本實(shí)用新型屬于公共交通安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及滑動(dòng)式公交車(chē)破窗裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)今，為了便于當(dāng)公交車(chē)發(fā)生意外緊急情況時(shí)公交車(chē)上乘客能夠及時(shí)順利逃生，通常在玻璃窗上安裝破窗裝置。

現(xiàn)有的破窗裝置，需要乘客親自操作安全錐，擊打車(chē)窗，如力量不夠，還需要多次擊打，耗費(fèi)時(shí)間，以致公交車(chē)上人員破窗開(kāi)辟逃生通道的效率低，影響逃生的成功率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種滑動(dòng)式公交車(chē)破窗裝置，具有自動(dòng)化程度高、破窗力量穩(wěn)定、能對(duì)車(chē)窗不同部位進(jìn)行擊打的優(yōu)點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：

滑動(dòng)式公交車(chē)破窗裝置，其中：包括破窗器殼體以及設(shè)置在公交車(chē)車(chē)窗兩側(cè)的破窗器滑動(dòng)軌道，破窗器殼體由一體連接的破窗部件和滑動(dòng)動(dòng)作部件組成，破窗部件前部與公交車(chē)車(chē)窗間隙配合，破窗部件的前端中間位置開(kāi)設(shè)有撞錐孔，破窗器殼體內(nèi)的空間中設(shè)置有破窗電動(dòng)機(jī)、撞錐、推板以及撞錐彈簧，破窗電動(dòng)機(jī)通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與設(shè)置在公交車(chē)控制臺(tái)處的電源連接，破窗電動(dòng)機(jī)通過(guò)破窗傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與推板連接，推板面向撞錐孔的一側(cè)面固定有撞錐，撞錐正對(duì)著撞錐孔且撞錐的直徑小于撞錐孔的直徑，撞錐彈簧一端與推板連接，另一端固定在破窗器殼體上，破窗部件中還設(shè)置有能伸縮的電動(dòng)伸縮桿，電動(dòng)伸縮桿通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與電源連接，電動(dòng)伸縮桿伸出時(shí)，電動(dòng)伸縮桿的桿體正好擋在推板前阻擋撞錐彈簧推動(dòng)推板，當(dāng)電動(dòng)伸縮桿收縮時(shí)，電動(dòng)伸縮桿的桿體不阻擋推板，滑動(dòng)動(dòng)作部件內(nèi)設(shè)置有滑動(dòng)電動(dòng)機(jī)以及滾動(dòng)齒，滾動(dòng)齒部分伸出至滑動(dòng)動(dòng)作部件之外，滑動(dòng)電動(dòng)機(jī)與滾動(dòng)齒傳動(dòng)連接，滑動(dòng)電動(dòng)機(jī)通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與電源連接，破窗器滑動(dòng)軌道底部鋪設(shè)有齒紋，滑動(dòng)動(dòng)作部件安裝在破窗器滑動(dòng)軌道上，滾動(dòng)齒卡入破窗器滑動(dòng)軌道中，滾動(dòng)齒與齒紋相咬合，當(dāng)滑動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)作，滾動(dòng)齒轉(zhuǎn)動(dòng)，滾動(dòng)齒在齒紋上行走，使破窗器在破窗器滑動(dòng)軌道上滑動(dòng)，公交車(chē)破窗裝置在背離車(chē)窗的破窗器滑動(dòng)軌道一側(cè)設(shè)置有一道限位凸起，滑動(dòng)動(dòng)作部件的側(cè)部壓在限位凸起上。

為優(yōu)化上述技術(shù)方案，采取的具體措施還包括：

上述的破窗傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一與破窗電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸同心連接的圓形繞線(xiàn)槽，圓形繞線(xiàn)槽內(nèi)側(cè)面設(shè)置有可縮入圓形繞線(xiàn)槽中的鉤齒，鉤齒上連接有能將鉤齒推出至圓形繞線(xiàn)槽內(nèi)側(cè)面的鉤齒彈簧，破窗電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸上設(shè)置有與鉤齒形狀相適應(yīng)的鉤齒槽，破窗電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)時(shí)，鉤齒與鉤齒槽相咬合，圓形繞線(xiàn)槽隨破窗電動(dòng)機(jī)同步正向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)圓形繞線(xiàn)槽反轉(zhuǎn)時(shí)，鉤齒被傳動(dòng)軸壓入圓形繞線(xiàn)槽中，使得破窗電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸不與圓形繞線(xiàn)槽相咬合，破窗電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸不隨圓形繞線(xiàn)槽轉(zhuǎn)動(dòng)。

