一種汽車防撞座椅的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車防撞技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種汽車防撞座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著生活水平的提高，汽車數(shù)量日趨增長，汽車設(shè)備的安全系數(shù)越來越受到人們的重視，因為在交通事故頻發(fā)的今天，汽車的安全保障系數(shù)與人的生命安全息息相關(guān)。眾所周知，當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重的碰撞事故時，安全帶的作用是使車上乘員不至于由于慣性的作用而與方向盤、儀表板、前擋風(fēng)玻璃碰撞甚至被拋出車外；安全氣囊的作用是將人撞向質(zhì)硬的方向盤或儀表板變成撞在質(zhì)軟的充氣袋上以免人體受傷。即使有如此保護(hù)措施，據(jù)統(tǒng)計，在交通事故中死亡、受傷的人員中有近一半是前排司乘人員，他們基本上是被變形的儀表板、方向盤擠壓而亡，而安全帶和安全氣囊并不能解決此類問題。
[0003]目前汽車防撞系統(tǒng)已經(jīng)成為智能轎車的一部分，它是防止汽車發(fā)生碰撞的一種智能裝置。它能夠自動發(fā)現(xiàn)可能與汽車發(fā)生碰撞的車輛、行人、或其他障礙物體，發(fā)出警報或同時采取制動或規(guī)避等措施，以避免碰撞的發(fā)生?，F(xiàn)有的汽車防撞系統(tǒng)通常是由信號采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)和執(zhí)行機構(gòu)組成，信號采集系統(tǒng)是采用雷達(dá)、激光、聲納等技術(shù)自動測出本車速度、前車速度以及兩車之間的距離；數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)是計算機芯片對兩車距離以及兩車的瞬時相對速度進(jìn)行處理后，判斷兩車的安全距離，如果兩車車距小于安全距離，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)就會發(fā)出指令；執(zhí)行機構(gòu)是負(fù)責(zé)實施數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)發(fā)來的指令，發(fā)出警報，提醒司機剎車，如司機沒有執(zhí)行指令，執(zhí)行機構(gòu)將采取措施，比如關(guān)閉車窗、調(diào)整座椅位置、鎖死方向盤、自動剎車等。
[0004]當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重的正方向分量碰撞事故時，調(diào)整座椅位置是現(xiàn)有汽車防撞領(lǐng)域的主要研宄對象，現(xiàn)有技術(shù)中是將原來固定的座椅變成自動與前排司乘人員一起后移的活動座椅，以減少或避免由于方向盤和變形的儀表板對前排司乘人員的擠壓。然而現(xiàn)有的汽車防撞座椅的移動速度慢，且移動空間小，容易造成對后排人員的擠壓。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足而提供一種移動速度快，移動空間大的汽車防撞座椅，從而減少或避免前排司乘人員的受傷或死亡。
[0006]本實用新型的技術(shù)方案是:一種汽車防撞座椅，包括車體、設(shè)于車體內(nèi)的座椅和設(shè)于車體頂部的頂蓋，所述座椅由前排座椅和后排座椅組成，前排座椅和后排座椅均設(shè)于座椅支座上；還包括導(dǎo)軌、導(dǎo)輪、傳感器、第一電磁開關(guān)和ECU控制器，所述前排座椅和后排座椅分別通過連桿連接導(dǎo)輪，所述導(dǎo)輪設(shè)于導(dǎo)軌內(nèi)；所述前排座椅的座椅支座的前端設(shè)有壓縮彈簧；所述第一電磁開關(guān)設(shè)于車體的前驅(qū)動橋與連桿之間；所述ECU控制器的輸出端連接第一電磁開關(guān)，ECU控制器的輸入端連接傳感器。
[0007]進(jìn)一步，所述頂蓋的一端通過銷軸連接于車體的尾部前上方，頂蓋的另一端通過第二電磁開關(guān)連接于車體的頂部，所述頂蓋與銷軸之間設(shè)有扭轉(zhuǎn)彈簧，所述第二電磁開關(guān)與ECU控制器的輸出端連接。考慮到使座椅移動一定距離需要在車體內(nèi)騰出空間，所以頂蓋設(shè)計成可打開式。
[0008]進(jìn)一步，所述頂蓋通過第二電磁開關(guān)連接于車體的頂部中間位置。
[0009]進(jìn)一步，所述傳感器包括轉(zhuǎn)速傳感器和線速度傳感器，所述轉(zhuǎn)速傳感器安裝于汽車的車輪上，線速度傳感器安裝于汽車的前端；所述轉(zhuǎn)速傳感器和線速度傳感器分別與E⑶控制器的的輸入端連接。
[0010]進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)速傳感器的數(shù)量為四個，分別安裝于汽車的四個車輪上；所述線速度傳感器的數(shù)量為兩個。
