本實用新型涉及鎖具技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車防盜離合剎車踏板鎖。

背景技術(shù)：

汽車用的防盜器材中， 離合/剎車踏板鎖是一種用于汽車的油門或剎車或離合的踏板這類操控部件進(jìn)行固定限位的機(jī)械鎖。踏板鎖作為一種機(jī)械式防盜器，發(fā)展至今已具備有良好的防盜性能。然而，現(xiàn)市面上的踏板鎖均存在結(jié)構(gòu)笨重，使用不夠便利的問題，該類踏板鎖在使用的過程中易出現(xiàn)損傷汽車操控踏板下方的鋪墊現(xiàn)象。因此，該類踏板鎖還存在改良的空間。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于，提供一種汽車防盜離合剎車踏板鎖，用于解決以往的機(jī)械式踏板鎖其結(jié)構(gòu)笨重、使用不便的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所提供的技術(shù)方案是：一種汽車防盜離合剎車踏板鎖，包括安裝座、呈豎直狀態(tài)裝設(shè)于安裝座上的外殼體，汽車防盜離合剎車踏板鎖還包括滑動導(dǎo)柱、拉桿組件、彎頭體、鎖芯裝置和彎柄部分，所述彎頭體形成于拉桿組件的一末端，彎頭體的一端部彎曲向上延伸，彎頭體設(shè)有供所述滑動導(dǎo)柱滑動組配的通槽，滑動導(dǎo)柱呈豎直狀態(tài)設(shè)于所述安裝座，滑動導(dǎo)柱上設(shè)有鎖齒部，拉桿組件活動裝設(shè)于所述外殼體內(nèi)，所述外殼體的一端部設(shè)有用于與彎頭體的一端部活動套接時形成閉環(huán)結(jié)構(gòu)的鉤部，所述鎖芯裝置設(shè)于拉桿組件內(nèi)通過鎖舌與所述鎖齒部連接，所述彎柄設(shè)于拉桿組件的另一末端。

本實用新型的另一優(yōu)選方案，所述拉桿組件呈豎直狀態(tài)設(shè)于所述安裝座上，包括鎖芯轉(zhuǎn)動桿、定位內(nèi)套管和套設(shè)于定位內(nèi)套管外的外套管，所述鎖芯轉(zhuǎn)動桿活動設(shè)于所述定位內(nèi)套管內(nèi)，定位內(nèi)套管的一管端連接于所述彎頭體，所述外套管的一管端連接于彎頭體。

本實用新型的另一優(yōu)選方案，所述彎頭體內(nèi)設(shè)有供所述鎖舌置入的活動空間，彎頭體的上端面上形成有供所述定位內(nèi)套管以及外套管連接的連接頭，所述連接頭開設(shè)有供所述鎖芯轉(zhuǎn)動桿的一桿端伸入所述活動空間的連接頭開口；所述內(nèi)套管的兩端的管口上均設(shè)有數(shù)量至少為兩個沿內(nèi)套管的徑向延伸的凸塊。

本實用新型的另一優(yōu)選方案，所述外殼體包括保護(hù)殼和蓋體，所述保護(hù)殼呈半包圍結(jié)構(gòu)，其一側(cè)形成供所述一端部向保護(hù)殼外伸出的開口，所述鉤部形成于保護(hù)殼的頂端，鉤部設(shè)有用于與所述一端部套接的容腔；所述蓋體開設(shè)有供所述外套管的另一管端貫穿的通孔，蓋體蓋合在所述保護(hù)殼的頂端。

本實用新型的另一優(yōu)選方案，所述外套管的另一管端開設(shè)有供金屬鑰匙插入所述鎖芯裝置的第一鎖芯孔，所述彎頭體一側(cè)的外壁開設(shè)有連通所述活動空間的鎖舌孔。

本實用新型的另一優(yōu)選方案，所述彎柄設(shè)有對應(yīng)裝配在所述第一鎖芯孔孔位的第二鎖芯孔。

本實用新型的另一優(yōu)選方案，所述鉤部的鉤口的尺寸為1.5-4厘米。

本實用新型的另一優(yōu)選方案，所述彎頭體的一端部的末端與所述外套管外管壁的相向一側(cè)的水平間距為1.5-4厘米。

本實用新型的另一優(yōu)選方案，所述鎖齒部為斜齒齒條，所述斜齒齒條的長度尺寸為10-20厘米。

本實用新型的汽車防盜離合剎車踏板鎖還包括用于螺絲防卸的螺絲保護(hù)組件，所述螺絲保護(hù)組件包括數(shù)量為多個位于相對應(yīng)螺孔位置的螺絲防卸保護(hù)塊。

本實用新型的有益效果為：相比以往技術(shù)，本實用新型的彎頭體與鉤部相套接時形成閉環(huán)結(jié)構(gòu)，用于環(huán)扣住汽車油門/剎車踏板的連桿，達(dá)到對汽車油門/剎車踏板的活動限位鎖止；相較于傳統(tǒng)的踏板鎖通過兩根柱體對連桿進(jìn)行插夾的結(jié)構(gòu)，簡化了結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)了防盜性,減輕重量，在使用上更加簡便。使用時，彎柄部分呈朝向汽車方向盤的方向的狀態(tài)，鎖芯裝置的鑰匙插口位于彎柄部分，鎖的開啟與鎖定操作方便。

