本實用新型涉及軌道交通技術領域，尤其涉及軌道交通車輛清洗裝置。

背景技術：

隨著科技的進步，軌道交通技術越來越發(fā)達，在我國高鐵、動車乃至磁懸浮列車已經逐步投入實際使用當中。由于此類列車車速較快，為降低風阻，基本采用流線造型的車身，配合表面白色烤漆，整個外形非常的漂亮搶眼，科技感十足。但是外形美觀的同時也帶來了更高的保養(yǎng)要求。在列車運行時，空氣中灰塵、列車與鐵軌摩擦產生粉末附著在車身表面。而列車車身臟污，一來影響軌道交通形象，對于乘客來說也需要注意不要碰觸車身，以免弄臟衣物行李；二來風吹日曬后，塵垢、銹蝕也會慢慢滲進烤漆里，影響烤漆結構，致使車身顏色改變，乃至烤漆脫落。故此基本上動車組、磁懸浮列車組以及高鐵每天收車后都會進行清洗。

本設計人發(fā)現，現有在對軌道交通車進行清洗時，先進行機械清洗然后在進行人工收尾清洗，人工清洗時通過拖把進行清洗，但拖把的大小相固定，在對小面積清洗時，使用的大拖把不易進行清洗還需更換拖把較為不便，且在對難以清洗的頑固性污漬時，很難進行快速清洗，勞動強度過大。

為此，針對上述問題，我們提出軌道交通車輛清洗裝置來解決這一問題。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供軌道交通車輛清洗裝置，以解決上述背景技術中提出的傳統(tǒng)在人工清洗軌道交通車時使用的拖把大小固定不能進行調節(jié)，且在對難以清洗的頑固性污漬時，很難進行快速清洗，勞動強度過大的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：軌道交通車輛清洗裝置，包括手柄、開關、主清洗殼體、緊固螺釘、副清洗殼體A、副清洗殼體B、柔性毛刷、連接板塊、橡膠隔水罩、螺紋孔A、電機、轉盤和螺紋孔B，所述手柄尾端鑲嵌有開關；所述手柄首端軸接有主清洗殼體；所述主清洗殼體上半部為電機保護殼體，且主清洗殼體下半部為轉盤保護殼體；所述轉盤保護殼體底部粘接有橡膠隔水罩；所述電機保護殼體內部設有電機，且電機保護殼體左右兩側外壁開設有螺紋孔A；所述電機與開關之間為電性連接；所述電機底部轉動連接有轉盤，且轉盤位于轉盤保護殼體內部；所述轉盤底部鑲嵌有柔性毛刷；所述主清洗殼體下半部轉盤保護殼體頂部左右兩側均開設有螺紋孔B；所述副清洗殼體A和副清洗殼體B均分別通過其所焊接的連接板塊與主清洗殼體相軸接；所述副清洗殼體A和副清洗殼體B底部均鑲嵌有柔性毛刷；所述連接板塊外壁開設有通孔；所述副清洗殼體A和副清洗殼體B與主清洗殼體下半部轉盤保護殼體頂部面相平行時緊固螺釘通過其所焊接的連接板塊外壁上的通孔與主清洗殼體下半部轉盤保護殼體頂部左右兩側所開設的螺紋孔B螺紋相連接；所述副清洗殼體A和副清洗殼體B與主清洗殼體下半部轉盤保護殼體頂部面呈90度直角時緊固螺釘通過其所焊接的連接板塊外壁上的通孔與主清洗殼體上半部電機保護殼體左右兩側外壁所開設的螺紋孔A螺紋相連接。

優(yōu)選的，所述橡膠隔水罩整體呈波浪狀結構。

優(yōu)選的，所述緊固螺釘頂部為蝶形結構設計。

優(yōu)選的，所述副清洗殼體A和副清洗殼體B均為可轉動調節(jié)裝置。

優(yōu)選的，所述螺紋孔A和螺紋孔B內的螺紋均與緊固螺釘上所設置的螺紋相吻合。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

1.本實用新型副清洗殼體A和副清洗殼體B均為可轉動調節(jié)裝置，在大面積清洗軌道交通車表面時可將清洗殼體A和副清洗殼體B轉動使其與主清洗殼體相平行，加大清洗面積，加快清洗效率；在清洗小面積軌道交通車表面時，可將清洗殼體A和副清洗殼體B轉動使其與主清洗殼體呈90度直角，使其不會對在清洗小面積軌道交通車表面時造成阻礙，且主清洗殼體內部所設置的轉盤通過電機控制高速轉動，在對難以清洗的軌道交通車表面污漬時，可通過高速轉動的轉盤底部的柔性毛刷進行快速清洗，達到高速去污的功效。

2.本實用新型橡膠隔水罩整體呈波浪狀結構，電機在控制轉盤高速轉動時，橡膠隔水罩可對轉盤底部所鑲嵌的柔性毛刷上所粘附的水和污漬進行阻攔，防止轉盤在高速轉動時柔性毛刷上所粘附的水和污漬向四周甩出，對周圍的工作人員造成困擾且進一步增加清洗工作量的問題，橡膠隔水罩整體呈波浪狀結構，可根據使用者的按壓的力度進行快速折疊，不會對清洗軌道交通車表面造成阻礙。

3.本實用新型緊固螺釘頂部為蝶形結構設計，便于人手扭動緊固螺釘對副清洗殼體A和副清洗殼體B進行固定操作。

附圖說明

圖1為本實用新型軸視結構示意圖；

圖2為本實用新型主視結構示意圖；

圖3為本實用新型螺紋孔A局部放大結構示意圖；

圖4為本實用新型主清洗殼體內部剖視結構示意圖；

圖5為本實用新型副清洗殼體A和副清洗殼體B展開狀態(tài)結構示意圖。

圖中：1、手柄，2、開關，3、主清洗殼體，4、緊固螺釘，5、副清洗殼體A，6、副清洗殼體B，7、柔性毛刷，8、連接板塊，9、橡膠隔水罩，10、螺紋孔A，11、電機，12、轉盤，13、螺紋孔B。