[0011 ] 進(jìn)一步，所述導(dǎo)輪設(shè)于導(dǎo)軌內(nèi)的支撐軸上。
[0012]進(jìn)一步，所述第一電磁開關(guān)的一側(cè)設(shè)有輔助擋塊。
[0013]進(jìn)一步，所述導(dǎo)軌通過緊固螺釘固定于車體的底部。
[0014]進(jìn)一步，所述車體的儀表板上設(shè)有防撞系統(tǒng)指示燈，所述防撞系統(tǒng)指示燈與ECU控制器的輸出端連接。
[0015]進(jìn)一步，所述前排座椅和后排座椅的連桿之間連接有拉桿。
[0016]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下特點:
[0017](I)通過傳感器的電信號，使得第一電磁開關(guān)吸合，受壓縮的壓縮彈簧迅速伸張，瞬間推動座椅向后運動，移動速度快，從而減少或避免由于方向盤和變形的儀表板對前排司乘人員的擠壓，進(jìn)而減少或避免前排司乘人員的受傷或死亡；
[0018](2)座椅向后移動的過程中同時結(jié)合向上運動，再通過第二電磁開關(guān)的瞬時動作，在扭轉(zhuǎn)彈簧的作用力下，汽車頂蓋繞銷軸運動而打開，從而騰出了相當(dāng)大的空間來適應(yīng)座椅的移動，使車內(nèi)人員在座椅的推移過程中不至于受傷。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型實施例汽車內(nèi)部的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實用新型實施例汽車外部的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為圖2所示第二電磁開關(guān)的結(jié)構(gòu)放大示意圖。
【具體實施方式】
[0022]以下結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型的詳細(xì)結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步描述。
[0023]如圖1~圖3所示:一種汽車防撞座椅，包括車體1、設(shè)于車體I內(nèi)的座椅2和設(shè)于車體I頂部的頂蓋3，座椅2由前排座椅21和后排座椅22組成，前排座椅21和后排座椅22均設(shè)于座椅支座23上；還包括導(dǎo)軌4、導(dǎo)輪5、傳感器、第一電磁開關(guān)6和E⑶控制器7。前排座椅21和后排座椅22分別通過連桿8連接導(dǎo)輪5，前排座椅21和后排座椅22的連桿8之間連接有拉桿81，可使得前排座椅21和后排座椅22同時移動，避免對后排人員造成擠壓。導(dǎo)輪5設(shè)于導(dǎo)軌4內(nèi)的支撐軸41上，導(dǎo)輪5通過在導(dǎo)軌4內(nèi)滾動來帶動座椅2移動。導(dǎo)軌4通過緊固螺釘42固定于車體I的底部。前排座椅21的座椅支座23的前端設(shè)有兩個壓縮彈簧9，用于瞬間推動座椅2向后運動。第一電磁開關(guān)6設(shè)于車體I的前驅(qū)動橋11與連桿8之間，第一電磁開關(guān)6的一側(cè)設(shè)有輔助擋塊61，用于卡住第一電磁開關(guān)6，防止橫向或縱向移動。傳感器包括轉(zhuǎn)速傳感器和線速度傳感器10，轉(zhuǎn)速傳感器有四個，分別安裝于汽車的四個車輪上，用于檢測車輪的轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)速；線速度傳感器10有兩個，均安裝于汽車的前端，用于測量汽車的直線運動速度。頂蓋3的一端通過銷軸31連接于車體I的尾部前上方，頂蓋3的另一端通過第二電磁開關(guān)32連接于車體I的頂部中間位置，頂蓋3與銷軸31之間設(shè)有扭轉(zhuǎn)彈簧33，用于瞬間打開頂蓋3。車體I的儀表板上設(shè)有防撞系統(tǒng)指示燈，用于提前預(yù)警提示。
[0024]E⑶控制器7的輸出端連接第一電磁開關(guān)6、第二電磁開關(guān)32和防撞系統(tǒng)指示燈，E⑶控制器7的輸入端連接轉(zhuǎn)速傳感器和線速度傳感器10。
[0025]本實施例的工作原理為:通過轉(zhuǎn)速傳感器和線速度傳感器10檢測汽車的轉(zhuǎn)速和直線運動速度，當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重的正方向分量碰撞事故或緊急轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)速傳感器或線速度傳感器10發(fā)出信號給E⑶控制器7，E⑶控制器7則控制第一電磁開關(guān)6和第二電磁開關(guān)32動作；當(dāng)?shù)谝浑姶砰_關(guān)6吸合后，兩個受壓縮的壓縮彈簧9迅速伸張，瞬間推動前排座椅21和后排座椅22同時向后運動。座椅2在向后移動的過程中還同時結(jié)合向上的運動，再通過第二電磁開關(guān)32的瞬時動作，在扭轉(zhuǎn)彈簧33的作用力下，汽車頂蓋3繞銷軸31運動而打開，從而騰出了相當(dāng)大的空間來適應(yīng)座椅2的移動，使車內(nèi)人員在座椅2的推移過程中不至于受傷，從而減少或避免由于方向盤和變形的儀表板對前排司乘人員的擠壓，進(jìn)而減少或避免前排司乘人員的受傷或死亡。要使頂蓋3閉合也比較簡單，只需第二電磁開關(guān)32重新吸合，將頂蓋3壓下，然后第二電磁開關(guān)32斷電即可。
