本實(shí)用新型涉及一種商用車制動(dòng)系統(tǒng)緊湊型后橋制動(dòng)模塊，屬于車輛制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前國(guó)內(nèi)外商用車后軸制動(dòng)普遍采用的方式為，分別采購(gòu)繼動(dòng)閥，ABS閥，雙通單向閥， ASR閥以及若干連接管路后由主機(jī)廠組裝成一個(gè)后軸模塊，應(yīng)用在后橋上，此類模塊占用較大的布置空間，還因?yàn)楦鱾€(gè)閥類品種較多，成本居高不小，且連接環(huán)節(jié)較多，安裝工序較長(zhǎng)，氣體容易泄漏從而導(dǎo)致系統(tǒng)失效等非設(shè)計(jì)問(wèn)題。

隨著商用車的快速發(fā)展，以及零部件廠商模塊化的供貨方式的普及，系統(tǒng)的、集成化的解決方案是此類產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)，并對(duì)坡道起步輔助（以下簡(jiǎn)稱HSA）以及電子穩(wěn)定程序（以下簡(jiǎn)稱ESP）等高級(jí)功能的擴(kuò)展有一定的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種商用車制動(dòng)系統(tǒng)緊湊型后橋制動(dòng)模塊，該制動(dòng)模塊應(yīng)是一種結(jié)構(gòu)緊湊，集合程度高，功能強(qiáng)大的商用車后橋制動(dòng)模塊。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案：一種商用車制動(dòng)系統(tǒng)緊湊型后橋制動(dòng)模塊，它包括上閥體和下閥體，所述下閥體中包括活塞組件、電磁閥組件及各個(gè)密封部分，所述活塞組件包含活塞和第一o型圈，活塞下端與密封墊相連、密封墊通過(guò)壓縮彈簧與導(dǎo)套接觸、由第五o型圈密封，用卡簧加以固定；所述電磁閥組件包含磁頭、進(jìn)氣電樞集合、排氣電樞集合、閥座、第六o型圈、長(zhǎng)壓縮彈簧和短壓縮彈簧，用進(jìn)氣電樞集合、排氣電樞集合控制氣路的通斷進(jìn)行壓力控制；所述上閥體與下閥體之間用第三o型圈進(jìn)行密封，由螺栓固定；在整個(gè)模塊中，有兩條相對(duì)獨(dú)立，互不相通的氣路通道，但同時(shí)又通過(guò)活塞組件及電磁閥組件實(shí)現(xiàn)兩條氣路氣壓的相互平衡，來(lái)實(shí)現(xiàn)壓力調(diào)節(jié)，壓力供給及壓力排放。

所述上閥體中設(shè)有控制氣進(jìn)氣口，在下閥體中設(shè)有進(jìn)氣口，通過(guò)第一輸出口、第二輸出口同時(shí)控制后橋左右兩個(gè)輪端制動(dòng)器，通過(guò)排氣口進(jìn)行壓力卸荷。

所述上閥體和下閥體采用自攻螺栓進(jìn)行固定。

本實(shí)用新型的有益效果是：這種商用車制動(dòng)系統(tǒng)緊湊型后橋制動(dòng)模塊包括上閥體和下閥體，活塞組件包含活塞和第一o型圈，活塞下端與密封墊相連、密封墊通過(guò)壓縮彈簧與導(dǎo)套接觸、由第五o型圈密封，用卡簧加以固定。電磁閥組件包含磁頭、進(jìn)氣電樞集合、排氣電樞集合、閥座、第六o型圈、長(zhǎng)壓縮彈簧和短壓縮彈簧，用進(jìn)氣電樞集合、排氣電樞集合控制氣路的通斷進(jìn)行壓力控制；在整個(gè)模塊中，有兩條相對(duì)獨(dú)立，互不相通的氣路通道，但同時(shí)又通過(guò)活塞組件及電磁閥組件實(shí)現(xiàn)兩條氣路氣壓的相互平衡，來(lái)實(shí)現(xiàn)壓力調(diào)節(jié)，壓力供給及壓力排放。該制動(dòng)模塊是一種結(jié)構(gòu)緊湊，集合程度高，功能強(qiáng)大的商用車后橋制動(dòng)模塊。

