本實用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種減震效果好的汽車車門用防撞梁。

背景技術(shù)：

我國國家最新標準《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》中對汽車有如下定義：由動力驅(qū)動，具有四個或四以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運人員和貨物，牽引載運人員和貨物的車輛，特殊用途。

汽車車門防撞梁是汽車上必不可少的一個配件，防撞梁可以增加汽車行駛時的安全性，現(xiàn)有的汽車用防撞梁大體就是由一根金屬管制成，所以減震效果較差，防撞效果也隨之降低，降低了汽車行駛時的安全性，給使用者的使用帶來了極大的不便，降低了現(xiàn)有防撞梁的實用性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種減震效果好的汽車車門用防撞梁，具備減震效果好的優(yōu)點，解決了現(xiàn)有的汽車車門用防撞梁減震效果差的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種減震效果好的汽車車門用防撞梁，包括殼體，所述殼體的內(nèi)腔貫穿設(shè)置有升降殼，所述升降殼的頂部貫穿至殼體的外側(cè)，所述殼體內(nèi)腔的底部固定連接有固定板，所述固定板頂部的中心處固定連接有第一彈簧，所述第一彈簧的頂部固定連接有連接板，所述連接板的頂部固定連接有減震板，所述減震板的頂部固定連接有固定塊，所述固定塊的頂部與升降殼內(nèi)腔的頂部固定連接，所述升降殼底部的兩側(cè)均固定連接有限位板，所述限位板的頂部和底部分別固定連接有拉簧和第二彈簧，所述拉簧的頂部和第二彈簧的底部均與殼體的內(nèi)壁固定連接，所述升降殼的頂部固定連接有防撞板，所述殼體兩側(cè)的底部均固定連接有安裝板，所述安裝板的頂部開設(shè)有安裝孔。

優(yōu)選的，所述固定板頂部的兩側(cè)均開設(shè)有滑槽，所述減震板遠離固定塊的一端固定連接有滑塊，所述滑塊的底部延伸至滑槽的內(nèi)腔并與滑槽的內(nèi)壁滑動連接。

優(yōu)選的，所述殼體頂部的兩側(cè)均固定連接有伸縮桿，所述伸縮桿的頂部與防撞板的底部固定連接。

優(yōu)選的，所述升降殼底部的兩側(cè)與限位板的連接處均通過固定件固定連接，所述限位板遠離升降殼的一端與殼體的內(nèi)壁滑動連接。

優(yōu)選的，所述防撞板的內(nèi)腔設(shè)置有加強筋，所述加強筋的數(shù)量不少于兩個。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果如下：

1、本實用新型通過設(shè)置殼體、固定板、第一彈簧、減震板、限位板、第二彈簧、拉簧、伸縮桿、防撞板、升降殼、連接板、固定塊和加強筋，解決了現(xiàn)有的汽車車門用防撞梁減震效果差的問題，該減震效果好的汽車車門用防撞梁，具備減震效果好的優(yōu)點，增強了防撞梁的防撞效果，也增加了汽車行駛時的安全性，提高了現(xiàn)有汽車車門用防撞梁的實用性，方便了使用者的使用，值得推廣。

2、本實用新型通過設(shè)置滑槽，起到固定滑塊移動軌跡的作用，避免滑塊的移動軌跡出現(xiàn)偏移，從而降低該防撞梁的減震效果，通過設(shè)置滑塊，避免了減震板與滑槽的內(nèi)壁直接摩擦，延長了減震板的使用壽命，通過安裝孔和安裝板的配合使用，方便該防撞梁與汽車進行連接，通過設(shè)置加強筋，增加了防撞板的強度，通過設(shè)置伸縮桿，起到支撐防撞板的作用。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型防撞板的側(cè)視剖視圖。

圖中：1殼體、2固定板、3滑槽、4第一彈簧、5減震板、6滑塊、7限位板、8第二彈簧、9安裝孔、10安裝板、11拉簧、12伸縮桿、13防撞板、14升降殼、15連接板、16固定塊、17加強筋。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-2，一種減震效果好的汽車車門用防撞梁，包括殼體1，殼體1的內(nèi)腔貫穿設(shè)置有升降殼14，升降殼14的頂部貫穿至殼體1的外側(cè)，殼體1內(nèi)腔的底部固定連接有固定板2，固定板2頂部的中心處固定連接有第一彈簧4，第一彈簧4的頂部固定連接有連接板15，連接板15的頂部固定連接有減震板5，固定板2頂部的兩側(cè)均開設(shè)有滑槽3，通過設(shè)置滑槽3，起到固定滑塊6移動軌跡的作用，避免滑塊6的移動軌跡出現(xiàn)偏移，從而降低該防撞梁的減震效果，減震板5遠離固定塊16的一端固定連接有滑塊6，滑塊6的底部延伸至滑槽3的內(nèi)腔并與滑槽3的內(nèi)壁滑動連接，通過設(shè)置滑塊6，避免了減震板5與滑槽3的內(nèi)壁直接摩擦，延長了減震板5的使用壽命，減震板5的頂部固定連接有固定塊16，固定塊16的頂部與升降殼14內(nèi)腔的頂部固定連接，升降殼14底部的兩側(cè)均固定連接有限位板7，升降殼14底部的兩側(cè)與限位板7的連接處均通過固定件固定連接，限位板7遠離升降殼14的一端與殼體1的內(nèi)壁滑動連接，限位板7的頂部和底部分別固定連接有拉簧11和第二彈簧8，拉簧11的頂部和第二彈簧8的底部均與殼體1的內(nèi)壁固定連接，升降殼14的頂部固定連接有防撞板13，防撞板13的內(nèi)腔設(shè)置有加強筋17，加強筋17的數(shù)量不少于兩個，通過設(shè)置加強筋17，增加了防撞板13的強度，殼體1頂部的兩側(cè)均固定連接有伸縮桿12，伸縮桿12的頂部與防撞板13的底部固定連接，通過設(shè)置伸縮桿12，起到支撐防撞板13的作用，殼體1兩側(cè)的底部均固定連接有安裝板10，安裝板10的頂部開設(shè)有安裝孔9，通過安裝孔9和安裝板10的配合使用，方便該防撞梁與汽車進行連接，通過設(shè)置殼體1、固定板2、第一彈簧4、減震板5、限位板7、第二彈簧8、拉簧11、伸縮桿12、防撞板13、升降殼14、連接板15、固定塊16和加強筋17，解決了現(xiàn)有的汽車車門用防撞梁減震效果差的問題，該減震效果好的汽車車門用防撞梁，具備減震效果好的優(yōu)點，增強了防撞梁的防撞效果，也增加了汽車行駛時的安全性，提高了現(xiàn)有汽車車門用防撞梁的實用性，方便了使用者的使用，值得推廣。

使用時，當防撞梁受到撞擊時，防撞板13利用空腔進行第一次減震，隨后防撞板13帶動升降殼14向殼體1的內(nèi)腔收縮，升降殼14通過固定塊16帶動減震板5下降，減震板5通過連接板15帶動第一彈簧4收縮，通過減震板5、第一彈簧4、第二彈簧8和拉簧11的配合使用，起到二次減震的作用，增強了該防撞梁的減震效果。

綜上所述：該減震效果好的汽車車門用防撞梁，通過設(shè)置殼體1、固定板2、第一彈簧4、減震板5、限位板7、第二彈簧8、拉簧11、伸縮桿12、防撞板13、升降殼14、連接板15、固定塊16和加強筋17，解決了現(xiàn)有的汽車車門用防撞梁減震效果差的問題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。