端限位器306而定位，如圖2所示。
[0047]根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式，其中電池101的每一極和高壓母線102的每一母線都通過接觸襯套307連接到桿310，如圖5所示，接觸襯套307包括中空部分308，桿310穿過中空部分308。如圖6A-6D所示，中空部分308被成形為向桿310提供緊密的摩擦配合。這種摩擦配合保證了在接觸襯套307和桿310的導(dǎo)電部分301、303之間形成低電阻電連接。上述連接方式使接觸襯套307和桿310的導(dǎo)電部分301、303之間沒有空氣間隙，由于空氣間隙是產(chǎn)生電弧的前提條件，因此，即使電連接器300在電負(fù)載的情況下移動(dòng)和切換，也不會(huì)產(chǎn)生電弧?？蛇x地，絕緣部分302、304可以由具有足夠高的熱容量和熱導(dǎo)率的絕緣材料制成，使得任何潛在的電弧在產(chǎn)生時(shí)就被抑制?？蛇x地，電池101的正負(fù)極和高壓母線102的正負(fù)母線可以以其他方式連接到桿310，例如通過卡口連接、卡箍連接、推挽連接。
[0048]如圖6C所示，在第一位置，電池101的正極通過襯套307a電連接到第一導(dǎo)電部分301，正母線通過襯套307b電連接到第一導(dǎo)電部分301 ;且電池101的負(fù)極通過襯套307d電連接到第二導(dǎo)電部分303，和負(fù)母線通過襯套307c電連接到第二導(dǎo)電部分303，使得電池101和高壓母線102之間導(dǎo)通。
[0049]當(dāng)車輛發(fā)生事故時(shí)，控制模塊200觸發(fā)電連接器300從第一位置移動(dòng)到第二位置。因此，連接器300和電池101的正負(fù)極之間的連接位置，以及連接器300和高壓母線102的正負(fù)母線之間的連接位置改變。
[0050]如圖6D所示，在第二位置，正母線通過襯套307b和負(fù)母線通過襯套307c電連接到第一導(dǎo)電部分301，電池101的正極通過襯套307a連接到第一絕緣部分302，電池101的負(fù)極通過襯套307d連接到第二絕緣部分304。電池101和高壓母線102之間不導(dǎo)通，由此斷開電池101，且正母線和負(fù)母線形成短路，從而有效地將高壓母線102的剩余電荷放電。
[0051]根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式，可選地，連接裝置還包括絕緣壁500,絕緣壁500包括中空內(nèi)部。絕緣壁500容納桿310和接觸襯套307，并且中空內(nèi)部被成形為配合桿310穿過。
[0052]根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式，絕緣壁500包括銷部501，如圖1所示，銷部501設(shè)置為當(dāng)桿310處于第一位置時(shí)，靠著桿310的末端，以將桿310固定第一位置；在車輛發(fā)生事故時(shí)，桿310的末端產(chǎn)生的推力使得銷部501位移，如圖2所示，從而允許桿310從第一位置移動(dòng)到第二位置。
[0053]根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式，控制模塊200包括煙火裝置，在車輛發(fā)生事故時(shí)，煙火裝置產(chǎn)生爆破力，使電連接器300從第一位置移動(dòng)到第二位置。當(dāng)檢測(cè)到嚴(yán)重的車輛事故時(shí)，請(qǐng)求煙火裝置觸發(fā)電連接器移動(dòng)。
[0054]根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式，控制模塊由電池管理系統(tǒng)、車輛控制單元和安全氣囊控制單元中的至少一種觸發(fā)?？蛇x地，通過從電池管理系統(tǒng)、車輛控制單元和安全氣囊控制單元中的至少一種發(fā)送的電信號(hào)觸發(fā)控制單元。
[0055]煙火裝置產(chǎn)生爆破力，作用在面向煙火裝置的桿310的壓力板305上，如圖1所示。然后，桿310穿過接觸襯套307的中空部分308，被快速、可靠和安全地從第一位置移動(dòng)到第二位置。因此，連接器300和電池101的正負(fù)極之間的連接位置以及連接器300和高壓母線102的正負(fù)母線之間的連接位置改變，由此電池101從高壓母線102或車輛的其他部分?jǐn)嚅_并將高壓系統(tǒng)的剩余電荷完全放電?？蛇x地，這種斷開是永久性的。通過這種方式，從向煙火裝置發(fā)送請(qǐng)求到達(dá)到將高壓母線從電池?cái)嚅_并將高壓系統(tǒng)的剩余電荷完全放電的目的，時(shí)間延遲幾乎為零。
[0056]根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式，第一絕緣部分302和第二絕緣部分304由耐燃材料制成。通過結(jié)合導(dǎo)電部分301、303以及由耐燃材料制成的絕緣部分302、304，同時(shí)結(jié)合由接觸襯套307提供的緊密度容限，能夠可靠地防止在電負(fù)載下觸發(fā)電連接器300而引起的高壓電弧事件。
