專利名稱：一種車用制動軟管接頭的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車制動軟管技術領域，尤其涉及一種車用制動軟管接頭。
背景技術：
車用制動軟管是用來連接制動硬管與制動器的一種制動管路，用于傳送制動液，保證汽車制動的順利進行。由于制動管路的軟管路徑不易控制，軟管容易與周邊件發(fā)生干涉，因此對軟管的要求也越來越高。由于上車身上的各種零部件較多，軟管屬于柔性零部件，且屬于活動件，還須保證足夠的長度，并且還不能與周邊件有任何干涉，所以在保證制動液順利傳送的條件下，使制動軟管盡量簡化成為一種必要。中國專利公開號CN 202327454U，
公開日是2012年7月11日，名稱為“汽車用液壓制動軟管接頭”的方案中公開了一種汽車用液壓制動軟管接頭，包括接頭座，所述接頭座中部縱向開設有通孔，所述通孔的兩端部設置有連接螺紋；水平開設在接頭座上的連接孔與所述通孔內腔相貫通，自所述連接孔密封延伸出的襯管外部間隙固定設置有管套。不足之處在于，這種汽車用液壓制動軟管接頭，由于制動器端接頭和制動硬管端接頭均是直的，導致制動管路的軟管路徑不易控制，軟管容易與周邊件發(fā)生干涉，安全性和可靠性差。

實用新型內容本實用新型是為了解決現(xiàn)有汽車用液壓制動軟管接頭，由于制動器端接頭和制動硬管端接頭均是直的，導致制動管路的軟管路徑不易控制，軟管容易與周邊件發(fā)生干涉，安全性和可靠性差的不足，提供一種結構簡單，成本低，制動管路的軟管路徑易控制，軟管不易與周邊件發(fā)生干涉，安全性和可靠性高的一種車用制動軟管接頭。為了實現(xiàn) 上述目的，本實用新型采用以下技術方案:一種車用制動軟管接頭，包括制動器端接頭、軟管和制動硬管端接頭，所述軟管的一端固定連接在制動硬管端接頭上，所述制動器端接頭由頭柄、彎折成鈍角的襯管和彎折成90度角的定位彎頭組成，所述定位彎頭和所述襯管分別固定連接在頭柄的兩端，且所述定位彎頭和所述襯管均與頭柄連成于一體，所述軟管的另一端固定連接在襯管上。本方案通過對制動器端接頭的襯管進行彎折，從而改變制動器端接頭的頭柄與軟管連接的角度，使軟管接頭的角度發(fā)生改變，使制動管路的軟管路徑在安裝時易控制，并進而讓軟管不易與周邊件發(fā)生干涉。因此，軟管的位置及路徑得到控制，解決了軟管與周邊件干涉的問題。另外，由于襯管有彎折段，進而還可減小軟管的長度，軟管的長度變短了，也就減小了軟管與周邊件干涉的機會，安全性和可靠性就變得較高，還能使制動管路的設計和開發(fā)變的得更為簡便，結構簡單，成本低。作為優(yōu)選，所述襯管彎折成165度的夾角，并且襯管朝定位彎頭的相反方向彎折。襯管彎折成165度的夾角，既保證了襯管彎折后制動管路的軟管路徑在安裝時易控制，并進而讓軟管不易與周邊件發(fā)生干涉，又能保證制動液順暢流過彎折處。作為優(yōu)選，所述定位彎頭的彎折處為圓弧形彎折，所述襯管的彎折處為弧形彎折。弧形彎折的襯管利于制動液的順暢流過，圓弧形彎折的定位彎頭易于定位，且占用空間小，對周邊件影響小。作為優(yōu)選，在襯管彎折處的夾角內側外壁上沿襯管軸線設有加強筋。因為襯管內的壓強較大，加強筋能夠增強襯管彎折處的強度。作為優(yōu)選，還包括第一支架和第二支架、所述第一支架的夾口和所述第二支架的夾口均咬合在軟管上。第一支架和第二支架讓軟管路徑變得優(yōu)化，第一支架和第二支架能夠較大程度上杜絕軟管與周邊件發(fā)生干涉，安全性和可靠性高。本實用新型能夠達到如下效果:本方案通過對制動器端接頭的襯管進行彎折，從而改變制動器端接頭的頭柄與軟管連接的角度，使軟管接頭的角度發(fā)生改變，使制動管路的軟管路徑在安裝時易控制，并進而讓軟管不易與周邊件發(fā)生干涉。因此，軟管的位置及路徑得到控制，解決了軟管與周邊件干涉的問題。另外，由于襯管有彎折段，進而還可減小軟管的長度，軟管的長度變短了，也就減小了軟管與周邊件干涉的機會，安全性和可靠性就變得較高，還能使制動管路的設計和開發(fā)變的得更為簡便，結構簡單，成本低。

圖1是本實用新型的一種結構示意圖。圖中:定位彎頭1、頭柄2、襯管3、軟管4、第一支架5、第二支架6、制動硬管端接頭7。
