一種地鐵車輛全自動(dòng)車鉤功能試驗(yàn)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于地鐵車輛線路檢測及調(diào)試技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種地鐵車輛全自動(dòng)車鉤功能試驗(yàn)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前地鐵車輛的列車控制線路、監(jiān)控線路與傳統(tǒng)鐵路客車相比數(shù)量有較大提升，同時(shí)車輛之間需要通過多根跨接線實(shí)現(xiàn)供電、通信、網(wǎng)絡(luò)等方面的列車級控制，而不同列車間也使用全自動(dòng)車鉤通過機(jī)械、氣路、電氣連接，實(shí)現(xiàn)回送、救援等功能。隨著全自動(dòng)車鉤電氣功能的逐漸豐富，亟需一種簡單、便捷、安全的方式進(jìn)行相關(guān)功能的驗(yàn)證調(diào)試。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、便于操作、攜帶方便、車輛通用尤其是能夠避免操作時(shí)觸電風(fēng)險(xiǎn)的一種地鐵車輛全自動(dòng)車鉤功能試驗(yàn)裝置。
[0004]技術(shù)方案:
[0005]一種地鐵車輛全自動(dòng)車鉤功能試驗(yàn)裝置，包括外殼，所述外殼分為主體部分和帶孔懸掛臂部分，呈對稱分布，外殼上部伸出兩個(gè)帶孔懸掛臂，外殼的正面下部為三個(gè)自鎖式開關(guān)，即第一自鎖式開關(guān)、第二自鎖式開關(guān)、第三自鎖式開關(guān)，外殼的背面為六個(gè)圓形觸點(diǎn)，即第一圓形觸點(diǎn)、第二圓形觸點(diǎn)、第三圓形觸點(diǎn)、第四圓形觸點(diǎn)、第五圓形觸點(diǎn)、第六圓形觸點(diǎn)，其中第五圓形觸點(diǎn)、第六圓形觸點(diǎn)為內(nèi)嵌式，通過電連接后實(shí)現(xiàn)自鎖式開關(guān)控制背部圓形觸點(diǎn)的通斷邏輯功能；
[0006]所述的帶孔懸掛臂套入全自動(dòng)車鉤救援所用的圓柱結(jié)構(gòu)內(nèi)，即可實(shí)現(xiàn)整個(gè)裝置的位置固定，背面的圓形觸點(diǎn)同時(shí)實(shí)現(xiàn)與全自動(dòng)車鉤端子排中端子的接觸，實(shí)現(xiàn)電路連接。
[0007]所述的第一圓形觸點(diǎn)、第二圓形觸點(diǎn)、第三圓形觸點(diǎn)、第四圓形觸點(diǎn)的點(diǎn)位與外殼的背面平齊，第五圓形觸點(diǎn)、第六圓形觸點(diǎn)的點(diǎn)位與外殼的背面相比下沉7mm。
[0008]所述第一自鎖式開關(guān)與第一圓形觸點(diǎn)、第六圓形觸點(diǎn)連接，第二自鎖式開關(guān)與第二圓形觸點(diǎn)、第五圓形觸點(diǎn)連接，第三自鎖式開關(guān)與第三圓形觸點(diǎn)、第四圓形觸點(diǎn)連接。
[0009]所述的電連接為線纜連接。
[0010]有益效果:本實(shí)用新型代替了普通短接線進(jìn)行全自動(dòng)車鉤功能試驗(yàn)測試，能夠在地鐵車輛生產(chǎn)基地，模擬車輛救援時(shí)的車輛狀態(tài)，完成對全自動(dòng)車鉤功能的全面測試。該裝置體積小重量輕可隨身攜帶，與車鉤端子排的安裝與拆卸非常方便，操作簡單，安全可靠；無需自備電源，直接可利用車輛上的電源，故成本低廉；該裝置可以適用于多個(gè)項(xiàng)目地鐵車輛的調(diào)試中，降低了試驗(yàn)中的觸電幾率，節(jié)約了線路檢測和控制電路調(diào)試時(shí)間，提高了工作效率。
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施案例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明:
[0012]圖1是地鐵車輛全自動(dòng)車鉤功能試驗(yàn)裝置結(jié)構(gòu)示意圖(包括背面和正面部分)；
