專利名稱：汽車防撞安全器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛緩沖器技術(shù)領(lǐng)域。
以往的汽車防撞緩沖裝置均水平裝在汽車保險(xiǎn)杠上，其高度不能調(diào)節(jié)，更不能將各種車輛安裝在同一高度上，因而撞車時(shí)，由于車型不同，均不能很好地發(fā)揮作用，仍然損失慘重，且緩沖裝置多為油壓式，其造價(jià)高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難以推廣普及。
本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車防撞安全器，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，尤其是裝在不同型號(hào)車上時(shí)，能將安裝高度調(diào)節(jié)一致，易推廣普及，適用性強(qiáng)，能有效減少雙方撞車損失。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種汽車防撞安全器，包括彈簧緩沖裝置和與其相連的安全杠，其特征在于彈簧緩沖裝置為2個(gè)，分別固定在兩個(gè)桿式架體上，兩個(gè)桿式架體安裝于汽車車底盤(pán)架的兩側(cè)，安裝高度為可調(diào)式；彈簧緩沖裝置的結(jié)構(gòu)為安全杠兩端分別固定有一個(gè)彈簧外筒，桿式架體上固定有彈簧內(nèi)筒，內(nèi)外筒滑動(dòng)配合，彈簧外筒中設(shè)有內(nèi)筒壓蓋，內(nèi)筒壓蓋固定在安全杠上，彈簧內(nèi)筒中設(shè)有至少二級(jí)彈簧壓縮結(jié)構(gòu)，安全杠上安裝有垂直面調(diào)節(jié)杠，并設(shè)有自動(dòng)剎車控制機(jī)構(gòu)。內(nèi)外筒有導(dǎo)向作用，也可為其他方式壓縮導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。
彈簧內(nèi)筒中的彈簧壓縮結(jié)構(gòu)為彈簧內(nèi)筒中有一側(cè)下部帶內(nèi)臺(tái)肩的彈簧壓筒，它通過(guò)其中的滑動(dòng)導(dǎo)桿和彈簧內(nèi)筒相固定，在彈簧壓筒的下部與彈簧內(nèi)筒間設(shè)有滑動(dòng)活塞壓蓋，活塞壓蓋的下面設(shè)有彈力較大的彈簧，上面設(shè)有2組彈簧，一組與彈簧壓筒的臺(tái)肩接觸，另一組與安全桿上的壓簧接觸，壓蓋和彈簧壓筒間留有間隙。
桿式架體與汽車底盤(pán)側(cè)部安裝可為角度可調(diào)式結(jié)構(gòu)，安全杠與垂直面調(diào)節(jié)杠之間也可為可調(diào)式結(jié)構(gòu)，或固定式結(jié)構(gòu)。
自動(dòng)剎車控制機(jī)構(gòu)為彈簧內(nèi)筒的里側(cè)均設(shè)有一個(gè)彈簧筒，并通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)和剎車相連，或?yàn)榻M合式杠桿結(jié)構(gòu)等。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，裝在不同型號(hào)車上時(shí)，能將安裝高度調(diào)節(jié)一致，且可同時(shí)剎車，因此，可有效減少雙方撞車損失，易推廣普及，適用性強(qiáng)。其三級(jí)彈簧壓縮機(jī)構(gòu)應(yīng)用效果更好。
以下結(jié)合實(shí)施例及附圖作詳述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。


圖1是其結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是其安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
參見(jiàn)