下面結(jié)合附圖與實施例，對本實用新型進(jìn)一步說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的限制，在附圖中。

圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的結(jié)構(gòu)分解圖。

圖3是本實用新型中拉桿組件與彎頭體的組配結(jié)構(gòu)圖。

圖4是本實用新型中拉桿組件的結(jié)構(gòu)分解圖。

圖5是本實用新型中拉桿組件與彎頭體相連接狀態(tài)示意圖。

圖6是圖5的局部結(jié)構(gòu)放大圖。

具體實施方式

以下結(jié)合具體實施例和附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明，在以下的描述中闡述了更多的細(xì)節(jié)以便于充分理解本實用新型，但本實用新型顯然能夠以多種不同于此描述的其它方式來實施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實用新型內(nèi)涵的情況下根據(jù)實際應(yīng)用情況作類似推廣、演繹，因此不應(yīng)以此具體實施例的內(nèi)容限制本實用新型的保護(hù)范圍。

具體的，本實用新型提出了具體的以下實施例：

實施例一

參考圖1至圖6，本實施例提供的一種汽車防盜離合剎車踏板鎖，包括安裝座1、呈豎直狀態(tài)裝設(shè)于安裝座1上的外殼體2，汽車防盜離合剎車踏板鎖還包括滑動導(dǎo)柱5、拉桿組件3、彎頭體31、鎖芯裝置7和彎柄部分4，所述彎頭體31形成于拉桿組件3的一末端，彎頭體31的一端部311彎曲向上延伸，彎頭體31設(shè)有供所述滑動導(dǎo)柱5滑動組配的通槽313，滑動導(dǎo)柱5呈豎直狀態(tài)設(shè)于所述安裝座1，滑動導(dǎo)柱5上設(shè)有鎖齒部51，拉桿組件3活動裝設(shè)于所述外殼體2內(nèi)，所述外殼體2的一端部設(shè)有用于與彎頭體31的一端部活動套接時形成閉環(huán)結(jié)構(gòu)的鉤部23，所述鎖芯裝置7設(shè)于拉桿組件3內(nèi)通過鎖舌8與所述鎖齒部51連接，所述彎柄設(shè)于拉桿組件3的另一末端；外殼體22以及滑動導(dǎo)柱55均呈豎直狀態(tài)裝設(shè)于安裝座11上，拉桿組件33通過滑動導(dǎo)柱55活動設(shè)于外殼體22內(nèi)，拉動拉桿組件33時帶動彎頭體31與鉤部23相套接形成閉環(huán)結(jié)構(gòu)，用于環(huán)扣住汽車離合/剎車踏板的連桿，通過鎖芯裝置7使離合/剎車踏板進(jìn)行活動限位鎖止。使用時，彎柄部分4朝向汽車方向盤的方向，鎖的開啟與鎖定操作方便。相對于以往的踏板鎖的鎖體簡化了結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)緊湊。

本實施例的拉桿組件3呈豎直狀態(tài)設(shè)于所述安裝座1上，包括鎖芯轉(zhuǎn)動桿34、定位內(nèi)套管33和套設(shè)于定位內(nèi)套管33外的外套管32，所述鎖芯轉(zhuǎn)動桿34活動設(shè)于所述定位內(nèi)套管33內(nèi)，定位內(nèi)套管33的一管端連接于所述彎頭體31，所述外套管32的一管端連接于彎頭體31。

本實施例的彎頭體31內(nèi)設(shè)有供所述鎖舌8置入的活動空間（圖中未示），彎頭體31的上端面上形成有供所述定位內(nèi)套管33以及外套管32連接的連接頭，所述連接頭開設(shè)有供所述鎖芯轉(zhuǎn)動桿34的一桿端伸入所述活動空間的連接頭開口316；所述內(nèi)套管的兩端的管口上均設(shè)有數(shù)量至少為兩個沿內(nèi)套管的徑向延伸的凸塊331；所述連接頭呈圓柱狀，連接頭的頂端設(shè)有適配所述凸塊331卡接的缺口315；連接頭還開設(shè)有一貫穿孔317，所述外套管32與連接頭相連接的一端設(shè)有銷接孔25，外套管32套接在連接頭上并銷接固定。外套管32為定位內(nèi)套管33提供結(jié)構(gòu)防護(hù)，定位內(nèi)套管33為鎖芯裝置7提供安裝定位并為鎖芯轉(zhuǎn)動桿34提供結(jié)構(gòu)保護(hù)，拉桿組件3整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，有效防止機(jī)械力破壞，加強(qiáng)了防盜性。

