅(qū)動連結(jié)， 所述車輛用驅(qū)動裝置的特征在于，具備: 在所述輸出構(gòu)件與所述輸出裝置之間傳遞驅(qū)動力的第一齒輪機構(gòu)；以及在所述第二旋轉(zhuǎn)電機與所述輸出裝置之間傳遞驅(qū)動力的第二齒輪機構(gòu)， 所述減震器、所述差動齒輪裝置、以及所述第一旋轉(zhuǎn)電機并排配置在它們共用的第一軸上， 所述第二旋轉(zhuǎn)電機配置在與所述第一軸平行并且與所述第一軸不同的第二軸上，所述輸出裝置配置在與所述第一軸平行并且與所述第一軸以及所述第二軸不同的第三軸上， 所述第一齒輪機構(gòu)配置在第四軸上，該第四軸相對于包含所述第一軸以及所述第三軸雙方的平面亦即第一基準面位于與所述第二軸側(cè)相反的一側(cè)， 所述第二齒輪機構(gòu)配置在第五軸上，該第五軸相對于包含所述第二軸以及所述第三軸雙方的平面亦即第二基準面位于與所述第一軸側(cè)相反的一側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于， 所述第二齒輪機構(gòu)配置為沿軸向觀察時不與所述減震器重疊。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于， 所述第二齒輪機構(gòu)具有:與所述第二旋轉(zhuǎn)電機的第二輸出齒輪嚙合的第三齒輪；以及相對于所述第三齒輪在軸向的不同位置與所述輸出裝置的輸入齒輪嚙合的第四齒輪，所述第三齒輪相對于所述第四齒輪在軸向上配置于與所述第二旋轉(zhuǎn)電機側(cè)相反的一側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于， 所述第三齒輪配置為沿軸向觀察時不與所述減震器重疊并且沿徑向觀察時與所述減震器重疊。5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于， 所述第一齒輪機構(gòu)具有:與和所述輸出構(gòu)件一體旋轉(zhuǎn)的第一輸出齒輪嚙合的第一齒輪；以及相對于所述第一齒輪在軸向的不同位置與所述輸出裝置的輸入齒輪嚙合的第二齒輪， 所述第二齒輪相對于所述第一齒輪在軸向上配置于所述減震器側(cè)。6.根據(jù)權(quán)利要求1?5中任一項所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于， 在車載狀態(tài)下，相對于所述第一軸在水平方向的一側(cè)配置有所述第二軸以及所述第三軸，并且所述第二軸相對于所述第三軸配置于上方。
【專利摘要】車輛用驅(qū)動裝置(1)具備差動齒輪裝置、第一旋轉(zhuǎn)電機(30)、第二旋轉(zhuǎn)電機(40)、以及輸出裝置(70)，并構(gòu)成為多軸布局。在差動齒輪裝置與輸出裝置(70)之間傳遞驅(qū)動力的第一齒輪機構(gòu)(50)配置在第四軸(X4)上，該第四軸(X4)相對于第一基準面(R1)位于與第二軸(X2)側(cè)相反的一側(cè)。在第二旋轉(zhuǎn)電機(40)與輸出裝置(70)之間傳遞驅(qū)動力的第二齒輪機構(gòu)(60)配置在第五軸(X5)上，該第五軸(X5)相對于第二基準面(R2)位于與第一軸(X1)側(cè)相反的一側(cè)。
【IPC分類】B60K6/40, B60K6/445, B60K6/36
【公開號】CN105612072
【申請?zhí)枴緾N201480055663
【發(fā)明人】高見重樹, 平野貴久
【申請人】愛信艾達株式會社
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2014年11月6日
【公告號】DE112014004223T5, WO2015079880A1