專利名稱：汽車(chē)用減震墊帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車(chē)身與車(chē)架之間的連接，具體地說(shuō)是一種安裝在汽車(chē)底盤(pán)車(chē)架與車(chē)廂間使用的減震條(物)。
目前使用的減震條通常是木條，稱之為減震木。其承載能力大，緩沖性能適度，但是容易腐爛、損壞，車(chē)子報(bào)損前需要多次更新。更換時(shí)間一般為半年-三年不等。如果設(shè)想以橡膠材料替換之必將有助于提高其使用壽命。
本實(shí)用新型的目的正在于提出一種具有復(fù)合結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案，利用橡膠或橡塑類高分子材料，以外層包復(fù)內(nèi)層的復(fù)合結(jié)構(gòu)來(lái)改善減震條的綜合性能。
本實(shí)用新型標(biāo)題所稱的汽車(chē)用減震墊帶，整體上呈條狀，基本截面為方形，其特征在于墊帶由里外兩部分復(fù)合而成，外包復(fù)層包復(fù)在芯層的外面，二者復(fù)合成一體。
所說(shuō)的芯層為涂膠纖維織物的卷疊結(jié)構(gòu)層。
由于采用橡膠、橡塑材料復(fù)合制作，該材料約防潮性能好，使用壽命可以延長(zhǎng)，可達(dá)到與車(chē)輛壽命期相適應(yīng)。其次，根據(jù)車(chē)輛的不同噸位可以方便地選擇截面大小，也可以通過(guò)芯層材料的變化，降低生產(chǎn)成本。此外，與減震木相比，還有利于降低車(chē)身高度。這對(duì)于大噸位載重汽車(chē)來(lái)說(shuō)更為明顯。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是實(shí)施例之二的截面示意圖。
圖3是實(shí)施例之三的截面示意圖。
參見(jiàn)附圖
圖1中外包復(fù)層1為橡膠層，芯層2為纖維織物卷疊而成，經(jīng)涂膠處理，復(fù)合硫化制成一體。這種結(jié)構(gòu)具有良好的承載能力和減震性能，綜合效果比減震木好。芯層設(shè)在中間，作加強(qiáng)用，芯層的具體結(jié)構(gòu)可以有多種形式，如采用金屬網(wǎng)進(jìn)行加強(qiáng)。圖2所示則為全橡膠結(jié)構(gòu)。其芯層由不同配方的同類材料組成，可籍以調(diào)整性能和成本。其中的擴(kuò)邊3是為安裝方便需要而設(shè)置的。圖3所示實(shí)例的芯層保留使用木條，外面復(fù)合一層保護(hù)膠層，其效果沒(méi)有
圖1的結(jié)構(gòu)好，而且木質(zhì)截面不宜過(guò)小，但成本較低，仍有使用價(jià)值。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)用減震墊帶，整體上呈條狀，基本截面為方形，其特征在于墊帶由里外兩部分復(fù)合而成，外包復(fù)層(1)包復(fù)在芯層(2)的外面，二者復(fù)合成一體。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)用減震墊帶，其特征在于芯層(2)為涂膠纖維織物的卷疊結(jié)構(gòu)層。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種改進(jìn)的汽車(chē)底盤(pán)車(chē)架與車(chē)廂之間用的減震條。該減震墊帶為方形結(jié)構(gòu),并采用橡膠、橡塑材料制作,由外包覆層和芯層二部分復(fù)合成一體。它與現(xiàn)有的減震木相比,壽命延長(zhǎng),減震效果改善,還有利于降低車(chē)身高度。廣泛用于有關(guān)車(chē)輛,替換減震木。
文檔編號(hào)B60G11/00GK2357947SQ9920255
公開(kāi)日2000年1月12日 申請(qǐng)日期1999年1月20日 優(yōu)先權(quán)日1999年1月20日
發(fā)明者蔣煥土 申請(qǐng)人:蔣煥土