本發(fā)明涉及汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種卡車制動金屬管路。

背景技術(shù)：

所謂制動管路，當(dāng)然是指能夠在汽車或同類運動時方便駕駛?cè)诉M行剎車的靈敏性工具，汽車制動又稱汽車剎車，是指行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車;使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，常見的剎車系統(tǒng)有四輪盤式剎車和前盤后鼓式剎車系統(tǒng)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，制動系統(tǒng)也越來越多，而且功能也越來越強大，其中制動管路也較多，制動管路對制動系統(tǒng)的靈敏度起著重大的作用。

但現(xiàn)有的制動管路，功能局限，多數(shù)采用橡膠制成，不耐使用，而且對于大型載重卡車而言，制動管路不能很好的控制制動器達到最佳的制動效果，給駕駛?cè)颂峁┑膸椭^少。

所以，如何設(shè)計一種卡車制動金屬管路，成為我們當(dāng)前要解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種卡車制動金屬管路，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種卡車制動金屬管路，包括碳素鋼制動箱，所述碳素鋼制動箱的頂部設(shè)有制動軸，所述制動軸的內(nèi)部安裝有合金制動桿，所述合金制動桿底部安裝有靈敏彈簧，所述靈敏彈簧的底部安裝有制動傳感器，所述碳素鋼制動箱的側(cè)面設(shè)有卷焊控制線路鋼管和制動油泵管，所述碳素鋼制動箱的一側(cè)設(shè)有壓力表，所述制動傳感器的一側(cè)安裝有主控制制動管，所述主控制制動管的頂部和底部分別設(shè)有壓力制動電阻和制動片接口，所述主控制制動管的一側(cè)安裝有電路控制管，所述電路控制管的頂部和底部分別設(shè)有制動控制接頭和制動片控制接頭，所述電路控制管的一側(cè)安裝有輔助控制制動管，所述輔助控制制動管的頂部和底部分別設(shè)有輔助壓力制動電阻和輔助自動片接口。

進一步的，所述制動傳感器、壓力表和電路控制管均與卷焊控制線路鋼管電性連接。

進一步的，所述制動傳感器與靈敏彈簧信號連接。

進一步的，所述卷焊控制線路鋼管的一側(cè)設(shè)有控制線路接頭。

進一步的，所述制動油泵管的一側(cè)設(shè)有油泵進口。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該種卡車制動金屬管路，采用了卷焊鋼管、碳素鋼管和無縫鋼管為材質(zhì)，與現(xiàn)有制動管路采用橡膠管路制成相比，增加了該種卡車制動金屬管路的使用壽命和耐高溫耐腐蝕的特性，碳素鋼制動控制箱運用了靈敏性彈簧控制制動傳感器達到傳遞制動效果的目的，比現(xiàn)有的制動系統(tǒng)反應(yīng)更加迅速，制動效果更加明顯和安全，實現(xiàn)了該種卡車制動金屬管路對于制動的安全性和穩(wěn)定性，主控制制動管和電路控制管的配合能夠快速達到控制制動器的目的，輔助控制制動器能夠保證在主控制制動器失靈的情況下保持制動穩(wěn)定，實現(xiàn)了該種卡車制動金屬管路的可靠性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-碳素鋼制動控制箱；2-制動軸；3-合金制動桿；4-主控制制動管；5-電路控制管；6-輔助控制制動管；7-壓力表；8-卷焊控制線路鋼管；9-制動油泵管；10-制動傳感器；11-靈敏彈簧；12-控制線路接頭；13-油泵進口；14-壓力制動電阻；15-制動控制接頭；16-輔助壓力制動電阻；17-制動片接口；18-制動片控制接口；19-輔助制動片接口。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-2，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種卡車制動金屬管路，包括碳素鋼制動箱1，所述碳素鋼制動箱1的頂部設(shè)有制動軸2，所述制動軸2的內(nèi)部安裝有合金制動桿3，所述合金制動桿3底部安裝有靈敏彈簧11，所述靈敏彈簧11的底部安裝有制動傳感器10，所述碳素鋼制動箱1的側(cè)面設(shè)有卷焊控制線路鋼管8和制動油泵管9，所述碳素鋼制動箱1的一側(cè)設(shè)有壓力表7，所述制動傳感器10的一側(cè)安裝有主控制制動管4，所述主控制制動管4的頂部和底部分別設(shè)有壓力制動電阻14和制動片接口17，所述主控制制動管4的一側(cè)安裝有電路控制管5，所述電路控制管5的頂部和底部分別設(shè)有制動控制接頭15和制動片控制接頭18，所述電路控制管5的一側(cè)安裝有輔助控制制動管6，所述輔助控制制動管6的頂部和底部分別設(shè)有輔助壓力制動電阻16和輔助自動片接口19。

進一步的，所述制動傳感器10、壓力表7和電路控制管5均與卷焊控制線路鋼管8電性連接，能夠快速減小制動反應(yīng)時間。

進一步的，所述制動傳感器10與靈敏彈簧11信號連接，能夠迅速將制動壓力反映給制動傳感器10。

進一步的，所述卷焊控制線路鋼管8的一側(cè)設(shè)有控制線路接頭12，為制動管路提供電性控制。

進一步的，所述制動油泵管9的一側(cè)設(shè)有油泵進口13，為制動片提供潤滑油。

工作原理：首先，卡車制動踏板將壓力傳遞給合金制動桿3，合金制動桿3將制動的壓力大小通過靈敏彈簧11傳達給制動傳感器10，這一過程需要卷焊控制線路鋼管8及控制線路接頭12為制動傳感器10提供電性介質(zhì)，制動傳感器10隨即將信息反饋傳遞給壓力制動電阻14，壓力制動電阻14又將要制動的大小快速分析傳達給制動片接口17，達到精準快速制動的目的，在卡車等載重量大的車效果更加顯著，電路控制管5能夠有效保護制動電路和將電信號通過制動控制接頭15到制動片控制接頭18的傳遞過程，輔助控制制動管6能夠在主控制制動管4失靈的情況下啟動，防止了意外的發(fā)生，制動油泵管9能夠為制動片提供潤滑保障。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。