一種電動汽車氣壓制動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種電動汽車氣壓制動系統(tǒng)。它包括電動空壓機和空氣干燥器，空氣干燥器帶有控制口4/23。本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，使用方便，無需改動現(xiàn)有制動管路及相關(guān)閥類的氣路連接，實現(xiàn)了電動空壓機的經(jīng)濟運行，提高了車輛續(xù)駛里程，延長了電動空壓機的使用壽命。
【專利說明】
一種電動汽車氣壓制動系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及一種電動汽車氣壓制動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著新能源客車發(fā)展迅速，為實現(xiàn)整車的節(jié)能，各總成都力求經(jīng)濟。純電動客車采用電動空壓機，車輛運行過程中，在制動管路壓力到達空氣干燥器卸荷壓力后，空壓機停機;制動管路壓力隨使用而下降到設(shè)定下限值時，空壓機重啟，實現(xiàn)其工作的經(jīng)濟性。
[0003]然而，空氣干燥器卸荷閥的卸荷壓力誤差為±0.2bar，電動空壓機采用其后端出氣管道上安裝的壓力傳感器或壓力開關(guān)控制，其誤差為±0.1bar。假設(shè)空氣干燥器卸荷壓力為8.5bar，極限狀態(tài)下，空氣干燥器誤差為_0.2bar?-0.1bar (不包括_0.1bar)時，制動管路壓力為8.3bar?8.4bar，空氣干燥器卸荷，空壓機采集到的信號一直小于8.5bar，空壓機無法停機；空氣干燥器誤差為0.1bar?0.2bar(不包括0.1bar)時，制動管路壓力大于8.6bar?8.7bar，空氣干燥器卸荷閥才能打開，但是制動管路壓力為8.4bar?8.6bar時，空壓機停機，制動管路壓力不再上升，空氣干燥器無法實現(xiàn)卸荷和再生功能。實際上，只有在空氣干燥器和空壓機誤差完全一致時，才能同時保證空壓機經(jīng)濟運行和空氣干燥器卸荷及再生功能的實現(xiàn)，這幾乎是不可能實現(xiàn)的。
[0004]目前為了保證制動系統(tǒng)的安全，通常的做法是犧牲空壓機的經(jīng)濟性，使空壓機持續(xù)工作，這樣做的缺點是:一、空壓機持續(xù)工作，能源浪費較大，經(jīng)濟性差，降低了車輛續(xù)駛里程;二、空壓機持續(xù)工作，其內(nèi)部持續(xù)磨損，降低了其使用壽命。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型提供了一種電動汽車氣壓制動系統(tǒng)，它結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，使用方便，無需改動現(xiàn)有制動管路及相關(guān)閥類的氣路連接，實現(xiàn)了電動空壓機的經(jīng)濟運行，提高了車輛續(xù)駛里程，延長了電動空壓機的使用壽命，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。
[0006]本實用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:它包括電動空壓機和空氣干燥器，空氣干燥器帶有控制口 4/23，電動空壓機通過管路與冷凝器相連，冷凝器通過管路與空氣干燥器的接口 I相連，空氣干燥器的接口 21通過管路與制動儲能裝置相連，空氣干燥器的接口 22通過管路與再生儲氣筒相連，空氣干燥器的控制口 4/23與氣壓開關(guān)相連，氣壓開關(guān)與控制模塊電連接，制動儲能裝置上的壓力傳感器與儀表臺氣壓表電連接，儀表臺氣壓表與控制模塊電連接，控制模塊與電動空壓機電連接。
[0007]所述氣壓開關(guān)為常閉式氣壓開關(guān)。
[0008]本實用新型采用了帶控制口4/23的空氣干燥器，空氣干燥器的控制口 4/23與氣壓開關(guān)相連，以該氣壓開關(guān)記錄空氣干燥器卸荷和再生時控制口 4/23的氣壓變化，根據(jù)該壓力信號的變化控制電動空壓機停機或啟動，空氣干燥器卸荷及再生功能的實現(xiàn)和電動空壓機的重啟不做改變，這樣在保證制動管路的壓力及干燥和清潔的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)電動空壓機的經(jīng)濟運行，提高了車輛續(xù)駛里程，延長了電動空壓機的使用壽命。
【附圖說明】

[0009]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中，1、電動空壓機，2、空氣干燥器，3、冷凝器，4、制動儲能裝置，5、再生儲氣筒，
6、常閉式氣壓開關(guān)，7、控制模塊，8、壓力傳感器，9、儀表臺氣壓表，10、控制口 4/23氣壓開關(guān)信號，11、原始壓力信號，12、經(jīng)儀表臺氣壓表轉(zhuǎn)換后的壓力信號，13、電動空壓機控制信號。
【具體實施方式】
[0011]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點，下面通過【具體實施方式】，并結(jié)合其附圖，對本實用新型進行詳細闡述。
