專利名稱：兩速驅(qū)動后橋變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車用變速器技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種兩速驅(qū)動后橋變速
o
背景技術(shù)：
目前使用的軸傳動正三輪摩托車，雖然安裝有二速變速器，其中一個擋位用于減 速增力，另一個擋位用于常速的轉(zhuǎn)換，沒有高速功能，所以平地上無法實現(xiàn)快速行駛。由于 其結(jié)構(gòu)的限制，增力擋位時增力效果很差，并且其慢速由于齒輪參數(shù)及結(jié)構(gòu)的限制，慢速不 夠慢，使得在丘陵、山地等地形行駛時較危險。使正三輪摩托車達到正常的輕載時無法高速 行駛，空車時提不起速度，還是不能解決平原快速，丘陵低中速，山地慢速的狀況，仍給用戶 帶來不便，用戶仍不滿意。
實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供了一種兩速驅(qū)動后橋變速器，使得正三輪摩托車在平 地上輕載時可以高速行駛，山地上重載時能夠超低速行駛。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案一種兩速驅(qū)動后橋變速器，包括箱體、高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體、低速從動齒輪、第一 主動齒輪、第二主動齒輪、同步離合環(huán)組合、花鍵軸、輸入軸、兩個大行星齒輪、兩個小行星 齒輪和兩個半軸；所述高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體為階梯管狀結(jié)構(gòu)，其外圈設(shè)有輪齒；其中一個大行星齒輪安裝在高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體內(nèi)，另一個大行星齒輪安裝在低 速從動齒輪內(nèi)，兩個半軸分別套裝在兩個大行星齒輪內(nèi)，兩個小行星齒輪分別固定在兩個 大行星齒輪之間，且與兩個大行星齒輪嚙合；所述第一主動齒輪和第二主動齒輪均套裝在 所述花鍵軸上，且所述第一主動齒輪和第二主動齒輪均設(shè)有第二階外齒輪；所述輸入軸上設(shè)有輸出齒輪，所述花鍵軸上固裝有第三齒輪，且所述輸入軸上的 輸出齒輪和所述第三齒輪常嚙合；所述同步離合環(huán)組合設(shè)置在所述第一主動齒輪和第二主動齒輪之間，其中，所述 同步離合環(huán)組合包括同步離合環(huán)內(nèi)齒輪和同步離合環(huán)外齒輪，所述同步離合環(huán)內(nèi)齒輪與 所述花鍵軸為一體式或固定連接，所述同步離合環(huán)外齒輪與所述同步離合環(huán)內(nèi)齒輪固定連 接，并可在所述同步離合環(huán)內(nèi)齒輪上做軸向移動，所述同步離合環(huán)外齒輪可與所述第一主 動齒輪第二階外齒或所述第二主動齒輪的第二階外齒輪嚙合。所述第一主動齒輪和所述高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體常嚙合；所述第二主動齒輪和所述低速從動齒輪常嚙合；所述兩個半軸、花鍵軸和輸入軸均靠所述箱體支撐。優(yōu)選的，所述高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體為整體鋼件結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述同步離合環(huán)內(nèi)齒輪內(nèi)圈為和所述花鍵軸相適配的內(nèi)花鍵齒；[0015]所述同步離合環(huán)內(nèi)齒輪外圈為和所述同步離合環(huán)外齒輪的內(nèi)圈齒輪相嚙合的外 齒；所述同步離合環(huán)外齒輪的內(nèi)圈設(shè)有與所述第一主動齒輪第二階外齒輪和第二主 動齒輪第二階外齒輪相嚙合的內(nèi)齒；所述同步離合環(huán)外齒輪的一側(cè)設(shè)有外圓槽。優(yōu)選的，所述第一主動齒輪和所述高速從動齒輪為正齒輪；所述第二主動齒輪和所述低速從動齒輪為斜齒輪。優(yōu)選的，所述輸入軸上的輸出齒輪和所述第三齒輪均為錐齒輪。 優(yōu)選的，所述箱體中部設(shè)有圓形法蘭盤。優(yōu)選的，所述法蘭盤可與現(xiàn)有的正三輪摩托車橋殼式后橋匹配。優(yōu)選的，還包括撥叉軸、換擋柱和拉臂；所述撥叉軸固定在所述箱體上，且其上設(shè)置有復(fù)位彈簧和撥叉；所述撥叉的兩腳卡入所述同步離合環(huán)外齒輪的外圓槽中；所述撥叉頂部設(shè)有槽口 ；所述換擋柱的一端插入撥叉頂部的槽內(nèi)，另一端伸出箱體外，連接所述拉臂。