本實(shí)用新型涉及電子設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及車輛維護(hù)裝置及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著科技的發(fā)展和國家對(duì)新能源開發(fā)的重視，新能源電動(dòng)汽車、新能源電動(dòng)汽車等逐步走入人們的生活。現(xiàn)有的新能源電動(dòng)汽車主要包括：電力控制系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)等。

在電動(dòng)汽車行駛過程中難免遇到車輛故障，現(xiàn)有的處理車輛故障的方法主要是駕駛者自己通過觀察車輛的儀表故障燈來推斷故障信息，之后，駕駛者要自己尋找維修中心進(jìn)行故障排查。顯然，在實(shí)際駕駛過程中僅靠故障燈的顯示來查找車輛故障的做法并不可靠。并且，當(dāng)車輛出現(xiàn)故障時(shí)，如果處理該故障的維修車行不是駕駛者平時(shí)常進(jìn)的固定的維修中心時(shí)，會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)在的維修車行無法掌握車輛之前的維修記錄，因而無法快速準(zhǔn)確的查找到故障所在。

特別是當(dāng)車輛突發(fā)故障時(shí)，駕駛者無法快速找到合適的維修車行進(jìn)行修理，在這種情況下，維修人員需要全面檢查車輛的狀況，參見圖1，維修人員多是通過有線的診斷器來對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行故障查看，才能夠找到故障所在，整個(gè)維修過程費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

針對(duì)現(xiàn)有的維修車行無法快速查找到車輛狀況的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型實(shí)施例的目的在于提供了車輛維護(hù)裝置及系統(tǒng)，通過設(shè)置車輛管理器、維修終端和車輛信息共享平臺(tái)等，使維修車行能快速獲取車輛之前的信息，進(jìn)而提高了維修車行排查故障的效率。

第一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了車輛維護(hù)裝置，包括：車輛管理器、維修終端和車輛信息共享平臺(tái)；

車輛管理器和維修終端均與車輛信息共享平臺(tái)電連接；

車輛管理器，用于實(shí)時(shí)獲取車輛的運(yùn)行參數(shù)，并將運(yùn)行參數(shù)無線傳送給車輛信息共享平臺(tái)；

車輛信息共享平臺(tái)，用于在接收到外部觸發(fā)時(shí)，向相應(yīng)的維修終端發(fā)送運(yùn)行參數(shù)。

結(jié)合第一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第一種可能的實(shí)施方式，其中，維修終端的個(gè)數(shù)為多個(gè)。

結(jié)合第一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第二種可能的實(shí)施方式，其中，車輛維護(hù)裝置還包括用戶終端，用戶終端與車輛信息共享平臺(tái)相連；

車輛信息共享平臺(tái)，用于將用戶終端與車輛進(jìn)行綁定；

車輛信息共享平臺(tái)，還用于接收用戶終端上傳的車輛數(shù)據(jù)。

結(jié)合第一方面的第二種可能的實(shí)施方式，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第三種可能的實(shí)施方式，其中，車輛維護(hù)裝置還包括維修提示器，維修提示器分別與車輛信息共享平臺(tái)和用戶終端連接；

維修提示器，用于從車輛信息共享平臺(tái)中獲取維修周期，且，當(dāng)維修周期限定的時(shí)間到達(dá)時(shí)，維修提示器向用戶終端發(fā)送提示消息。

結(jié)合第一方面的第一種可能的實(shí)施方式，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第四種可能的實(shí)施方式，其中，維修終端，還用于根據(jù)運(yùn)行參數(shù)判定車輛是否出現(xiàn)故障，當(dāng)判定車輛出現(xiàn)故障時(shí)，將故障上傳到車輛信息共享平臺(tái)，以形成維修記錄。

結(jié)合第一方面的第四種可能的實(shí)施方式，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第五種可能的實(shí)施方式，其中，車輛信息共享平臺(tái)，還用于將維修車行的位置發(fā)送給車輛管理器；

車輛管理器，用于規(guī)劃車輛所在位置與維修車行的位置之間的導(dǎo)航路徑。

結(jié)合第一方面的第五種可能的實(shí)施方式，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第六種可能的實(shí)施方式，其中，車輛維護(hù)裝置還包括定位器，定位器與維修終端相連；

定位器，用于采集車輛的位置信息，并將位置信息發(fā)送給維修終端。

結(jié)合第一方面的第四種可能的實(shí)施方式，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第七種可能的實(shí)施方式，其中，多個(gè)維修終端均通過無線的方式從車輛信息共享平臺(tái)獲取維修記錄。

結(jié)合第一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第八種可能的實(shí)施方式，其中，運(yùn)行參數(shù)包括車輛的電池參數(shù)和馬達(dá)運(yùn)行參數(shù)。