附圖說(shuō)明

圖1是一種商用車制動(dòng)系統(tǒng)緊湊型后橋制動(dòng)模塊的結(jié)構(gòu)圖（圖2中的A-A剖視圖）。

圖2是圖1中的B-B剖視圖。

圖3是圖1中的C-C剖視圖。

圖4是一種商用車制動(dòng)系統(tǒng)緊湊型后橋制動(dòng)模塊的立體圖。

圖中：1、上閥體，2、下閥體，3、活塞，4、第一o型圈，5、第二o型圈，6、第三o型圈，7、密封墊，8、磁頭，9、膜片，10、閥座，11、長(zhǎng)壓縮彈簧，12、短壓縮彈簧，13、第四o型圈，14、錐型彈簧，15、支撐片，16、消音器，17、密封墊，18、壓縮彈簧，19、導(dǎo)套，20、第五o型圈，21、卡簧，22、第六o型圈，23、螺栓，25、排氣電樞集合，26、進(jìn)氣電樞集合；P1、進(jìn)氣口，P21、第一輸出口，P22、第二輸出口，P3、排氣口，P4、控制氣進(jìn)氣口。

具體實(shí)施方式

圖1、2、3、4是一種商用車制動(dòng)系統(tǒng)緊湊型后橋制動(dòng)模塊的結(jié)構(gòu)圖。圖中，這種商用車制動(dòng)系統(tǒng)緊湊型后橋制動(dòng)模塊包括上閥體1和下閥體2，下閥體2中包括活塞組件、電磁閥組件及各個(gè)密封部分?；钊M件包含活塞3和第一o型圈4，活塞3下端與密封墊17相連、密封墊17通過(guò)壓縮彈簧18與導(dǎo)套19接觸、由第五o型圈20密封，用卡簧21加以固定。電磁閥組件包含磁頭8、進(jìn)氣電樞集合26、排氣電樞集合25、閥座10、第六o型圈22、長(zhǎng)壓縮彈簧11和短壓縮彈簧12，用進(jìn)氣電樞集合26、排氣電樞集合25控制氣路的通斷進(jìn)行壓力控制。上閥體1與下閥體2之間用第三o型圈6進(jìn)行密封，由螺栓23固定。在整個(gè)模塊中，有兩條相對(duì)獨(dú)立，互不相通的氣路通道，但同時(shí)又通過(guò)活塞組件及電磁閥組件實(shí)現(xiàn)兩條氣路氣壓的相互平衡，來(lái)實(shí)現(xiàn)壓力調(diào)節(jié)，壓力供給及壓力排放。

上閥體1中設(shè)有控制氣進(jìn)氣口P4，在下閥體2中設(shè)有進(jìn)氣口P1，通過(guò)第一輸出口P21、第二輸出口P22同時(shí)控制后橋左右兩個(gè)輪端制動(dòng)器，通過(guò)排氣口P3進(jìn)行壓力卸荷。上閥體1和下閥體2采用自攻螺栓進(jìn)行固定。

采用上述的技術(shù)方案，進(jìn)氣口P1為常供氣，當(dāng)車需要?jiǎng)x車制動(dòng)時(shí)，司機(jī)踩下腳閥，此時(shí)控制氣進(jìn)氣口P4有壓力輸入，控制氣進(jìn)入活塞3的上部，使活塞3位置發(fā)生變化，活塞3下端壓縮密封墊17，使進(jìn)氣口P1的制動(dòng)氣進(jìn)入第一輸出口P21、第二輸出口P22，壓縮彈簧18反作用于控制氣讓活塞3上下端氣體迅速保持平衡，使第一輸出口P21、第二輸出口P22壓力與控制氣壓力相同，氣體通往輪端制動(dòng)器來(lái)實(shí)現(xiàn)剎車制動(dòng)。

當(dāng)ECU檢測(cè)到車的滑移率過(guò)大時(shí)，通過(guò)控制排氣電樞集合25與進(jìn)氣電樞集合26使制動(dòng)氣從排氣口P3排出來(lái)減小第一輸出口P21、第二輸出口P22輸出壓力，從而減小制動(dòng)器的制動(dòng)力防止車輪抱死，當(dāng)滑移率恢復(fù)正常后，通過(guò)控制排氣電樞集合25與進(jìn)氣電樞集合26增加第一輸出口P21、第二輸出口P22的輸出壓力，從而增加制動(dòng)器的制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)防抱死功能 。

當(dāng)車起步時(shí)，控制氣進(jìn)氣口P4無(wú)壓力輸入，通過(guò)ECU來(lái)激活A(yù)SR閥，使一部分制動(dòng)氣進(jìn)入控制氣通道，這一部分氣體轉(zhuǎn)化為控制氣，從而實(shí)現(xiàn)ASR功能。

本制動(dòng)模塊結(jié)構(gòu)緊湊，僅需要較小的布置空間并利于整車的輕量化；集成了附加的模塊，如繼動(dòng)閥和雙通單向閥，減少了裝配程序，避免裝配部件過(guò)多導(dǎo)致的連接問(wèn)題，并提高工作效率；降低了成本；可集成ASR，HAS，ESP等高級(jí)功能，進(jìn)一步節(jié)約成本。