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實用新型實施例中當動力輸入到輸入軸時，輸入 軸通過其上的輸出齒輪將動力傳遞到第三齒輪，第三齒輪將動力傳遞到花鍵軸，通過花鍵 軸上同步離合環(huán)內(nèi)齒輪傳遞到同步離合環(huán)外齒輪，同步離合環(huán)外齒輪沿同步離合環(huán)內(nèi)齒輪 的軸向移動，使得同步離合環(huán)外齒輪可分別與第一主動齒輪的第二階外齒輪或第二主動齒 輪的第二階外齒輪相嚙合，因此可將動力傳遞給第一主動齒輪或第二主動齒輪，第一主動 齒輪或第二主動齒輪又將動力傳遞給高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體或低速從動齒輪。由于一個大行 星齒輪安裝在高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體內(nèi)，另一個大行星齒輪安裝在低速從動齒輪內(nèi)，兩個半 軸分別套裝在兩個大行星齒輪內(nèi)，兩個小行星齒輪分別固定在兩個大行星齒輪之間，且與 兩個大行星齒輪嚙合，所以當動力傳遞到高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體或低速從動齒輪時，便會帶 動設(shè)置在高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體或低速從動齒輪內(nèi)圈的大行星齒輪轉(zhuǎn)動，由于兩個小行星齒 輪和兩個大行星齒輪嚙合，從而帶動兩個半軸同時轉(zhuǎn)動。本實用新型通過將高速從動齒輪與內(nèi)轉(zhuǎn)體做成整體鋼件結(jié)構(gòu)大大縮小內(nèi)部空間 和外形尺寸，大大減輕自身重量，節(jié)約資源消耗；使用同步離合環(huán)，使換擋操作方便快捷； 由于兩個半軸的承重力較現(xiàn)有技術(shù)一個軸的承重力增加，使得整體設(shè)計時可以實現(xiàn)超慢 速，使山地重載時，行駛速度更慢更安全；同理由于半軸的承重力增加，使得整體設(shè)計時可 以提高高速擋的速度，使平原空載行駛速度更快，給用戶提供了創(chuàng)造更多經(jīng)濟效益的條件。 從而可以實現(xiàn)在平地上輕載高速，丘陵地區(qū)重載低速，山地上重載低速的功能。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型實施例提供的兩速驅(qū)動后橋變速器結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的 實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下 所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。本實用新型公開了一種兩速驅(qū)動后橋變速器，以在平地上實現(xiàn)輕載高速，山地上 和丘陵上實現(xiàn)重載低速的功能。請參閱圖1，圖1為本實用新型實施例提供的兩速驅(qū)動后橋變速器結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1為半軸，2為箱體，3為高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體，4為花鍵軸，5為箱體蓋，6為 第一主動齒輪，7為主動錐齒角齒輪軸承座，8為主動錐齒角齒輪輸入軸，9為撥叉，10為同 步離合環(huán)外齒輪，11為同步離合環(huán)內(nèi)齒輪，12為第二主動齒輪，13為第三齒輪，14為低速從 動齒輪，15為小行星齒輪，16為半軸，17為大行星齒輪，18為小行星齒輪，19為大行星齒輪， 20為后橋橋殼。其中，同步離合環(huán)組合包括同步離合環(huán)外齒輪10和同步離合環(huán)內(nèi)齒輪11。