第二方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了車輛維護(hù)系統(tǒng)，包括：電動(dòng)汽車和上述車輛維護(hù)裝置；

電動(dòng)汽車和車輛維護(hù)裝置相連；

電動(dòng)汽車，用于與車輛維護(hù)裝置配合使用，以完成電動(dòng)汽車的維修。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛維護(hù)裝置及系統(tǒng)，其中，該車輛維護(hù)裝置包括：車輛管理器、維修終端和車輛信息共享平臺(tái)，車輛管理器和維修終端均與車輛信息共享平臺(tái)電連接，在工作時(shí)，車輛管理器能實(shí)時(shí)獲取車輛的運(yùn)行參數(shù)，并將上述運(yùn)行參數(shù)無線傳送給車輛信息共享平臺(tái)，車輛信息共享平臺(tái)在接收到外部觸發(fā)(例如，某個(gè)維修車行發(fā)出的信息共享信號(hào)等)時(shí)，向相應(yīng)的維修終端發(fā)送運(yùn)行參數(shù)，這樣，維修終端能夠快速查找到待維修車輛之前的使用狀況、維修狀況和故障狀況等，維修終端根據(jù)查找到的狀況信息對(duì)車輛故障進(jìn)行快速排查，使維修過程更加省時(shí)省力。

進(jìn)一步的，本裝置中的車輛信息共享平臺(tái)還用于將維修車行的位置發(fā)送給車輛管理器，車輛管理器還可以根據(jù)駕駛者的需求規(guī)劃車輛所在位置與維修車行的位置之間的導(dǎo)航路徑，駕駛者能夠根據(jù)導(dǎo)航路徑將車輛駛?cè)刖S修車行，方便快速。并且，車輛維護(hù)裝置中還包括定位器，定位器與維修終端相連，當(dāng)駕駛者的車輛無法移動(dòng)時(shí)，定位器采集車輛的位置信息，并將位置信息發(fā)送給維修終端，這樣，維修終端所在的車行可以派出相關(guān)的車子前往該位置信息對(duì)應(yīng)的位置處，對(duì)其進(jìn)行拖車等的操作，以快速對(duì)車輛進(jìn)行維修。

本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實(shí)施本實(shí)用新型而了解。本實(shí)用新型的目的和其他優(yōu)點(diǎn)在說明書、權(quán)利要求書以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)和獲得。

為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說明如下。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)所提供的車輛維護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)連接圖；

圖2示出了本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的車輛維護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)連接圖；

圖3示出了本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的車輛維護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)框架圖；

圖4示出了本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的車輛維護(hù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)連接圖。

圖標(biāo)：1-電動(dòng)汽車；2-診斷器；3-車輛管理器；4-車輛信息共享平臺(tái)；5-維修終端；6-用戶終端；7-維修提示器；8-定位器；9-車輛維護(hù)裝置。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

目前，在電動(dòng)汽車1行駛過程中難免遇到車輛故障，現(xiàn)有的處理車輛故障的方法主要是駕駛者自己通過觀察車輛的儀表故障燈來推斷故障信息，之后，駕駛者要自己尋找維修中心進(jìn)行故障排查。顯然，在實(shí)際駕駛過程中僅靠故障燈的顯示來查找車輛故障的做法并不可靠。并且，當(dāng)車輛出現(xiàn)故障時(shí)，如果處理該故障的維修車行不是駕駛者平時(shí)常進(jìn)的固定的維修中心時(shí)，會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)在的維修車行無法掌握車輛之前的維修記錄，因而無法快速準(zhǔn)確的查找到故障所在。特別是當(dāng)車輛突發(fā)故障時(shí)，駕駛者無法快速去到之前經(jīng)常進(jìn)行車輛維護(hù)的維修車行進(jìn)行修理，在這種情況下，維修人員需要全面檢查車輛的狀況，才能夠找到故障所在，整個(gè)維修排查過程費(fèi)時(shí)費(fèi)力，嚴(yán)重影響維修進(jìn)程。

基于此，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了車輛維護(hù)裝置9及系統(tǒng)，下面通過實(shí)施例進(jìn)行描述。

實(shí)施例1

參見圖2、圖3和圖4，本實(shí)施例提出的車輛維護(hù)裝置9包括：車輛管理器3、維修終端5和車輛信息共享平臺(tái)4。在本裝置中，車輛管理器3和維修終端5均與車輛信息共享平臺(tái)4電連接，車輛管理器3多安裝在電動(dòng)汽車1中，車輛管理器3是整個(gè)汽車的核心控制部件，它能夠采集加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)以及其他部件信號(hào)，并做出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件進(jìn)行動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)車輛管理器3通過采集司機(jī)駕駛信號(hào)和車輛狀態(tài)，通過CAN總線對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息進(jìn)行管理、調(diào)度、分析和運(yùn)算，針對(duì)車型的不同配置進(jìn)行相應(yīng)的能量管理，以實(shí)現(xiàn)整車驅(qū)動(dòng)控制、能量優(yōu)化控制、制動(dòng)回饋控制和網(wǎng)絡(luò)管理等多種功能。