本實施例的外殼體2包括保護(hù)殼21和蓋體22，所述保護(hù)殼21呈半包圍結(jié)構(gòu)，其橫截面輪廓形狀呈“匚”形，保護(hù)殼21一端固設(shè)于所述安裝座11，其一側(cè)形成供所述彎頭體31的一端部311向保護(hù)殼21外伸出的開口26，所述鉤部23形成于保護(hù)殼21的頂端，其側(cè)面輪廓形狀呈倒“L”形，鉤部23設(shè)有用于與所述彎頭體31的一端部311套接的容腔（圖中未示），并開設(shè)有供所述外套管32貫穿的鉤部開口24；所述蓋體22開設(shè)有供所述外套管32另一管端貫穿的通孔221，蓋體22蓋合在所述鉤部開口24。本實施例中，蓋體22與保護(hù)殼21是通過螺栓連接。

本實用新型的汽車防盜離合剎車踏板鎖還包括用于螺絲防卸的螺絲保護(hù)組件，所述螺絲保護(hù)組件包括數(shù)量為多個位于相對應(yīng)螺孔位置的螺絲防卸保護(hù)塊6。

實際組配時，蓋體22與保護(hù)殼21通過所述螺絲防卸保護(hù)塊6與螺栓連接，在結(jié)構(gòu)上達(dá)到防止螺栓從鎖具外面被拆卸的安全防護(hù)目的。其中，保護(hù)殼21與安裝座1同樣是通過螺絲防卸保護(hù)塊6與螺栓進(jìn)行連接。本實用新型在結(jié)構(gòu)上具有優(yōu)良的防破壞/防拆卸特性。

本實施例中，外套管32另一管端為封閉結(jié)構(gòu)，外套管32另一管端的端面開設(shè)有供金屬鑰匙插入所述鎖芯裝置7的第一鎖芯孔321，第一鎖芯孔321的孔徑小于所述外套管32的管徑，鎖芯裝置7位于定位內(nèi)套管33的另一管端，通過凸塊331安裝定位，鎖芯裝置7被牢靠約束于外套管32另一管端，并鎖芯裝置7的鑰匙孔對應(yīng)在所述第一鎖芯孔321孔口的位置。所述彎頭體31一側(cè)的外壁開設(shè)有連通所述活動空間的鎖舌孔314，鎖舌孔314對應(yīng)于所述鎖齒部51的位置。所述彎柄設(shè)有對應(yīng)所述第一鎖芯孔321孔位的第二鎖芯孔41，彎柄套接于所述外套管32另一管端，具有便于把握的執(zhí)手；優(yōu)選的，所述第二鎖芯孔41與第一鎖芯孔321孔的孔徑一致。該結(jié)構(gòu)確保鎖芯固定牢靠，具有優(yōu)良的防機(jī)械力破壞性能，從而達(dá)到提升防盜性能目的。

本實施例的鎖芯裝置7傳動連接鎖芯轉(zhuǎn)動桿34以及鎖舌8，使用時，鎖芯轉(zhuǎn)動桿34轉(zhuǎn)動聯(lián)動鎖舌8，鎖舌8做伸縮運(yùn)動在所述活動空間。

優(yōu)選地，所述鉤部23的鉤口25的尺寸范圍值為1.5-4厘米；所述彎頭體31的一端部311的末端與所述外套管32外管壁的相向一側(cè)的水平間距范圍值為1.5-4厘米。

根據(jù)生產(chǎn)需要，當(dāng)鉤口25的尺寸值為1.5厘米時，彎頭體31的一端部311的末端與外套管32外管壁的相向一側(cè)的水平間距值同樣為1.5厘米，以此類推，用于根據(jù)不同車型的踏板連桿的尺寸進(jìn)行適配。

優(yōu)選地，本實施例的鎖齒部51為斜齒齒條，所述斜齒齒條的長度尺寸值為12厘米。

實施例二

本實用新型的實施例二提出了一種汽車防盜離合剎車踏板鎖，包括實施例一中所示的汽車防盜離合剎車踏板鎖。

區(qū)別點(diǎn)在于，所述彎柄部分4為彎鉤結(jié)構(gòu)，參考圖2，所述彎鉤結(jié)構(gòu)用于鉤住汽車方向盤的執(zhí)手圓圈，用于汽車方向盤的轉(zhuǎn)動鎖止，達(dá)到對汽車方向盤以及油門/剎車踏板進(jìn)行同時鎖止目的。其中，

所述斜齒齒條的長度尺寸值優(yōu)選為20厘米。對應(yīng)的，本實用新型的整體尺寸也相應(yīng)作出調(diào)整。

相比以往技術(shù)，本實用新型的彎頭體31與鉤部23相套接時形成閉環(huán)結(jié)構(gòu)，用于環(huán)扣住汽車離合/剎車踏板的連桿，達(dá)到對汽車離合/剎車踏板的活動限位鎖止；相較于傳統(tǒng)的踏板鎖通過兩根柱體對連桿進(jìn)行插夾的結(jié)構(gòu)，簡化了結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)了防盜性,減輕重量，在使用上更加簡便。使用時，彎柄4部分4呈朝向汽車方向盤的方向的狀態(tài)，鎖芯裝置7（圖中未示）的鑰匙插口位于彎柄4部分4，鎖的開啟與鎖定操作方便。

盡管本實用新型的實施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列應(yīng)用，其完全可以被適用于各種適合本實用新型的領(lǐng)域，對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實用新型并不限定特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。