本發(fā)明涉及汽車制動設(shè)備領(lǐng)域，具體為一種制動軟管結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

制動管路用于連接制動控制系統(tǒng)與制動作用系統(tǒng)，存儲制動液，傳遞制動壓力，使制動器起到應(yīng)有的作用，由于路面并不是一直平坦的，車輛在行駛之中會產(chǎn)生顛簸，由此會使前后懸架上下跳動，所以制動管路需要采用柔性連接方式，液壓制動軟管就是起到柔性連接的作用，同時為了使制動軟管不會由于長度過長而與周邊零部件干涉，一般采用軟管固定支架使軟管固定，在汽車上汽車的制動軟管應(yīng)用于汽車制動系統(tǒng)，其主要作用是在汽車制動中傳遞制動介質(zhì)，保證制動力傳遞到汽車制動器或制動鉗產(chǎn)生制動力，從而使制動隨時有效，常用的制動軟管總成由三根制動軟管組成，其中兩根制動軟管的一端設(shè)置有用于和左、右制動器連接的管接頭，另一端與第三根制動軟管連通，并第三根制動軟管通過管接頭與其他零部件連接，但這種制動軟管總成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配不便利，而且需要的空間也較大。

所以，如何設(shè)計一種制動軟管結(jié)構(gòu)，成為我們當前要解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種制動軟管結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種制動軟管結(jié)構(gòu)，包括主接頭和軟管，所述主接頭底部安裝有尼龍管，所述尼龍管一側(cè)設(shè)有第二固定端，所述第二固定端底部設(shè)有第一固定端，所述尼龍管內(nèi)部安裝有內(nèi)承軸，所述尼龍管底部安裝有插管，所述插管底部設(shè)有插管接頭，所述插管接頭底部設(shè)有連接體，所述連接體底部設(shè)有金屬鉚壓管，所述金屬鉚壓管底部設(shè)有軟管，所述軟管底部安裝有卡環(huán)，所述卡環(huán)底部設(shè)有金屬管，所述金屬管底部設(shè)有連接管，所述連接管底部設(shè)有三通接頭，所述三通接頭和軟管之間通過連接管連接，所述三通接頭一側(cè)設(shè)有通孔。

進一步的，所述主接頭底部設(shè)有螺紋。

進一步的，所述連接體底部設(shè)有通氣孔。

進一步的，所述金屬管一側(cè)安裝有密封圈。

進一步的，所述三通接頭頂部設(shè)有安裝孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該種制動軟管結(jié)構(gòu)，軟管上固定的三通接頭可同時與左、右制動器連接，其結(jié)構(gòu)簡單，裝配方便，而且所占的空間小，采用金屬鉚壓管和密封圈可保證制動軟管總成的氣密性，三通接頭上設(shè)置限定三通接頭位置的固定部可使得制動軟管總成的位置固定，在行車過程中不移動，軟管設(shè)置為橡膠管價格便宜，彈性好，通氣孔保證了軟管內(nèi)的壓力平衡，這樣安全性和可靠性就變得較高，還能使制動管路的設(shè)計和開發(fā)變的得更為簡便，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-主接頭；2-螺紋；3-內(nèi)承套；4-尼龍管；5-插管；6-金屬鉚壓管；7-軟管；8-密封圈；9-連接管；10-三通接頭；11-安裝孔；12-通口；13-金屬管；14-卡環(huán)；15-通氣孔；16-連接體；17-插管接頭；18-第一固定端；19-第二固定端。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種制動軟管結(jié)構(gòu)，包括主接頭1和軟管7，所述主接頭1底部安裝有尼龍管4，所述尼龍管4一側(cè)設(shè)有第二固定端19，所述第二固定端19底部設(shè)有第一固定端18，所述尼龍管4內(nèi)部安裝有內(nèi)承軸3，所述尼龍管4底部安裝有插管5，所述插管5底部設(shè)有插管接頭17，所述插管接頭17底部設(shè)有連接體16，所述連接體16底部設(shè)有金屬鉚壓管6，所述金屬鉚壓管6底部設(shè)有軟管7，所述軟管7底部安裝有卡環(huán)14，所述卡環(huán)14底部設(shè)有金屬管13，所述金屬管13底部設(shè)有連接管9，所述連接管9底部設(shè)有三通接頭10，所述三通接頭10和軟管7之間通過連接管9連接，所述三通接頭10一側(cè)設(shè)有通孔12。

進一步的，所述主接頭1底部設(shè)有螺紋2，所述螺紋2使得制動軟管的連接性進一步提高。

進一步的，所述連接體16底部設(shè)有通氣孔15，所述通氣孔15保證了軟管內(nèi)的壓力平衡。

進一步的，所述金屬管13一側(cè)安裝有密封圈8，所述密封圈8增強了裝置的密封性。

進一步的，所述三通接頭10頂部設(shè)有安裝孔11，所述安裝孔11可使得制動軟管總成的位置固定，在行車過程中不移。

工作原理：首先，三通接頭10可與車身或后橋固定，三通接頭10上設(shè)置有安裝孔11，以供螺栓或螺釘穿過將三通接頭10固定在車身或后橋上，軟管7上固定的三通接頭10可同時與左、右制動器連接，其結(jié)構(gòu)簡單，裝配方便，而且所占的空間小，采用金屬鉚壓管6和密封圈8可保證制動軟管總成的氣密性，通氣孔15保證了軟管7內(nèi)的壓力平衡，所述尼龍管4內(nèi)部安裝有內(nèi)承軸3，內(nèi)承軸3可減小汽車顛簸帶來的震蕩緩沖，這樣安全性和可靠性就變得較高，還能使制動管路的設(shè)計和開發(fā)變的得更為簡便，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。