[0057]依據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種車輛，包括如前面所述的根據(jù)本發(fā)明的電池和高壓母線之間的連接裝置。通過使用這種連接裝置，當(dāng)車輛發(fā)生事故時(shí)，將電池從車輛的高壓母線斷開；通過將車輛的電力系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為短路，來電關(guān)閉車輛的電力系統(tǒng)。在存在其他充電源的情況下，例如旋轉(zhuǎn)的電動(dòng)馬達(dá)以及失控的逆變器的情況下，這種方案有效且可靠；并且能夠可靠地防止在電負(fù)載下觸發(fā)電連接器而引起的高壓電弧事件。
[0058]依據(jù)本發(fā)明的第三方面，相應(yīng)于如上所述的根據(jù)本發(fā)明的電池和高壓母線之間的連接裝置，提供了一種在車輛的電池和高壓母線之間的連接裝置中使用的方法，如在電池和逆變器或馬達(dá)之間的連接裝置中使用的方法。
[0059]根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式，連接裝置包括電連接器300，電連接器300包括第一導(dǎo)電部分301、第二導(dǎo)電部分303，以及第一絕緣部分302和第二絕緣部分304，第一導(dǎo)電部分301、第二導(dǎo)電部分303與第一絕緣部分302和第二絕緣部分304交替連接。該方法包括:在車輛發(fā)生事故時(shí)觸發(fā)電連接器300從第一位置移動(dòng)到第二位置；其中在第一位置，電池101的正極和高壓母線102的正母線電連接到第一導(dǎo)電部分301，電池101的負(fù)極和高壓母線102的負(fù)母線電連接到第二導(dǎo)電部分303，使得電池101和高壓母線102之間導(dǎo)通。當(dāng)車輛發(fā)生事故時(shí)，控制模塊200觸發(fā)電連接器300從第一位置移動(dòng)到第二位置。在第二位置，電池101的正極連接到第一絕緣部分302，并且電池101的負(fù)極連接到第二絕緣部分304，使得電池101和高壓母線102之間不導(dǎo)通；且正母線和負(fù)母線電連接到第一導(dǎo)電部分301或第二導(dǎo)電部分303，以形成短路。
[0060]根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式，電連接器可以是桿310。在車輛發(fā)生事故時(shí)觸發(fā)電連接器從第一位置移動(dòng)到第二位置的步驟可包括:在車輛發(fā)生事故時(shí)觸發(fā)桿310沿著桿310的軸線從第一位置移動(dòng)到第二位置。
[0061]根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式，其中在車輛發(fā)生事故時(shí)觸發(fā)電連接器從第一位置移動(dòng)到第二位置的步驟包括:在車輛發(fā)生事故時(shí)通過煙火裝置產(chǎn)生的爆破力觸發(fā)電連接器從第一位置移動(dòng)到第二位置。
[0062]根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式,其中在車輛發(fā)生事故時(shí)觸發(fā)電連接器300從第一位置移動(dòng)到第二位置的步驟包括:在車輛發(fā)生事故時(shí)由車輛的電池管理系統(tǒng)、車輛控制單元和安全氣囊控制單元中的至少一種觸發(fā)電連接器300從第一位置移動(dòng)到第二位置。
[0063]對(duì)連接裝置的上述描述也可應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的在車輛的電池和高壓母線之間的連接裝置中使用的方法，為了簡(jiǎn)要的目的，在此不再贅述。
[0064]總之，本發(fā)明的實(shí)施方式提供了一種快速、可靠和安全的方案，當(dāng)車輛發(fā)生事故時(shí)，將車輛的電池從高壓母線斷開；通過將車輛的電力系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為短路，來電關(guān)閉車輛的電力系統(tǒng)；在存在其他充電源的情況下，例如旋轉(zhuǎn)的電動(dòng)馬達(dá)以及失控的逆變器的情況下，這種方案有效且可靠；并且能夠可靠地防止在電負(fù)載下觸發(fā)電連接器而引起的高壓電弧事件。
[0065]在本說明書中，說明了大量的具體細(xì)節(jié)。然而，應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的實(shí)施方式可以在沒有這些具體細(xì)節(jié)的情況下實(shí)施。在一些實(shí)施方式中，并未詳細(xì)示出公知的方法、