[0013]圖中，外殼1、第一圓形觸點(diǎn)2.1、第二圓形觸點(diǎn)2.2、第三圓形觸點(diǎn)2.3、第四圓形觸點(diǎn)2.4、第五圓形觸點(diǎn)2.5、第六圓形觸點(diǎn)2.6、第一自鎖式開關(guān)3.1、第二自鎖式開關(guān)3.2、第三自鎖式開關(guān)3.3、帶孔懸掛臂4。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1所示，本實(shí)用新型所述的一種地鐵車輛全自動(dòng)車鉤功能試驗(yàn)裝置，包括特定尺寸形狀的外殼I，外殼上部伸出為帶孔懸掛臂4，外殼I下部正面為三個(gè)自鎖式開關(guān)，背面為六個(gè)圓形觸點(diǎn)(第一圓形觸點(diǎn)2.1、第二圓形觸點(diǎn)2.2、第三圓形觸點(diǎn)2.3、第四圓形觸點(diǎn)2.4、第五圓形觸點(diǎn)2.5、第六圓形觸點(diǎn)2.6)，其中點(diǎn)位第五圓形觸點(diǎn)2.5、第六圓形觸點(diǎn)2.6為內(nèi)嵌式，內(nèi)部通過線纜電連接實(shí)現(xiàn)通過開關(guān)控制背部觸點(diǎn)的通斷邏輯功能。
[0015]外殼I分為主體部分和帶孔懸掛臂4部分，且呈對稱分布，背面按照特定尺寸分布六個(gè)圓形觸點(diǎn)(第一圓形觸點(diǎn)2.1、第二圓形觸點(diǎn)2.2、第三圓形觸點(diǎn)2.3、第四圓形觸點(diǎn)2.4、第五圓形觸點(diǎn)2.5、第六圓形觸點(diǎn)2.6)，其中第一圓形觸點(diǎn)2.1、第二圓形觸點(diǎn)2.2、第三圓形觸點(diǎn)2.3、第四圓形觸點(diǎn)2.4的點(diǎn)位與外殼的背面平齊，第五圓形觸點(diǎn)2.5、第六圓形觸點(diǎn)2.6的點(diǎn)位與外殼的背面相比下沉7mm。外殼I的正面按照特定尺寸分布三個(gè)自鎖式開關(guān)(第一自鎖式開關(guān)3.1、第二自鎖式開關(guān)3.2、第三自鎖式開關(guān)3.3。自鎖式開關(guān)中第一自鎖式開關(guān)3.1與第一圓形觸點(diǎn)2.1、第六圓形觸點(diǎn)2.6連接，第二自鎖式開關(guān)3.2與第二圓形觸點(diǎn)2.2、第五圓形觸點(diǎn)2.5連接，第三自鎖式開關(guān)3.3與第三圓形觸點(diǎn)2.3、第四圓形觸點(diǎn)2.4連接，從而六個(gè)圓形觸點(diǎn)可以通過三個(gè)自鎖式開關(guān)控制內(nèi)部通斷。
[0016]該裝置全尺寸依據(jù)杭州地鐵4號(hào)線全自動(dòng)車鉤的相關(guān)尺寸和技術(shù)參數(shù)設(shè)計(jì)，具體尺寸要求為:外殼I矩形主體部分長為200mm，寬為55mm，厚度為1mm ;外殼I上邊沿與帶孔懸掛臂4的孔圓心垂直距離為30mm ;帶孔懸掛臂4的孔圓心內(nèi)半徑為8mm，外半徑13mm ;兩個(gè)帶孔懸掛臂4的孔圓心水平距離為140_ ;外殼I背面六個(gè)圓形觸點(diǎn)(第一圓形觸點(diǎn)2.1、第二圓形觸點(diǎn)2.2、第三圓形觸點(diǎn)2.3、第四圓形觸點(diǎn)2.4、第五圓形觸點(diǎn)2.5、第六圓形觸點(diǎn)2.6)在同一水平線上；該水平線與帶孔懸掛臂4的孔圓心垂直距離為35mm ;第一圓形觸點(diǎn)2.1與第二圓形觸點(diǎn)2.2間水平距離為11mm，第一圓形觸點(diǎn)2.1與第三圓形觸點(diǎn)2.3間水平距離為33mm，第三圓形觸點(diǎn)2.3與第四圓形觸點(diǎn)2.4間水平距離為11mm，第五圓形觸點(diǎn)2.5與第六圓形觸點(diǎn)2.6間水平距離為Ilmm第一圓形觸點(diǎn)2.1與第六圓形觸點(diǎn)2.6間水平距離為165_ ;外殼I背面的六個(gè)圓形觸點(diǎn)直徑為5_。
[0017]由于該型號(hào)全自動(dòng)車鉤在多個(gè)項(xiàng)目中使用，故本實(shí)用新型裝置具有一定的普適性和可替換性，可以在諸多地鐵項(xiàng)目的靜態(tài)調(diào)試中實(shí)現(xiàn)通用。當(dāng)然，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，該裝置的尺寸可以根據(jù)地鐵的具體型號(hào)做相應(yīng)調(diào)整。
[0018]該裝置在具體使用操作時(shí)，將面板上部的帶孔懸掛臂4套入全自動(dòng)車鉤救援所用的圓柱結(jié)構(gòu)內(nèi)，即可實(shí)現(xiàn)整個(gè)裝置的位置固定，背部的觸點(diǎn)同時(shí)實(shí)現(xiàn)與全自動(dòng)車鉤端子排中端子的接觸，整個(gè)電路連接完畢。根據(jù)全自動(dòng)車鉤功能試驗(yàn)需要，通過面板正面的第一自鎖式開關(guān)3.1、第二自鎖式開關(guān)3.2、第三自鎖式開關(guān)3.3實(shí)現(xiàn)靜態(tài)試驗(yàn)中所需的端子排短接功能，從而對全自動(dòng)車鉤功能進(jìn)行全面測試。
