用于軌道車輛之間的連接裝置的制造方法
【專利說明】
一、技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種連接裝置，尤其是一種用于軌道車輛之間的連接裝置。
二、【背景技術(shù)】
[0002]軌道車輛作為客運(yùn)和貨運(yùn)的主要工具，軌道車輛作為一列形式進(jìn)行行駛，需要把軌道車輛的底架相互連接，因此用于軌道車輛之間的連接裝置是一種重要的交通部件，在現(xiàn)有的用于軌道車輛之間的連接裝置中，還都是使用彈簧作為減震部件，由于彈簧是沿中心線進(jìn)行伸縮，不能消除軌道車輛的底架的個(gè)方位的沖擊力，從而減低了的安全和可靠性會(huì)K。
三、
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服上述技術(shù)缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的是提供一種用于軌道車輛之間的連接裝置，因此提高了軌道車輛的底架的安全和可靠性能。
[0004]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是:包含有設(shè)置為與前一個(gè)軌道車輛的底架聯(lián)接的筒狀體、設(shè)置為與后一個(gè)軌道車輛的底架聯(lián)接的擺臂、設(shè)置在筒狀體中與筒狀體轉(zhuǎn)動(dòng)式聯(lián)接并且設(shè)置為與擺臂聯(lián)接的芯軸，設(shè)置在筒狀體和芯軸之間并且用于阻尼芯軸轉(zhuǎn)動(dòng)的橡膠桿。
[0005]由于設(shè)計(jì)了筒狀體、芯軸、橡膠桿和擺臂，軌道車輛的底架之間產(chǎn)生的晃動(dòng)沖擊力，作用在筒狀體和擺臂上，通過芯軸傳遞到橡膠桿上，按照不同方向被橡膠桿吸收，不再使用彈簧，因此提高了軌道車輛的底架的安全和可靠性能。
[0006]本發(fā)明設(shè)計(jì)了，按照消除軌道車輛的底架之間產(chǎn)生的不同方向的晃動(dòng)沖擊力的方式把筒狀體、芯軸、橡膠桿和擺臂相互聯(lián)接。
[0007]本發(fā)明設(shè)計(jì)了，還包含有前連接座、后連接座和滑動(dòng)塊，
[0008]在筒狀體的通腔體中設(shè)置有芯軸并且在芯軸的外側(cè)面部與筒狀體的通腔體的內(nèi)腔壁之間設(shè)置有橡膠桿，擺臂的一端端面部設(shè)置為與芯軸聯(lián)接并且擺臂的另一端端面部設(shè)置為與滑動(dòng)塊聯(lián)接，滑動(dòng)塊設(shè)置在后連接座上并且滑動(dòng)塊設(shè)置為與后連接座滑動(dòng)式聯(lián)接，前連接座設(shè)置為與筒狀體聯(lián)接。
[0009]本發(fā)明設(shè)計(jì)了，筒狀體的通腔體設(shè)置為矩形柱體并且芯軸設(shè)置為矩形柱體，在筒狀體和芯軸的周邊設(shè)置有四個(gè)橡膠桿并且一個(gè)橡膠桿設(shè)置在筒狀體的通腔體的內(nèi)腔壁和芯軸的外側(cè)面部交接角部。
[0010]本發(fā)明設(shè)計(jì)了，橡膠桿設(shè)置為圓柱體。
[0011]本發(fā)明設(shè)計(jì)了，前連接座設(shè)置為【字形并且后連接座設(shè)置為H字形。
[0012]本發(fā)明設(shè)計(jì)了，在芯軸的一個(gè)側(cè)面部設(shè)置有凸緣體并且在筒狀體的外側(cè)面設(shè)置有擋塊，芯軸的凸緣體設(shè)置為延伸在筒狀體的外側(cè)面并且芯軸的凸緣體與擋塊設(shè)置為按照卡扣槽體分布，在芯軸與擋塊的組成卡扣槽體中設(shè)置有橡膠桿。
[0013]本發(fā)明設(shè)計(jì)了，設(shè)置在軌道車輛的底架之間產(chǎn)生設(shè)置為兩個(gè)并且兩個(gè)橡膠桿的直徑的比例設(shè)置為0.66-0.81:1。
[0014]本發(fā)明設(shè)計(jì)了，擺臂設(shè)置在芯軸的一個(gè)端面部。