本實用新型提供的兩速驅(qū)動后橋變速器，包括高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體3，低速從動 齒輪14，第一主動齒輪6，第二主動齒輪12，同步離合環(huán)外齒輪10，同步離合環(huán)內(nèi)齒輪11，花 鍵軸4，主動錐齒角齒輪輸入軸8，小行星齒輪15，大行星齒輪17，小行星齒輪18，大行星齒 輪19，半軸1和半軸16 ；所述大行星齒輪19安裝在高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體3內(nèi)，該高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體3為 階梯管狀結(jié)構(gòu)，且其外圈設(shè)有輪齒；半軸1安裝在大行星齒輪19內(nèi)，大行星齒輪17安裝在低速從動齒輪14內(nèi)，半軸 16安裝在大行星齒輪17內(nèi)；所述小行星齒輪15和小行星齒輪18，分別固定在大行星齒輪17和大行星齒輪19 之間，且與大行星齒輪17和大行星齒輪19嚙合；所述第一主動齒輪6和第二主動齒輪12均套裝在所述花鍵軸4上，但不隨花鍵軸 4旋轉(zhuǎn)，并且所述第一主動齒輪6和第二主動齒輪12均設(shè)有第二階外齒輪；所述主動錐齒角齒輪輸入軸8上設(shè)有輸出齒輪，所述第三齒輪13固裝在花鍵軸4 上，且所述主動錐齒角齒輪輸入軸8上的輸出齒輪和所述第三齒輪13常嚙合；所述同步離合環(huán)內(nèi)齒輪11固定安裝在所述花鍵軸4上，且設(shè)置在所述第一主動齒 輪6和第二主動齒輪12之間，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，同步離合環(huán)內(nèi)齒輪與花鍵軸可以 制作為一體式結(jié)構(gòu)，也可以為固定連接式結(jié)構(gòu)，如采用鍵連接，只要能夠使所述同步離合環(huán) 內(nèi)齒輪可隨花鍵軸同軸同方向轉(zhuǎn)動即可，而本實施例中采用在同步離合環(huán)內(nèi)齒輪11的內(nèi) 圈設(shè)置和所述花鍵軸4相適配的內(nèi)花鍵齒的形式；所述同步離合環(huán)外齒輪10與所述同步離合環(huán)內(nèi)齒輪11固定連接，由所述同步離 合環(huán)內(nèi)齒輪11帶動同步離合環(huán)外齒輪10旋轉(zhuǎn)，同步離合環(huán)外齒輪10沿軸向的移動分別與 第一主動齒輪6的第二階齒輪或第二主動齒輪12的第二階齒輪相嚙合，將動力分別傳遞給 第一主動齒輪6或第二主動齒輪12，所述主動錐齒角齒輪軸承座7用于固定輸入軸8，使輸 入軸8上的輸出端齒輪與所述第三齒輪13嚙合，形成動力輸入。其中，所述同步離合環(huán)外齒輪10的內(nèi)圈設(shè)有與第一主動齒輪的第二階齒輪或第二主動齒輪的第二階齒輪相嚙合的內(nèi)齒，所述同步離合環(huán)內(nèi)齒輪11的外圈設(shè)置有和所述 同步離合環(huán)外齒輪10的內(nèi)圈齒輪相嚙合的外齒，從而使得同步離合環(huán)外齒輪10和同步離 合環(huán)內(nèi)齒輪11形成快捷、無沖擊力結(jié)合，且能傳輸較大功率。所述第一主動齒輪6和所述高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體3常嚙合；所述第二主動齒輪12和所述低速從動齒輪14常嚙合；所述半軸1和半軸16、花鍵軸4和輸入軸8均靠所述箱體2支撐，箱體2的中部設(shè) 有圓形法蘭盤可以和現(xiàn)有的正三輪摩托車橋殼式后橋法蘭盤匹配。綜上所述，本實用新型實施例中當動力輸入到輸入軸8時，輸入軸8通過其上的輸 出齒輪將動力傳遞到第三齒輪13，第三齒輪13將動力傳遞到花鍵軸4，通過花鍵軸4上同 步離合環(huán)內(nèi)齒輪11傳遞到同步離合環(huán)外齒輪10，同步離合環(huán)外齒輪10沿軸向的移動將動 力傳遞給第一主動齒輪6或第二主動齒輪12，第一主動齒輪6或第二主動齒輪12將動力傳 遞給高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體3或低速從動齒輪14，由于大行星齒輪19安裝在高速從動齒輪內(nèi) 轉(zhuǎn)體3內(nèi)，另一個大行星齒輪17安裝在低速從動齒輪14內(nèi)，半軸1安裝在大行星齒輪19 內(nèi)，半軸16安裝在大行星齒輪17內(nèi)，兩個小行星齒輪分別固定在兩個大行星齒輪之間，且 與兩個大行星齒輪嚙合，所以當動力傳遞到高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體3或低速從動齒輪13時， 便會帶動設(shè)置在高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體3或低速從動齒輪14內(nèi)圈的大行星齒輪轉(zhuǎn)動，由于兩 個小行星齒輪和兩個大行星齒輪嚙合，從而帶動兩個半軸同時轉(zhuǎn)動。