本實(shí)用新型涉及制動(dòng)管路接頭技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種密封性能好的制動(dòng)管路接頭。

背景技術(shù)：

目前，國產(chǎn)中、重型汽車大多采用氣制動(dòng)系統(tǒng)，其駐車制動(dòng)采用彈簧儲(chǔ)能斷氣制動(dòng)。它的優(yōu)點(diǎn)是安全、可靠，并兼有應(yīng)急制動(dòng)的功能。但是汽車起步時(shí)要完全解除駐車制動(dòng)，只有當(dāng)氣壓達(dá)到規(guī)定的安全氣壓方可。

由于在零部件制造，車輛裝配，使用維護(hù)等諸多方面的原因，致使制動(dòng)管路系統(tǒng)密封性能欠佳，絕大多數(shù)中重型汽車存在著自然停放一段時(shí)間以后氣壓泄露的問題。啟動(dòng)車輛，必須經(jīng)過充氣以達(dá)到規(guī)定的壓力，才能解除駐車制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)起步行車，嚴(yán)重影響車輛的緊急使用與操作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種密封性能好的制動(dòng)管路接頭，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種密封性能好的制動(dòng)管路接頭，包括出氣管，所述出氣管連接有縮管，所述縮管的內(nèi)側(cè)設(shè)置有密封墊，所述密封墊的中部設(shè)置有通氣管，所述通氣管的側(cè)部設(shè)置有出氣口，所述通氣管的一側(cè)設(shè)置有密封板，所述密封板的一側(cè)連接有卡塊，所述密封墊的一側(cè)連接有阻氣墊，所述阻氣墊的一側(cè)連接有滑動(dòng)桿，所述滑動(dòng)桿的一側(cè)連接有進(jìn)氣管。

優(yōu)選的，所述密封墊呈環(huán)狀凸起狀設(shè)置，且所述密封墊厚度不低于3mm。

優(yōu)選的，所述出氣口至少設(shè)置有3組，且所述出氣口均勻布置。

優(yōu)選的，所述密封板表層光滑度不超過5絲，且所述密封板采用圓形凹槽形式設(shè)置。

優(yōu)選的，所述滑動(dòng)桿與通氣管通過內(nèi)焊接方式連接，且所述滑動(dòng)桿還連接有牽引裝置。

優(yōu)選的，所述阻氣墊外側(cè)設(shè)置有卡箍，所述卡箍采用半錐形方式設(shè)置。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型通過滑動(dòng)桿的移動(dòng)，帶動(dòng)密封板的移動(dòng)，對(duì)管道內(nèi)部的空氣進(jìn)行密封，通過卡塊、密封墊、以及阻氣墊相互組合的方式，防止接頭運(yùn)動(dòng)過程中的漏氣，提供了一種切實(shí)有效的方法，解決了制動(dòng)管路系統(tǒng)密封性能欠佳，自然停放一段時(shí)間以后氣壓泄露的問題，減少了汽車啟動(dòng)時(shí)間。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型密封墊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型阻氣墊結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1出氣管，2縮管，3密封墊，4通氣管，5出氣口，6密封板，7卡塊，8阻氣墊，9滑動(dòng)桿，10進(jìn)氣管。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-3，一種密封性能好的制動(dòng)管路接頭，包括出氣管1，其特征在于：所述出氣管1連接有縮管2，所述縮管2的內(nèi)側(cè)設(shè)置有密封墊3，所述密封墊3的中部設(shè)置有通氣管4，所述通氣管4的側(cè)部設(shè)置有出氣口5，所述通氣管 4的一側(cè)設(shè)置有密封板6，所述密封板6的一側(cè)連接有卡塊7，所述密封墊3的一側(cè)連接有阻氣墊8，所述阻氣墊8的一側(cè)連接有滑動(dòng)桿(9)，所述滑動(dòng)桿9的一側(cè)連接有進(jìn)氣管10。

進(jìn)一步的，所述密封墊3呈環(huán)狀凸起狀設(shè)置，且所述密封墊3厚度不低于 3mm，保證密封性的同時(shí)，滿足密封墊強(qiáng)度要求。

進(jìn)一步的，所述出氣口5至少設(shè)置有3組，且所述出氣口5均勻布置，保證氣量供應(yīng)的需求，同時(shí)解決氣流的穩(wěn)定問題。

進(jìn)一步的，所述密封板6表層光滑度不超過5絲，且所述密封板6采用圓形凹槽形式設(shè)置，保證密封板的的密實(shí)性。

進(jìn)一步的，所述滑動(dòng)桿9與通氣管通過內(nèi)焊接方式連接，且所述滑動(dòng)桿9 還連接有牽引裝置，實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)桿的強(qiáng)度要求，滿足移動(dòng)的需要。

進(jìn)一步的，所述阻氣墊8外側(cè)設(shè)置有卡箍801，所述卡箍801采用半錐形方式設(shè)置，保證阻氣墊的運(yùn)行良好，防止泄露。

本實(shí)用新型通過滑動(dòng)桿9的移動(dòng)，帶動(dòng)密封板6的移動(dòng)，對(duì)管道內(nèi)部的空氣進(jìn)行密封，通過卡塊7、密封墊3、以及阻氣墊8相互組合的方式，防止接頭運(yùn)動(dòng)過程中的漏氣，提供了一種切實(shí)有效的方法，解決了制動(dòng)管路系統(tǒng)密封性能欠佳，自然停放一段時(shí)間以后氣壓泄露的問題，減少了汽車啟動(dòng)時(shí)間。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。