本實(shí)用新型涉及汽車后裙板技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車后裙板總成。

背景技術(shù)：

隨著汽車性能的提升，汽車的速度也越來(lái)越快，人們對(duì)于汽車安全要求也原來(lái)越高，而汽車后裙板在碰撞過(guò)程中對(duì)于乘客的保護(hù)也起到至關(guān)重要的作用。現(xiàn)有的汽車后裙板內(nèi)外板采用焊接連接方式，一但損壞則需要同時(shí)更換，同時(shí)也導(dǎo)致了后裙板的抗壓性和吸能性大大減弱，無(wú)法對(duì)乘客起到有效的保護(hù)作用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種汽車后裙板總成。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種汽車后裙板總成，包括接，所述外板上設(shè)有與對(duì)應(yīng)的設(shè)有通道，所述氣壓伸縮內(nèi)板和外板，所述內(nèi)板和外板之間設(shè)有氣壓伸縮桿，所述的一端與固定連桿遠(yuǎn)離的一端貫穿通道并固定連接有，所述外板遠(yuǎn)離內(nèi)板的一側(cè)橫向設(shè)置有加強(qiáng)筋，提升外板的抗壓能力，所述外板上以氣壓伸縮桿為中心對(duì)稱設(shè)有固定口，所述固定口內(nèi)設(shè)有減壓板，所述內(nèi)板靠近的一側(cè)設(shè)有與減壓板對(duì)應(yīng)的減震塊，所述外板的兩端內(nèi)側(cè)壁上以氣壓伸縮桿為中心對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)第一凹槽和兩個(gè)第二凹槽，所述第一凹槽底部通過(guò)第一彈簧連接有抵壓板，所述抵壓板遠(yuǎn)離第一彈簧的一側(cè)設(shè)有支撐桿，所述支撐桿遠(yuǎn)離抵壓板的一端與內(nèi)板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二凹槽內(nèi)設(shè)有第二卡塊，所述第二卡塊遠(yuǎn)離第二凹槽內(nèi)底部的一側(cè)設(shè)有第二彈簧，所述第二彈簧遠(yuǎn)離第二卡塊的一端固定連接于內(nèi)板上，所述內(nèi)板的兩端設(shè)有第三凹槽，所述第三凹槽的內(nèi)底部連接有第三彈簧，所述第三彈簧遠(yuǎn)離第三凹槽內(nèi)底部的一端固定連接有平板，所述平板的上側(cè)與外板的兩端活動(dòng)連接。

優(yōu)選地，所述支撐桿遠(yuǎn)離內(nèi)板的一端外側(cè)壁上設(shè)有第一卡槽，所述第一凹槽內(nèi)設(shè)有與卡槽對(duì)應(yīng)的卡塊。

優(yōu)選地，所述外板遠(yuǎn)離內(nèi)板的一側(cè)通過(guò)粘接劑粘接有橡膠帶。

優(yōu)選地，所述減壓板內(nèi)部為多個(gè)呈“口”字型的減壓腔。

本實(shí)用新型中，先將內(nèi)板固定在汽車尾部上，然后將內(nèi)板上的第二卡塊放入外板的第二凹槽中，再將支撐桿放入第一凹槽內(nèi)，此時(shí)第一凹槽內(nèi)的卡塊會(huì)牢牢固定住支撐桿，防止支撐桿的晃動(dòng)，然后將伸縮氣壓桿穿過(guò)外板，并用外板外側(cè)壁上的固定塊將外板固定在氣壓伸縮桿上，使內(nèi)外板直接連接更加穩(wěn)定，然后將橡膠帶通過(guò)外板外側(cè)壁上的粘接劑固定在外板上，如果橡膠損壞可以自由更換。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種汽車后裙板總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型提出的一種汽車后裙板總成的A處示意圖。

圖中：1外板、2內(nèi)板、3減壓板、4固定塊、5加強(qiáng)筋、6抵壓板、7橡膠帶、8支撐桿、9減震塊、10氣壓伸縮桿、11平板、12第二卡塊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1-2，一種汽車后裙板總成，一種汽車后裙板總成，包括內(nèi)板2和外板1，內(nèi)板2和外板1之間設(shè)有氣壓伸縮桿10，氣壓伸縮桿10的一端與內(nèi)板2固定連接，外板1上設(shè)有與10對(duì)應(yīng)的設(shè)有通道，氣壓伸縮桿10遠(yuǎn)離內(nèi)板2的一端貫穿通道并固定連接有固定塊4，外板1遠(yuǎn)離內(nèi)板2的一側(cè)橫向設(shè)置有加強(qiáng)筋5，提升外板1的抗壓力，外板1上以氣壓伸縮桿10為中心對(duì)稱設(shè)有固定口，固定口內(nèi)設(shè)有減壓板3，內(nèi)板2靠近1的一側(cè)設(shè)有與減壓板3對(duì)應(yīng)的減震塊9，外板1的兩端內(nèi)側(cè)壁上以氣壓伸縮桿10為中心對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)第一凹槽和兩個(gè)第二凹槽，第一凹槽底部通過(guò)第一彈簧連接有抵壓板6，抵壓板6遠(yuǎn)離第一彈簧的一側(cè)設(shè)有支撐桿8，加強(qiáng)內(nèi)板2與外板1的連接穩(wěn)定，支撐桿8遠(yuǎn)離抵壓板6的一端與內(nèi)板2轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二凹槽內(nèi)設(shè)有第二卡塊12，第二卡塊12遠(yuǎn)離第二凹槽內(nèi)底部的一側(cè)設(shè)有第二彈簧，第二彈簧遠(yuǎn)離第二卡塊12的一端固定連接于內(nèi)板2上，內(nèi)板2的兩端設(shè)有第三凹槽，第三凹槽的內(nèi)底部連接有第三彈簧，第三彈簧遠(yuǎn)離第三凹槽內(nèi)底部的一端固定連接有平板11，平板11的上側(cè)與外板1的兩端活動(dòng)連接。

本實(shí)用新型中，支撐桿8遠(yuǎn)離內(nèi)板2的一端外側(cè)壁上設(shè)有第一卡槽，第一凹槽內(nèi)設(shè)有與卡槽對(duì)應(yīng)的卡塊，防止支撐桿8的晃動(dòng)，外板1外側(cè)壁上設(shè)有第二卡槽，卡槽內(nèi)設(shè)有橡膠帶7，減少外板1的磨損和碰撞時(shí)的沖力，減壓板3內(nèi)部為多個(gè)呈“口”字型的減壓腔，以減少碰撞時(shí)的動(dòng)能。

本實(shí)用新型中，先將內(nèi)板2固定在汽車尾部上，然后將內(nèi)板2上的第二卡塊12放入外板1的第二凹槽中，再將支撐桿8放入第一凹槽內(nèi)，此時(shí)第一凹槽內(nèi)的卡塊會(huì)牢牢固定住支撐桿8，防止支撐桿8的晃動(dòng)，然后將氣壓伸縮桿10穿過(guò)外板1，并用外板1外側(cè)壁上的固定塊4將外板1固定在氣壓伸縮桿10上，使內(nèi)板2和外板1之間連接更加穩(wěn)定，然后將橡膠帶7通過(guò)外板1外側(cè)壁上的粘接劑固定在外板1上。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。