本實(shí)用新型涉及牙科綜合治療機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高性能汽車軟管。

背景技術(shù)：

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車已經(jīng)進(jìn)入了千家萬(wàn)戶，汽車制動(dòng)軟管 (俗稱剎車管)，是使用在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的零部件，其主要作用是在汽車制動(dòng)中傳遞制動(dòng)介質(zhì)，保證制動(dòng)力傳遞到汽車制動(dòng)蹄或制動(dòng)鉗產(chǎn)生制動(dòng)力，從而使制動(dòng)隨時(shí)有效，現(xiàn)有的汽車制動(dòng)軟管其耐沖擊和耐疲勞性較低，長(zhǎng)時(shí)間的使用后容易破損，為此我們提出一種高性能汽車軟管。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種高性能汽車軟管。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種高性能汽車軟管，包括第一橡膠層和第二橡膠層，所述第一橡膠層的外部套接有第二橡膠層，第二橡膠層的內(nèi)部設(shè)有多個(gè)陣列排布的鋼絲圈，第一橡膠層與第二橡膠層之間設(shè)有緩沖層、第一編織層和第二編織層，緩沖層位于第一編織層和第二編織層之間，第一編織層位于緩沖層靠近第一橡膠層的一側(cè)，所述緩沖層多個(gè)相互粘連的緩沖單元，緩沖單元包括第一緩沖塊和第二緩沖塊，第一緩沖塊和第二緩沖塊對(duì)稱設(shè)置，第一緩沖塊和第二緩沖塊相互靠近的一側(cè)均設(shè)有卡齒，相鄰卡齒間相互卡接，第一緩沖塊和第二緩沖塊上均開(kāi)有緩沖腔。

優(yōu)選的，所述第一橡膠層為天然橡膠層，第一橡膠層的外部設(shè)有開(kāi)有耐磨紋，第二橡膠層為氯丁膠層。

優(yōu)選的，所述第一橡膠層與第一編織層之間和第二橡膠層與第二編織層之間均設(shè)有膠水層。

優(yōu)選的，所述第一緩沖塊和第二緩沖塊相互遠(yuǎn)離的一側(cè)側(cè)壁上分別縫制有第一編織層和第二編織層。

優(yōu)選的，所述第一緩沖塊和第二緩沖塊均為天然膠乳、天然橡膠或丁基橡膠。

本實(shí)用新型的有益效果：通過(guò)第一橡膠層、第一編織層、緩沖層、第一緩沖塊、第二緩沖塊、緩沖腔、卡齒、第二編織層、第二橡膠層和鋼絲圈的設(shè)置，能夠增強(qiáng)汽車軟管的耐沖擊和耐疲勞性能，使用壽命長(zhǎng)，降低了成本，提高了汽車安全性能。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種高性能汽車軟管的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種高性能汽車軟管的緩沖層的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1第一橡膠層、2第一編織層、3緩沖層、31第一緩沖塊、 32第二緩沖塊、33緩沖腔、34卡齒、4第二編織層、5第二橡膠層、 6鋼絲圈。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1-2，一種高性能汽車軟管，包括第一橡膠層1和第二橡膠層5，第一橡膠層1的外部套接有第二橡膠層5，第二橡膠層5的內(nèi)部設(shè)有多個(gè)陣列排布的鋼絲圈6，第一橡膠層1與第二橡膠層5之間設(shè)有緩沖層3、第一編織層2和第二編織層4，緩沖層3位于第一編織層2和第二編織層4之間，第一編織層2位于緩沖層3靠近第一橡膠層1的一側(cè)，所述緩沖層3多個(gè)相互粘連的緩沖單元，緩沖單元包括第一緩沖塊31和第二緩沖塊32，第一緩沖塊31和第二緩沖塊 32對(duì)稱設(shè)置，第一緩沖塊31和第二緩沖塊32相互靠近的一側(cè)均設(shè)有卡齒34，相鄰卡齒34間相互卡接，卡齒34的豎截面為矩形，第一緩沖塊31和第二緩沖塊32上均開(kāi)有緩沖腔33，第一橡膠層1為天然橡膠層，第一橡膠層1的外部設(shè)有開(kāi)有耐磨紋，第二橡膠層5為氯丁膠層，第一橡膠層1與第一編織層2之間和第二橡膠層5與第二編織層4之間均設(shè)有膠水層，第一緩沖塊31和第二緩沖塊32相互遠(yuǎn)離的一側(cè)側(cè)壁上分別縫制有第一編織層2和第二編織層4，第一緩沖塊31和第二緩沖塊32均為天然膠乳、天然橡膠或丁基橡膠，第一編織層2和第二編織層4為聚酯或維綸編織而成。

工作原理：將管道安裝在汽車上，剎車時(shí)，其受到液壓油的沖擊力，液壓油通過(guò)第一橡膠層1帶動(dòng)第一編織層2沖擊緩沖層3，緩沖層3上的第一緩沖塊31和第二緩沖塊32受力壓縮，緩沖腔33受力變形，同時(shí)卡齒34相互擠壓，提供緩沖力，沖擊力通過(guò)緩沖層3經(jīng)過(guò)第二編織層4沖擊第二橡膠層5，第二橡膠層5上的鋼絲圈6進(jìn)一步提供其緩沖力，提高汽車軟管的耐沖擊和耐疲勞性能。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。