圖1，彈簧內(nèi)筒2固定在桿式架體1上，彈簧外筒7固定在安全杠10上，安全杠10上通過(guò)螺栓9將上壓蓋8固定，18為彈簧壓筒，上有臺(tái)肩，它通過(guò)其間的活動(dòng)導(dǎo)桿17和彈簧內(nèi)筒2相滑動(dòng)，3為大彈簧，5為中彈簧，6為彈力較小的彈簧，垂直調(diào)節(jié)杠11安裝在安全杠10上，小彈簧筒13固定在彈筒內(nèi)筒2上，12為彈簧壓桿，14為彈簧，16為杠桿，通過(guò)杠桿15與剎車相連。右側(cè)結(jié)構(gòu)與上述左側(cè)結(jié)構(gòu)同。彈簧壓縮結(jié)構(gòu)也可為多級(jí)，或?yàn)?級(jí)，如將彈簧壓筒18的臺(tái)肩及中間彈簧去掉，或只將活塞壓蓋4及下面彈簧去掉，換大號(hào)彈簧也可。其壓縮級(jí)多，緩沖效果更好。內(nèi)筒、外筒可為圓形或方形等。
參見(jiàn)圖2，19為車底盤(pán)外側(cè)，桿式架體1為可調(diào)結(jié)構(gòu)式，其他標(biāo)號(hào)同
圖1。
權(quán)利要求1.一種汽車防撞安全器，包括彈簧緩沖裝置和與其相連的安全杠，其特征在于彈簧緩沖裝置為2個(gè)，分別固定在兩個(gè)桿式架體上，兩個(gè)桿式架體安裝于汽車車底盤(pán)架的兩側(cè)，安裝高度為可調(diào)式；彈簧緩沖裝置的結(jié)構(gòu)為安全杠兩端分別固定有一個(gè)彈簧外筒，桿式架體上固定有彈簧內(nèi)筒，內(nèi)外筒滑動(dòng)配合，彈簧外筒中設(shè)有內(nèi)筒壓蓋，內(nèi)筒壓蓋固定在安全杠上，彈簧內(nèi)筒中設(shè)有至少二級(jí)彈簧壓縮結(jié)構(gòu)，安全杠上安裝有垂直面調(diào)節(jié)杠，并設(shè)有自動(dòng)剎車控制機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防撞安全器，其特征在于彈簧內(nèi)筒中的彈簧壓縮結(jié)構(gòu)為彈簧內(nèi)筒中有一側(cè)下部帶內(nèi)臺(tái)肩的彈簧壓筒，它通過(guò)其中的滑動(dòng)導(dǎo)桿和彈簧內(nèi)筒相固定，在彈簧壓筒的下部與彈簧內(nèi)筒間設(shè)有滑動(dòng)活塞壓蓋，滑動(dòng)活塞壓蓋的下面設(shè)有彈力較大的彈簧，上面設(shè)有2組彈簧，一組與彈簧壓筒的臺(tái)肩接觸，另一組與安全桿上的壓蓋接觸，壓蓋和彈簧壓筒間留有間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車防撞安全器，其特征在于桿式架體與汽車底盤(pán)側(cè)部安裝為角度可調(diào)式結(jié)構(gòu)，安全杠與垂直面調(diào)節(jié)杠之間也為可調(diào)式結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防撞安全器，其特征在于自動(dòng)剎車控制機(jī)構(gòu)為彈簧內(nèi)筒的里側(cè)均設(shè)有一個(gè)彈簧筒，并通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)和剎車相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車防撞安全器,屬車輛緩沖器技術(shù)領(lǐng)域,其安全杠兩端分別裝有2個(gè)至少二級(jí)彈簧壓縮結(jié)構(gòu),安全杠上還裝有一個(gè)垂直面調(diào)節(jié)杠,彈簧壓縮結(jié)構(gòu)分別裝在兩個(gè)桿式架體上,桿式架體分別安裝于汽車底盤(pán)架的兩側(cè)。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,造價(jià)低,碰撞后能有效減少損失,碰撞高度可調(diào),使各種車型碰撞高度相當(dāng),碰撞后能自動(dòng)剎車,適合普及應(yīng)用。
文檔編號(hào)B60R19/24GK2361511SQ9920288
公開(kāi)日2000年2月2日 申請(qǐng)日期1999年2月5日 優(yōu)先權(quán)日1999年2月5日
發(fā)明者陳桂波 申請(qǐng)人:陳桂波