[0019]本實(shí)用新型提供了一種地鐵車輛全自動(dòng)車鉤功能試驗(yàn)裝置的思路及方法，具體實(shí)現(xiàn)該技術(shù)方案的方法和途徑很多，以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。本實(shí)施例中未明確的各組成部分均可用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種地鐵車輛全自動(dòng)車鉤功能試驗(yàn)裝置，其特征在于:包括外殼(1)，所述外殼(I)分為主體部分和帶孔懸掛臂(4)部分，呈對稱分布，外殼(I)上部伸出兩個(gè)帶孔懸掛臂(4)，外殼的正面下部為三個(gè)自鎖式開關(guān)，即第一自鎖式開關(guān)(3.1)、第二自鎖式開關(guān)(3.2)、第三自鎖式開關(guān)(3.3)，外殼的背面為六個(gè)圓形觸點(diǎn)，即第一圓形觸點(diǎn)(2.1)、第二圓形觸點(diǎn)(2.2)、第三圓形觸點(diǎn)(2.3)、第四圓形觸點(diǎn)(2.4)、第五圓形觸點(diǎn)(2.5)、第六圓形觸點(diǎn)(2.6)，其中第五圓形觸點(diǎn)(2.5)、第六圓形觸點(diǎn)(2.6)為內(nèi)嵌式，通過電連接后實(shí)現(xiàn)自鎖式開關(guān)控制背部圓形觸點(diǎn)的通斷邏輯功能； 所述的帶孔懸掛臂(4)套入全自動(dòng)車鉤救援所用的圓柱結(jié)構(gòu)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)裝置的位置固定，背面的圓形觸點(diǎn)同時(shí)實(shí)現(xiàn)與全自動(dòng)車鉤端子排中端子的接觸，實(shí)現(xiàn)電路連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車輛全自動(dòng)車鉤功能試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述的第一圓形觸點(diǎn)(2.1 )、第二圓形觸點(diǎn)(2.2)、第三圓形觸點(diǎn)(2.3)、第四圓形觸點(diǎn)(2.4)的點(diǎn)位與外殼的背面平齊，第五圓形觸點(diǎn)(2.5)、第六圓形觸點(diǎn)(2.6)的點(diǎn)位與外殼的背面相比下沉7mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車輛全自動(dòng)車鉤功能試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述第一自鎖式開關(guān)(3.1)與第一圓形觸點(diǎn)(2.1)、第六圓形觸點(diǎn)(2.6)連接，第二自鎖式開關(guān)(3.2)與第二圓形觸點(diǎn)(2.2)、第五圓形觸點(diǎn)(2.5)連接，第三自鎖式開關(guān)(3.3)與第三圓形觸點(diǎn)(2.3)、第四圓形觸點(diǎn)(2.4)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車輛全自動(dòng)車鉤功能試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述的電連接為線纜連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種地鐵車輛全自動(dòng)車鉤功能試驗(yàn)裝置，包括外殼，所述外殼分為主體部分和帶孔懸掛臂部分，呈對稱分布，外殼上部伸出兩個(gè)帶孔懸掛臂，外殼的正面下部為三個(gè)自鎖式開關(guān)，即第一自鎖式開關(guān)、第二自鎖式開關(guān)、第三自鎖式開關(guān)，外殼的背面為六個(gè)圓形觸點(diǎn)，即第一圓形觸點(diǎn)、第二圓形觸點(diǎn)、第三圓形觸點(diǎn)、第四圓形觸點(diǎn)、第五圓形觸點(diǎn)、第六圓形觸點(diǎn)，其中第五圓形觸點(diǎn)、第六圓形觸點(diǎn)為內(nèi)嵌式，通過電連接后實(shí)現(xiàn)自鎖式開關(guān)控制背部圓形觸點(diǎn)的通斷邏輯功能。本實(shí)用新型代替了普通短接線進(jìn)行全自動(dòng)車鉤功能試驗(yàn)測試，體積小重量輕可隨身攜帶，安裝與拆卸非常方便，操作簡單，安全可靠；無需自備電源，直接可利用車輛上的電源，故成本低廉。
【IPC分類】G01M13/00
【公開號(hào)】CN204649393
【申請?zhí)枴緾N201520192443
【發(fā)明人】梁爍
【申請人】杭州南車城市軌道交通車輛有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年4月1日