本實用新型將輸出軸設(shè)為兩個半軸，且將該兩個半軸通過一個行星輪系連接起 來，減小了軸的長度，提高了輸出軸的承重力，進而提高了整體的抗扭強度，不必擔心在高 速時，由于速度過高而令輸出軸損壞；也不必擔心在低速重載時，由于載荷過大而損壞輸出 軸。另外，也是由于輸出軸的抗扭強度和承重力增加了，使得在整體設(shè)計時可以使高速擋的 速度更快，慢速擋速度更慢，從而可以實現(xiàn)在平地上輕載高速，山地上重載低速的功能。本實用新型另一實施例進一步優(yōu)化了上述技術(shù)方案，其中所述高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn) 體3為整體鋼件結(jié)構(gòu)，第一主動齒輪6和所述高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體3為正齒輪；所述第二主動齒輪12和所述低速從動齒輪14為斜齒輪。所述輸入軸8上的輸出齒輪和所述第三齒輪11均為錐齒輪。輸入軸8用軸承安裝在主動錐齒角齒輪軸承座7內(nèi)，主動錐齒角齒輪軸承座7緊 固在箱體蓋5前端，輸入軸8 (優(yōu)選的輸入軸8為齒輪軸)上的輸出齒輪與第三齒輪13嚙 合。花鍵軸4兩端用軸承連接在箱體中，第一主動齒輪6和第二主動齒輪12套裝在花鍵軸 4上，用軸卡和墊片限位，可做自由旋轉(zhuǎn)，不做軸向運動。第一主動齒輪6和第二主動齒輪 12 —端面加工有第二階外齒輪，兩齒輪中間安裝同步離合環(huán)外齒輪10，同步離合環(huán)外齒輪 10內(nèi)孔是與同步離合環(huán)內(nèi)齒輪11外齒相適配的內(nèi)齒，同步離合環(huán)內(nèi)齒輪11的內(nèi)齒與花鍵 軸的齒相配合，同軸旋轉(zhuǎn)，同步離合環(huán)外齒輪10可沿軸向運動，且其外部一側(cè)還設(shè)置有外 圓槽，同步離合環(huán)外齒輪10的內(nèi)圈可與第一主動齒輪6和第二主動齒輪12的第二階外齒 輪嚙合，第三齒輪13內(nèi)孔是內(nèi)花鍵，與花鍵軸4配合，安裝在軸承與第二主動齒輪12之間， 花鍵軸4與第三齒輪13同步同軸旋轉(zhuǎn)。撥叉軸用螺栓固定在箱體中，軸上裝有復(fù)位彈簧與撥叉9，撥叉9兩腳卡入同步離 合環(huán)外齒輪10的外圓槽中，壓簧彈力把撥叉9推移，同步離合環(huán)外齒輪10隨之與第一主動 齒輪6的第二階外齒嚙合，使之與花鍵軸4同步同軸旋轉(zhuǎn)。第一主動齒輪6與高速從動正齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體3嚙合，動力輸出為成為高速擋；第二主動齒輪12與低速從動斜齒輪14嚙合， 動力輸出為超低速擋。撥叉9頂部有槽口，換擋柱的一端插入槽內(nèi)，一端伸出箱體外，連接 拉臂，移動拉臂，同步離合環(huán)外齒輪10從第一主動齒輪6第二階外齒中退出，與第二主動齒 輪12第二階外齒嚙合，形成另一擋位。綜上所述，本實用新型通過將高速從動齒輪與內(nèi)轉(zhuǎn)體做成整體鋼件結(jié)構(gòu)大大縮小 內(nèi)部空間和外形尺寸，大大減輕自身重量，節(jié)約資源消耗；增加超慢速擋，使山地重載行駛 速度更慢更安全；增加高速擋使平原空載行駛速度更快，給用戶提供了創(chuàng)造更多經(jīng)濟效益 的條件。從而可以實現(xiàn)在平地上高速、重載，丘陵地區(qū)低速、重載，山地上低速、重載的功能。本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他 實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新 型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因 此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理 和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求一種兩速驅(qū)動后橋變速器，其特征在于，包括箱體、高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體、低速從動齒輪、第一主動齒輪、第二主動齒輪、同步離合環(huán)組合、花鍵軸、輸入軸、兩個大行星齒輪、兩個小行星齒輪和兩個半軸；所述高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體為階梯管狀結(jié)構(gòu)，其外圈設(shè)有輪齒；一個大行星齒輪安裝在高