具體實施方式

下面，將詳細說明本實用新型的實施例，其實例顯示在附圖和以下描述中。雖然將結合示例性的實施例描述本實用新型，但應當理解該描述并非要把本實用新型限制于該示例性的實施例。相反，本實用新型將不僅覆蓋該示例性的實施例，而且還覆蓋各種替換的、改變的、等效的和其他實施例，其可包含在所附權利要求所限定的本實用新型的精神和范圍內。

如附圖1至附圖5所示：

本實用新型提供一種技術方案：軌道交通車輛清洗裝置，包括手柄1、開關2、主清洗殼體3、緊固螺釘4、副清洗殼體A5、副清洗殼體B6、柔性毛刷7、連接板塊8、橡膠隔水罩9、螺紋孔A10、電機11、轉盤12和螺紋孔B13，手柄1尾端鑲嵌有開關2；手柄1首端軸接有主清洗殼體3；主清洗殼體3上半部為電機保護殼體，且主清洗殼體3下半部為轉盤保護殼體；轉盤保護殼體底部粘接有橡膠隔水罩9；電機保護殼體內部設有電機11，且電機保護殼體左右兩側外壁開設有螺紋孔A10；電機11與開關2之間為電性連接；電機11底部轉動連接有轉盤12，且轉盤12位于轉盤保護殼體內部；轉盤12底部鑲嵌有柔性毛刷7；主清洗殼體3下半部轉盤保護殼體頂部左右兩側均開設有螺紋孔B13；副清洗殼體A5和副清洗殼體B6均分別通過其所焊接的連接板塊8與主清洗殼體3相軸接；副清洗殼體A5和副清洗殼體B6底部均鑲嵌有柔性毛刷7；連接板塊8外壁開設有通孔；副清洗殼體A5和副清洗殼體B6與主清洗殼體3下半部轉盤保護殼體頂部面相平行時緊固螺釘4通過其所焊接的連接板塊8外壁上的通孔與主清洗殼體3下半部轉盤保護殼體頂部左右兩側所開設的螺紋孔B13螺紋相連接；副清洗殼體A5和副清洗殼體B6與主清洗殼體3下半部轉盤保護殼體頂部面呈90度直角時緊固螺釘4通過其所焊接的連接板塊8外壁上的通孔與主清洗殼體3上半部電機保護殼體左右兩側外壁所開設的螺紋孔A10螺紋相連接。

具體的，橡膠隔水罩9整體呈波浪狀結構，橡膠隔水罩9在轉盤12高速轉動時，對柔性毛刷7上向四周所甩出的水及污漬進行阻攔，防止對周圍的工作人員造成困擾及進一步增加工作量的問題，整體呈波浪狀結構更加便于折疊，可根據使用者的按壓的力度進行快速折疊，不會對清洗軌道交通車表面造成阻礙。；

具體的，緊固螺釘4頂部為蝶形結構設計，便于人手扭動緊固螺釘4對副清洗殼體A5和副清洗殼體B6進行固定操作；

具體的，副清洗殼體A5和副清洗殼體B6均為可轉動調節(jié)裝置，在大面積清洗軌道交通車表面時，可將清洗殼體A5和副清洗殼體B6轉動使其與主清洗殼體3相平行；在清洗小面積軌道交通車表面時，可將清洗殼體A5和副清洗殼體B6轉動使其與主清洗殼體3呈90度直角；

具體的，螺紋孔A10和螺紋孔B13內的螺紋均與緊固螺釘4上所設置的螺紋相吻合，通過螺紋連接保證其固定性能。

工作原理：在大面積清洗軌道交通車表面時，可將清洗殼體A5和副清洗殼體B6轉動使其與主清洗殼體3相平行，并通過緊固螺釘4通過清洗殼體A5和副清洗殼體B6所焊接的連接板塊8外壁上的通孔與主清洗殼體3下半部轉盤保護殼體頂部左右兩側所開設的螺紋孔B13螺紋相連接進行固定，保證在大面積清洗軌道交通車表面時正常使用；在清洗小面積軌道交通車表面時，可將清洗殼體A5和副清洗殼體B6轉動使其與主清洗殼體3呈90度直角，并通過緊固螺釘4通過清洗殼體A5和副清洗殼體B6所焊接的連接板塊8外壁上的通孔與主清洗殼體3上半部電機保護殼體左右兩側外壁所開設的螺紋孔A10螺紋相連接進行固定，使清洗殼體A5和副清洗殼體B6不會對在清洗小面積軌道交通車表面時造成阻礙，在對難以清洗的軌道交通車表面污漬時，可通過按動手柄1尾端處的開關2啟動電機11，電機11控制轉盤12進行轉動，使轉盤12底部所鑲嵌的柔性毛刷7對難以清洗的軌道交通車表面污漬進行高速快速的清洗，清洗更加迅速，且主清洗殼體3下半部轉盤保護殼體底部連接有整體呈波浪狀結構的橡膠隔水罩9，橡膠隔水罩9在轉盤12高速轉動時，對柔性毛刷7上向四周所甩出的水及污漬進行阻攔，防止對周圍的工作人員造成困擾及進一步增加工作量的問題，整體呈波浪狀結構更加便于折疊，可根據使用者的按壓的力度進行快速折疊，不會對清洗軌道交通車表面造成阻礙。

綜上所述，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。