上述的圓形繞線(xiàn)槽上繞有連接線(xiàn)，連接線(xiàn)一端固定在圓形繞線(xiàn)槽上，另一端與推板連接。

上述的連接線(xiàn)為碳纖維線(xiàn)。

上述的破窗電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)伸縮桿和滑動(dòng)電動(dòng)機(jī)與電源的連接線(xiàn)路上均設(shè)置有開(kāi)關(guān)，開(kāi)關(guān)設(shè)置在公交車(chē)控制面板上。

本實(shí)用新型的破窗器，與普通的破窗器相比，最大的不同點(diǎn)在于車(chē)窗兩側(cè)各設(shè)置了一排滑動(dòng)軌道，使原本只能固定在車(chē)窗一角的破窗器能在滑動(dòng)軌道中滑動(dòng)，從而使破窗器可破窗位置大增，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，司機(jī)可以控制破窗器在車(chē)窗的不同部位分別擊打車(chē)窗，加速車(chē)窗破碎和解體。本實(shí)用新型使用彈性系數(shù)高的彈簧，保證撞錐能獲得較大的推力。本實(shí)用新型無(wú)需人力破窗，控制方便，自動(dòng)化程度高、每次破窗力度與彈簧彈力相關(guān)，破窗力量穩(wěn)定。本實(shí)用新型設(shè)置有限位凸起，當(dāng)破窗器破窗時(shí)，會(huì)產(chǎn)生很大的后坐力，限位凸起能頂住了滑動(dòng)動(dòng)作部件側(cè)面，使破窗器不會(huì)產(chǎn)生大的晃動(dòng)，保護(hù)滾動(dòng)齒，使其不會(huì)斷裂。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型安裝在車(chē)窗上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是破窗器殼體面向車(chē)窗的一側(cè)面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖1的A-A剖視圖，

圖5是圓形繞線(xiàn)槽的示意圖。

其中的附圖標(biāo)記為：破窗器殼體1、破窗部件1a、滑動(dòng)動(dòng)作部件1b、撞錐孔11、破窗電動(dòng)機(jī)12、撞錐13、推板14、撞錐彈簧15、電動(dòng)伸縮桿16、滑動(dòng)電動(dòng)機(jī)17、滾動(dòng)齒18、破窗器滑動(dòng)軌道2、齒紋21、齒紋21、限位凸起22、破窗傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3、圓形繞線(xiàn)槽31、鉤齒32、鉤齒彈簧33、連接線(xiàn)34。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

本實(shí)用新型的滑動(dòng)式公交車(chē)破窗裝置，其中：包括破窗器殼體1以及設(shè)置在公交車(chē)車(chē)窗兩側(cè)的破窗器滑動(dòng)軌道2，破窗器殼體1由一體連接的破窗部件1a和滑動(dòng)動(dòng)作部件1b組成，破窗部件1a前部與公交車(chē)車(chē)窗間隙配合，破窗部件1a的前端中間位置開(kāi)設(shè)有撞錐孔11，破窗器殼體1內(nèi)的空間中設(shè)置有破窗電動(dòng)機(jī)12、撞錐13、推板14以及撞錐彈簧15，破窗電動(dòng)機(jī)12通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與設(shè)置在公交車(chē)控制臺(tái)處的電源連接，破窗電動(dòng)機(jī)12通過(guò)破窗傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3與推板14連接，推板14面向撞錐孔11的一側(cè)面固定有撞錐13，撞錐13正對(duì)著撞錐孔11且撞錐13的直徑小于撞錐孔11的直徑，撞錐彈簧15一端與推板14連接，另一端固定在破窗器殼體1上，破窗部件1a中還設(shè)置有能伸縮的電動(dòng)伸縮桿16，電動(dòng)伸縮桿16通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與電源連接，電動(dòng)伸縮桿16伸出時(shí)，電動(dòng)伸縮桿16的桿體正好擋在推板14前阻擋撞錐彈簧15推動(dòng)推板14，當(dāng)電動(dòng)伸縮桿16收縮時(shí)，電動(dòng)伸縮桿16的桿體不阻擋推板14，滑動(dòng)動(dòng)作部件1b內(nèi)設(shè)置有滑動(dòng)電動(dòng)機(jī)17以及滾動(dòng)齒18，滾動(dòng)齒18部分伸出至滑動(dòng)動(dòng)作部件1b之外，滑動(dòng)電動(dòng)機(jī)17與滾動(dòng)齒18傳動(dòng)連接，滑動(dòng)電動(dòng)機(jī)17通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與電源連接，破窗器滑動(dòng)軌道2底部鋪設(shè)有齒紋21，滑動(dòng)動(dòng)作部件1b安裝在破窗器滑動(dòng)軌道2上，滾動(dòng)齒18卡入破窗器滑動(dòng)軌道2中，滾動(dòng)齒18與齒紋21相咬合，當(dāng)滑動(dòng)電動(dòng)機(jī)17運(yùn)作，滾動(dòng)齒18轉(zhuǎn)動(dòng)，滾動(dòng)齒18在齒紋21上行走，使破窗器在破窗器滑動(dòng)軌道2上滑動(dòng)，公交車(chē)破窗裝置在背離車(chē)窗的破窗器滑動(dòng)軌道2一側(cè)設(shè)置有一道限位凸起22，滑動(dòng)動(dòng)作部件1b的側(cè)部壓在限位凸起22上。