[0026]本實施例中，座椅2通過支撐軸41上的導(dǎo)輪5在導(dǎo)軌4內(nèi)滑行，導(dǎo)輪5及導(dǎo)軌4的設(shè)計則只需考慮車內(nèi)空間及其安裝這兩個零件的材料，導(dǎo)軌4的長度計算:L=前排座椅與后排座椅之間的寬度H (80-120mm) +向后推移的距離(50_100mm)，所以L在130_220mm之間，符合車內(nèi)尺寸的實際要求，導(dǎo)軌用鑄件，只需內(nèi)表面平整，加工后涂防銹漆即可。
【主權(quán)項】
1.一種汽車防撞座椅，包括車體、設(shè)于車體內(nèi)的座椅和設(shè)于車體頂部的頂蓋，所述座椅由前排座椅和后排座椅組成，前排座椅和后排座椅均設(shè)于座椅支座上；其特征在于:還包括導(dǎo)軌、導(dǎo)輪、傳感器、第一電磁開關(guān)和ECU控制器，所述前排座椅和后排座椅分別通過連桿連接導(dǎo)輪，所述導(dǎo)輪設(shè)于導(dǎo)軌內(nèi)；所述前排座椅的座椅支座的前端設(shè)有壓縮彈簧；所述第一電磁開關(guān)設(shè)于車體的前驅(qū)動橋與連桿之間；所述ECU控制器的輸出端連接第一電磁開關(guān)，ECU控制器的輸入端連接傳感器。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防撞座椅，其特征在于:所述頂蓋的一端通過銷軸連接于車體的尾部前上方，頂蓋的另一端通過第二電磁開關(guān)連接于車體的頂部，所述頂蓋與銷軸之間設(shè)有扭轉(zhuǎn)彈簧，所述第二電磁開關(guān)與ECU控制器的輸出端連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車防撞座椅，其特征在于:所述頂蓋通過第二電磁開關(guān)連接于車體的頂部中間位置。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車防撞座椅，其特征在于:所述傳感器包括轉(zhuǎn)速傳感器和線速度傳感器，所述轉(zhuǎn)速傳感器安裝于汽車的車輪上，線速度傳感器安裝于汽車的前端；所述轉(zhuǎn)速傳感器和線速度傳感器分別與ECU控制器的的輸入端連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車防撞座椅，其特征在于:所述轉(zhuǎn)速傳感器的數(shù)量為四個，分別安裝于汽車的四個車輪上；所述線速度傳感器的數(shù)量為兩個。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車防撞座椅，其特征在于:所述導(dǎo)輪設(shè)于導(dǎo)軌內(nèi)的支撐軸上。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車防撞座椅，其特征在于:所述第一電磁開關(guān)的一側(cè)設(shè)有輔助擋塊。8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車防撞座椅，其特征在于:所述導(dǎo)軌通過緊固螺釘固定于車體的底部。9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車防撞座椅，其特征在于:所述車體的儀表板上設(shè)有防撞系統(tǒng)指示燈，所述防撞系統(tǒng)指示燈與ECU控制器的輸出端連接。10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車防撞座椅，其特征在于:所述前排座椅和后排座椅的連桿之間連接有拉桿。
【專利摘要】一種汽車防撞座椅，包括車體、設(shè)于車體內(nèi)的座椅和設(shè)于車體頂部的頂蓋，所述座椅由前排座椅和后排座椅組成，前排座椅和后排座椅均設(shè)于座椅支座上；還包括導(dǎo)軌、導(dǎo)輪、傳感器、第一電磁開關(guān)和ECU控制器，所述前排座椅和后排座椅分別通過連桿連接導(dǎo)輪，所述導(dǎo)輪設(shè)于導(dǎo)軌內(nèi)；所述前排座椅的座椅支座的前端設(shè)有壓縮彈簧；所述第一電磁開關(guān)設(shè)于車體的前驅(qū)動橋與連桿之間；所述ECU控制器的輸出端連接第一電磁開關(guān)，ECU控制器的輸入端連接傳感器。本實用新型移動速度快，移動空間大，可減少或避免由于方向盤和變形的儀表板對前排司乘人員的擠壓，進(jìn)而減少或避免前排司乘人員的受傷或死亡。
【IPC分類】B60N2/427
【公開號】CN204687887
【申請?zhí)枴緾N201520377431
【發(fā)明人】庹朝永
【申請人】湖南機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年6月5日