[0012]如圖中所示，本實用新型包括電動空壓機I和空氣干燥器2，空氣干燥器2帶有控制口4/23，電動空壓機I通過管路與冷凝器3相連，冷凝器3通過管路與空氣干燥器2的接口 I相連，空氣干燥器2的接口 21通過管路與制動儲能裝置4相連，空氣干燥器2的接口 22通過管路與再生儲氣筒5相連，空氣干燥器2的控制口 4/23與常閉式氣壓開關(guān)6相連，常閉式氣壓開關(guān)6與控制模塊7電連接，制動儲能裝置4上的壓力傳感器8與儀表臺氣壓表9電連接，儀表臺氣壓表9與控制模塊7電連接，控制模塊7與電動空壓機I電連接。其中:
[0013]常閉式氣壓開關(guān)6接在空氣干燥器2的控制口4/23上，用來采集空氣干燥器2卸荷和再生信號，產(chǎn)生控制口 4/23氣壓開關(guān)信號10;
[0014]控制口4/23氣壓開關(guān)信號10輸出到控制模塊7;
[0015]制動儲能裝置4上的壓力傳感器8輸出的原始壓力信號11給儀表臺氣壓表9，經(jīng)儀表臺氣壓表9顯示及轉(zhuǎn)換后輸送到控制模塊7;
[0016]控制模塊7根據(jù)控制策略，比較控制口4/23氣壓開關(guān)信號10和經(jīng)儀表臺氣壓表轉(zhuǎn)換后的壓力信號12，決定電動空壓機控制信號13;
[0017]電動空壓機控制信號13控制電動空壓機I啟動或停止；
[0018]本實用新型采用了帶控制口4/23的空氣干燥器2，空氣干燥器2的控制口 4/23與常閉式氣壓開關(guān)6相連，壓力低于5.6±0.3bar時，開關(guān)閉合。電動空壓機I啟動后，制動管路壓力上升，空氣干燥器2到達卸荷壓力前，空氣干燥器2的控制口 4/23沒有氣壓，常閉式氣壓開關(guān)6為閉合狀態(tài);空氣干燥器2到達卸荷壓力后，空氣干燥器2的控制口 4/23充氣，壓力為8.5±0.2bar，此時常閉式氣壓開關(guān)6為斷開狀態(tài)，電動空壓機I繼續(xù)工作;空氣干燥器2排氣卸荷后，空氣干燥器2腔內(nèi)壓力下降，控制口 4/23氣體經(jīng)空氣干燥器2排氣口排出，空氣干燥器2的控制口 4/23壓力下降到低于5.6±0.3bar時，常閉式氣壓開關(guān)6閉合，此時空氣干燥器2已經(jīng)實現(xiàn)再生功能，連續(xù)記錄到常閉式氣壓開關(guān)6斷開和閉合兩個信號后，電動空壓機I停止工作。隨著車輛制動管路氣壓下降到不同的設(shè)定壓力后，依次實現(xiàn)空氣干燥器2卸荷閥關(guān)閉和電動空壓機I重新啟動(電動空壓機I重新啟動信號可以從儀表臺氣壓表9提取)。電動空壓機I重啟后，新的供氣循環(huán)開始。
[0019]使用時，無需改動現(xiàn)有制動管路及相關(guān)閥類的氣路連接。
[0020]本實用新型的使用方法為:車輛啟動前，常閉式氣壓開關(guān)6為閉合狀態(tài)，點火開關(guān)閉合時，控制模塊7控制電動空壓機I電源開關(guān)閉合，電動空壓機I啟動，制動管路壓力上升；空氣干燥器2到達卸荷壓力后，空氣干燥器2的控制口 4/23充氣，此時常閉式氣壓開關(guān)6為斷開狀態(tài)，電動空壓機I電源開關(guān)閉合狀態(tài)不變，電動空壓機I繼續(xù)工作；空氣干燥器2排氣卸荷后，空氣干燥器2腔內(nèi)壓力下降，空氣干燥器2的控制口 4/23氣體經(jīng)空氣干燥器2的排氣口排出，空氣干燥器2的控制口4/23壓力下降到低于5.6±0.3bar時，常閉式壓力開關(guān)6閉合，控制模塊7控制電動空壓機I停止工作。
[0021]上述【具體實施方式】不能作為對本實用新型保護范圍的限制，對于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，對本實用新型實施方式所做出的任何替代改進或變換均落在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
[0022]本實用新型未詳述之處，均為本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車氣壓制動系統(tǒng)，其特征在于:包括電動空壓機和空氣干燥器，空氣干燥器帶有控制口 4/23，電動空壓機通過管路與冷凝器相連，冷凝器通過管路與空氣干燥器的接口 I相連，空氣干燥器的接口 21通過管路與制動儲能裝置相連，空氣干燥器的接口 22通過管路與再生儲氣筒相連，空氣干燥器的控制口 4/23與氣壓開關(guān)相連，氣壓開關(guān)與控制模塊電連接，制動儲能裝置上的壓力傳感器與儀表臺氣壓表電連接，儀表臺氣壓表與控制模塊電連接，控制模塊與電動空壓機電連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車氣壓制動系統(tǒng)，其特征在于:所述氣壓開關(guān)為常閉式氣壓開關(guān)。
【文檔編號】B60T13/26GK205706649SQ201620645674
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月27日
【發(fā)明人】張溫, 趙金龍, 董群
【申請人】中國重汽集團濟南動力有限公司