實(shí)施例中，破窗傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3包括一與破窗電動(dòng)機(jī)12傳動(dòng)軸同心連接的圓形繞線(xiàn)槽31，圓形繞線(xiàn)槽31內(nèi)側(cè)面設(shè)置有可縮入圓形繞線(xiàn)槽31中的鉤齒32，鉤齒32上連接有能將鉤齒32推出至圓形繞線(xiàn)槽31內(nèi)側(cè)面的鉤齒彈簧33，破窗電動(dòng)機(jī)12傳動(dòng)軸上設(shè)置有與鉤齒32形狀相適應(yīng)的鉤齒槽，破窗電動(dòng)機(jī)12正轉(zhuǎn)時(shí)，鉤齒32與鉤齒槽相咬合，圓形繞線(xiàn)槽31隨破窗電動(dòng)機(jī)12同步正向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)圓形繞線(xiàn)槽31反轉(zhuǎn)時(shí)，鉤齒32被傳動(dòng)軸壓入圓形繞線(xiàn)槽31中，使得破窗電動(dòng)機(jī)12傳動(dòng)軸不與圓形繞線(xiàn)槽31相咬合，破窗電動(dòng)機(jī)12傳動(dòng)軸不隨圓形繞線(xiàn)槽31轉(zhuǎn)動(dòng)。

實(shí)施例中，圓形繞線(xiàn)槽31上繞有連接線(xiàn)34，連接線(xiàn)34一端固定在圓形繞線(xiàn)槽31上，另一端與推板14連接。

實(shí)施例中，連接線(xiàn)34為碳纖維線(xiàn)。

實(shí)施例中，破窗電動(dòng)機(jī)12、電動(dòng)伸縮桿16和滑動(dòng)電動(dòng)機(jī)17與電源的連接線(xiàn)路上均設(shè)置有開(kāi)關(guān)，開(kāi)關(guān)設(shè)置在公交車(chē)控制面板上。

本實(shí)用新型的使用方式如下：如圖1所示安裝本實(shí)用新型，破窗部件1內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖3所示，滑動(dòng)動(dòng)作部件1b內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖2所示，初始狀態(tài)下，撞錐彈簧15壓縮狀態(tài)，電動(dòng)伸縮桿16擋在推板14前，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生，司機(jī)按順序按動(dòng)開(kāi)關(guān)時(shí)，電動(dòng)伸縮桿16收縮，電動(dòng)伸縮桿16從推板14前方縮回，推板14在撞錐彈簧15的推動(dòng)下極速向前，將撞錐13推出撞錐孔11，進(jìn)行破窗。破窗動(dòng)作對(duì)破窗器形成的反作用力作用在限位凸起22上，限位凸起22是一種硬質(zhì)材料制作，比如硬質(zhì)塑料條，可以有效抵擋該反作用力，使破窗器不會(huì)產(chǎn)生較大的晃動(dòng)。推板14前進(jìn)時(shí)，連接線(xiàn)34帶動(dòng)圓形繞線(xiàn)槽31反轉(zhuǎn)，此時(shí)鉤齒32和鉤槽不咬合，破窗電動(dòng)機(jī)12的轉(zhuǎn)軸不隨圓形繞線(xiàn)槽31轉(zhuǎn)動(dòng)。在一次破窗動(dòng)作完成后，滑動(dòng)電動(dòng)機(jī)17運(yùn)作，滾動(dòng)齒18帶動(dòng)破窗器向下行走，同時(shí)，破窗電動(dòng)機(jī)12正轉(zhuǎn)，鉤齒32和鉤槽咬合，圓形繞線(xiàn)槽31正轉(zhuǎn)，牽動(dòng)連接線(xiàn)34，將連接線(xiàn)34繞在圓形繞線(xiàn)槽31上，將推板14拉回，撞錐彈簧15重新壓縮，直至回到圖3所示的狀態(tài)為止，然后電動(dòng)伸縮桿16伸長(zhǎng)，擋在推板14之前，破窗電動(dòng)機(jī)12停止運(yùn)作。這時(shí)，破窗器已經(jīng)在破窗器滑動(dòng)軌道2中滑動(dòng)一端距離了，在新的位置上，再一次進(jìn)行破窗動(dòng)作。

以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。