[0015]本發(fā)明設(shè)計(jì)了，筒狀體的中心線和芯軸的中心線設(shè)置在同一條直線上并且擺臂的中心設(shè)置為與筒狀體的中心線重合分布，橡膠桿的中心線設(shè)置為與芯軸的中心線平行分布并且橡膠桿設(shè)置為沿芯軸延伸分布。
[0016]本發(fā)明設(shè)計(jì)了，芯軸、橡膠桿和擺臂設(shè)置為沿筒狀體的豎向中心線延伸分布并且在筒狀體的第一個(gè)和最后一個(gè)通腔體的芯軸上設(shè)置有凸緣體。
[0017]本發(fā)明設(shè)計(jì)了，擺臂設(shè)置為在芯軸的中間部位與芯軸聯(lián)接并且沿?cái)[臂的兩側(cè)面的筒狀體和芯軸之間分別橡膠桿。
[0018]在本技術(shù)方案中，消除軌道車輛的底架之間產(chǎn)生的不同方向的晃動(dòng)沖擊力的筒狀體、芯軸、橡膠桿和擺臂為重要技術(shù)特征，在用于軌道車輛之間的連接裝置的技術(shù)領(lǐng)域中，具有新穎性、創(chuàng)造性和實(shí)用性，在本技術(shù)方案中的術(shù)語都是可以用本技術(shù)領(lǐng)域中的專利文獻(xiàn)進(jìn)行解釋和理解。
四、【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為本發(fā)明的不意圖。
五、【具體實(shí)施方式】
[0021]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0022]圖1為本發(fā)明的第一個(gè)實(shí)施例，結(jié)合附圖具體說明本實(shí)施例，包含有筒狀體1、芯軸
2、橡膠桿3、擺臂4、前連接座5、后連接座6和滑動(dòng)塊7，
[0023]在筒狀體I的通腔體中設(shè)置有芯軸2并且在芯軸2的外側(cè)面部與筒狀體I的通腔體的內(nèi)腔壁之間設(shè)置有橡膠桿3，擺臂4的一端端面部設(shè)置為與芯軸2聯(lián)接并且擺臂4的另一端端面部設(shè)置為與滑動(dòng)塊7聯(lián)接，滑動(dòng)塊7設(shè)置在后連接座6上并且滑動(dòng)塊7設(shè)置為與后連接座6滑動(dòng)式聯(lián)接，前連接座5設(shè)置為與筒狀體I聯(lián)接。
[0024]在本實(shí)施例中，筒狀體I的通腔體設(shè)置為矩形柱體并且芯軸2設(shè)置為矩形柱體，在筒狀體I和芯軸2的周邊設(shè)置有四個(gè)橡膠桿3并且一個(gè)橡膠桿3設(shè)置在筒狀體I的通腔體的內(nèi)腔壁和芯軸2的外側(cè)面部交接角部。
[0025]在本實(shí)施例中，橡膠桿3設(shè)置為圓柱體。
[0026]在本實(shí)施例中，前連接座5設(shè)置為【字形并且后連接座6設(shè)置為H字形。
[0027]在本實(shí)施例中，在芯軸2的一個(gè)側(cè)面部設(shè)置有凸緣體21并且在筒狀體I的外側(cè)面設(shè)置有擋塊8，芯軸2的凸緣體21設(shè)置為延伸在筒狀體I的外側(cè)面并且芯軸2的凸緣體21與擋塊8設(shè)置為按照卡扣槽體分布，在芯軸2與擋塊8的組成卡扣槽體中設(shè)置有橡膠桿3。
[0028]在本實(shí)施例中，設(shè)置在軌道車輛的底架之間產(chǎn)生設(shè)置為兩個(gè)并且兩個(gè)橡膠桿3的直徑的比例設(shè)置為0.66:1。
[0029]在本實(shí)施例中，擺臂4設(shè)置在芯軸2的一個(gè)端面部。
[0030]在本實(shí)施例中，筒狀體I的中心線和芯軸2的中心線設(shè)置在同一條直線上并且擺臂4的中心設(shè)置為與筒狀體I的中心線重合分布，橡膠桿3的中心線設(shè)置為與芯軸2的中心線平行分布并且橡膠桿3設(shè)置為沿芯軸2延伸分布。
[0031]在本實(shí)施例中，芯軸2、橡膠桿3和擺臂4設(shè)置為沿筒狀體I的豎向中心線延伸分布并且在筒狀體I的第一個(gè)和最后一個(gè)通腔體的芯軸2上設(shè)置有凸緣體21。
[0032]把前連接座5和后連接座6分別與軌道車輛的底架的牽引梁和牽引橫梁連接，軌道車輛的底架之間產(chǎn)生的晃動(dòng)沖擊力通過擺臂4傳遞到橡膠桿3上，被橡膠桿3吸收，同時(shí)軌道車輛的底架之間的牽引