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體內(nèi)，另一個大行星齒輪安裝在低速從動齒輪內(nèi)，兩個半軸分別套裝在兩個大行星齒輪內(nèi)，兩個小行星齒輪分別固定在兩個大行星齒輪之間，且與兩個大行星齒輪嚙合；所述第一主動齒輪和第二主動齒輪均套裝在所述花鍵軸上，且所述第一主動齒輪和第二主動齒輪均設(shè)有第二階外齒輪；所述輸入軸上設(shè)有輸出齒輪，所述花鍵軸上固裝有第三齒輪，且所述輸入軸上的輸出齒輪和所述第三齒輪常嚙合；所述同步離合環(huán)組合設(shè)置在所述第一主動齒輪和第二主動齒輪之間，其中，所述同步離合環(huán)組合包括同步離合環(huán)內(nèi)齒輪和同步離合環(huán)外齒輪，所述同步離合環(huán)內(nèi)齒輪與所述花鍵軸為一體式結(jié)構(gòu)或固定連接，所述同步離合環(huán)外齒輪與所述同步離合環(huán)內(nèi)齒輪固定連接，并可在所述同步離合環(huán)內(nèi)齒輪上做軸向移動，所述同步離合環(huán)外齒輪可與所述第一主動齒輪第二階外齒或所述第二主動齒輪的第二階外齒輪嚙合。所述第一主動齒輪和所述高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體常嚙合；所述第二主動齒輪和所述低速從動齒輪常嚙合；所述兩個半軸、花鍵軸和輸入軸均靠所述箱體支撐。
2.如權(quán)利要求1所述的兩速驅(qū)動后橋變速器，其特征在于，所述高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體 為整體鋼件結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的兩速驅(qū)動后橋變速器，其特征在于，所述同步離合環(huán)內(nèi)齒輪內(nèi)圈設(shè)置有和所述花鍵軸相適配的內(nèi)花鍵齒；所述同步離合環(huán)內(nèi)齒輪外圈設(shè)置有和所述同步離合環(huán)外齒輪的內(nèi)圈齒輪相嚙合的外齒；所述同步離合環(huán)外齒輪的內(nèi)圈設(shè)有與所述第一主動齒輪第二階外齒輪和第二主動齒 輪第二階外齒輪相嚙合的內(nèi)齒；所述同步離合環(huán)外齒輪的一側(cè)設(shè)有外圓槽。
4.如權(quán)利要求3所述的兩速驅(qū)動后橋變速器，其特征在于，所述第一主動齒輪和所述 高速從動齒輪為正齒輪；所述第二主動齒輪和所述低速從動齒輪為斜齒輪。
5.如權(quán)利要求4所述的兩速驅(qū)動后橋變速器，其特征在于，所述輸入軸上的輸出齒輪 和所述第三齒輪均為錐齒輪。
6.如權(quán)利要求1所述的兩速驅(qū)動后橋變速器，其特征在于，所述箱體中部設(shè)有圓形法‘*. "Im. o
7.如權(quán)利要求6所述的兩速驅(qū)動后橋變速器，其特征在于，所述法蘭盤可與現(xiàn)有的正 三輪摩托車橋殼式后橋匹配。
8.如權(quán)利要求3所述的兩速驅(qū)動后橋變速器，其特征在于，還包括撥叉軸、換擋柱和拉臂；所述撥叉軸固定在所述箱體上，且其上設(shè)置有復(fù)位彈簧和撥叉；所述撥叉的兩腳卡入所述同步離合環(huán)外齒輪的外圓槽中； 所述撥叉頂部設(shè)有槽口；所述換擋柱的一端插入撥叉頂部的槽內(nèi)，另一端伸出箱體外，連接所述拉臂。
專利摘要本實用新型實施例公開了一種兩速驅(qū)動后橋變速器，其中第一主動齒輪和第二主動齒輪均套裝在花鍵軸上，但不隨花鍵軸旋轉(zhuǎn)；同步離合環(huán)內(nèi)齒輪套裝在花鍵軸上，可隨花鍵軸同向旋轉(zhuǎn)；同步離合環(huán)外齒輪套裝在同步離合環(huán)內(nèi)齒輪上，隨其同向旋轉(zhuǎn)，并可沿其軸向移動，與第一主動齒輪或第二主動齒輪的第二階齒輪嚙合；高速從動齒輪與內(nèi)轉(zhuǎn)體做成整體鋼件結(jié)構(gòu)，大大縮小內(nèi)部空間和外形尺寸，大大減輕自身重量。本實用新型通過同步離合環(huán)組合將花鍵軸的動力穩(wěn)定傳遞到第一主動齒輪或第二主動齒輪上；增加超慢速擋，使山地重載行駛速度更慢更安全；增加高速擋使平原空載行駛速度更快，給用戶提供了創(chuàng)造更多經(jīng)濟效益的條件。
文檔編號F16H3/46GK201604777SQ201020114719
公開日2010年10月13日 申請日期2010年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月9日
發(fā)明者曾建, 陳輝明, 黃勝 申請人:重慶帥昌機械制造有限公司