具體實施方式
下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。實施例:一種車用制動軟管接頭，如圖1所不，包括制動器接頭、軟管4和制動硬管端接頭7，軟管的一端固定連接在制動硬管端接頭上，制動器端接頭由頭柄2、彎折成鈍角的襯管3和彎折成90度角的定位彎頭I組成，定位彎頭和襯管分別固定連接在頭柄的兩端,且定位彎頭和襯管均與頭柄連成于一體,本實施例中襯管彎折成165度的夾角，并且襯管朝定位彎頭的相反方向彎折，定位彎頭的彎折處為圓弧形彎折，襯管的彎折處為弧形彎折，并在襯管彎折處的夾角內側外壁上沿襯管軸線設有加強筋你，軟管的另一端固定連接在襯管上。還包括第一支架5和第二支架6、第一支架的夾口和第二支架的夾口均咬合在軟管上。通過對制動器端接頭的襯管進行彎折，從而改變制動器端接頭的頭柄與軟管連接的角度，使軟管接頭的角度發(fā)生改變，使制動管路的軟管路徑在安裝時易控制，并進而讓軟管不易與周邊件發(fā)生干涉。因此，軟管的位置及路徑得到控制，解決了軟管與周邊件干涉的問題。另外，由于襯管有彎折段，進而還可減小軟管的長度，軟管的長度變短了，也就減小了軟管與周邊件干涉的機會，安全性和可靠性就變得較高，還能使制動管路的設計和開發(fā)變的得更為簡便，結構簡單，成本低。襯管彎折的角度可以根據不同的車型設計，其中襯管彎折成165°的夾角最佳，既保證了襯管彎折后制動管路的軟管路徑在安裝時易控制，并進而讓軟管不易與周邊件發(fā)生干涉，又能保證制動液順暢流過彎折處。弧形彎折的襯管利于制動液的順暢流過，圓弧形彎折的定位彎頭易于定位，且占用空間小，對周邊件影響小。因為襯管內的壓強較大，加強筋能夠 增強襯管彎折處的強度。第一支架和第二支架讓軟管路徑變得優(yōu)化，第一支架和第二支架能夠較大程度上杜絕軟管與周邊件發(fā)生干涉，安全性和可
靠性高。上面結合附圖描述了本實用新型的實施方式，但實現(xiàn)時不受上述實施例限制，本領域普通技術人員可以 在所附權利要求的范圍內做出各種變化或修改。
權利要求1.一種車用制動軟管接頭，包括制動器端接頭、軟管(4)和制動硬管端接頭(7)，所述軟管的一端固定連接在制動硬管端接頭上，其特征在于，所述制動器端接頭由頭柄(2)、彎折成鈍角的襯管(3)和彎折成90度角的定位彎頭(I)組成，所述定位彎頭和所述襯管分別固定連接在頭柄的兩端，且所述定位彎頭和所述襯管均與頭柄連成于一體，所述軟管的另一端固定連接在襯管上。
2.根據權利要求1所述的一種車用制動軟管接頭，其特征在于，所述襯管彎折成165度的夾角，并且襯管朝定位彎頭的相反方向彎折。
3.根據權利要求1所述的一種車用制動軟管接頭，其特征在于，所述定位彎頭的彎折處為圓弧形彎折，所述襯管的彎折處為弧形彎折。
4.根據權利要求1或2或3所述的一種車用制動軟管接頭，其特征在于，在襯管彎折處的夾角內側外壁上沿襯管軸線設有加強筋。
5.根據權利要求1所述的一種車用制動軟管接頭，其特征在于，還包括第一支架(5)和第二支架(6)、所述第一·支架的夾口和所述第二支架的夾口均咬合在軟管上。
專利摘要本實用新型公開了一種車用制動軟管接頭，屬于汽車制動軟管技術領域，意在提供一種結構簡單，成本低，制動管路的軟管路徑易控制，軟管不易與周邊件發(fā)生干涉，安全性和可靠性高的一種車用制動軟管接頭。包括制動器端接頭、軟管和制動硬管端接頭，所述軟管的一端固定連接在制動硬管端接頭上，所述制動器端接頭由頭柄、彎折成鈍角的襯管和彎折成90度角的定位彎頭組成，所述定位彎頭和所述襯管分別固定連接在頭柄的兩端，且所述定位彎頭和所述襯管均與頭柄連成于一體，所述軟管的另一端固定連接在襯管上。本實用新型主要用在汽車制動軟管技術中。
文檔編號F16L33/00GK203131268SQ20132001293
公開日2013年8月14日 申請日期2013年1月10日 優(yōu)先權日2013年1月10日
發(fā)明者宮靜, 鄧榮, 朱敬國, 黃楠, 劉文凱, 金龍瑩, 童華鑫, 劉巍, 潘之杰, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司