在本裝置中，車輛管理器3能夠在車輛行駛過程中實(shí)時(shí)獲取車輛的運(yùn)行參數(shù)，這里，運(yùn)行參數(shù)包括車輛的電池參數(shù)和馬達(dá)運(yùn)行參數(shù)，運(yùn)行參數(shù)還包括車輛出廠時(shí)間和車輛管理器3等的參數(shù)，總之，上述這些參數(shù)能夠反映電動(dòng)汽車1的車輛狀況，在車輛出現(xiàn)故障以及故障修理完畢后，上述參數(shù)都有相應(yīng)的變化，車輛管理器3負(fù)責(zé)將該運(yùn)行參數(shù)無線傳送給車輛信息共享平臺(tái)4。

在車輛信息共享平臺(tái)4中，為每個(gè)使用該車輛信息共享平臺(tái)4的車輛配置唯一的id號(hào)，當(dāng)車輛的運(yùn)行參數(shù)有變化時(shí)，實(shí)時(shí)進(jìn)行記錄。具體實(shí)施過程中，由駕駛者的手機(jī)或者維修車行的電腦連接出現(xiàn)故障的車輛，并通過無線網(wǎng)絡(luò)傳送車輛的運(yùn)行參數(shù)等，當(dāng)車輛再次出現(xiàn)故障時(shí)，駕駛者可以向車輛信息共享平臺(tái)4發(fā)出請(qǐng)求，車輛信息共享平臺(tái)4發(fā)出相應(yīng)的運(yùn)行參數(shù)后，使用者可通過手機(jī)進(jìn)行接收并進(jìn)行簡易查看。

維修車行接收后，首先，判斷維修車行是否有關(guān)于該車輛的記錄，若判斷有，則去讀取車輛之前的維修資料，并根據(jù)接收到的維修資料進(jìn)行維修，并在車輛信息共享平臺(tái)4中再次記錄本次維修信息。這樣，在車輛信息共享平臺(tái)4中，車輛信息共享平臺(tái)4在接收到外部觸發(fā)時(shí)，向相應(yīng)的維修終端5發(fā)送運(yùn)行參數(shù)，以方便維修終端5根據(jù)該運(yùn)行參數(shù)對(duì)車輛故障進(jìn)行及時(shí)排查。

同時(shí)，維修終端5還能夠根據(jù)運(yùn)行參數(shù)判定車輛是否出現(xiàn)故障，當(dāng)判定車輛出現(xiàn)故障時(shí)，將該故障上傳到車輛信息共享平臺(tái)4，從而形成維修記錄，這樣，在車輛再次出現(xiàn)故障時(shí)，能夠直接參考維修記錄，從而輔助推斷出此次故障的所在。并且，多個(gè)維修終端5均通過無線的方式從車輛信息共享平臺(tái)4中獲取維修記錄，方便快捷。當(dāng)然，維修車行也可以使用有線的診斷器2來診斷車輛的狀況，同時(shí)，與車輛信息共享平臺(tái)4回傳的維修記錄等進(jìn)行結(jié)合，以知曉車輛的使用狀況、故障發(fā)生率等，當(dāng)車輛的某個(gè)部件出現(xiàn)故障時(shí)，可提示駕駛者對(duì)該部件進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)。例如，車輛管理器3用來記錄車輛的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，維修終端5可以通過網(wǎng)絡(luò)將最新版本的車輛管理器3應(yīng)用回傳到云端服務(wù)器上，車輛信息共享平臺(tái)4讀取云端服務(wù)器上的資料，對(duì)該應(yīng)用程序進(jìn)行優(yōu)化后，維修車行下載升級(jí)該應(yīng)用程序，并在此基礎(chǔ)上使用。

在該車輛維護(hù)裝置9中，維修終端5的個(gè)數(shù)為多個(gè)，維修終端5布置在各個(gè)維修車行中，每個(gè)維修車行內(nèi)的維修終端5的個(gè)數(shù)根據(jù)該維修車行的修理能力進(jìn)行靈活設(shè)定。在使用之前，維修終端5首先與待維修的車輛進(jìn)行綁定，即獲取該車輛在車輛信息共享平臺(tái)4中的id號(hào)，通過該id號(hào)向車輛信息共享平臺(tái)4發(fā)送相應(yīng)的觸發(fā)。

此外，車輛維護(hù)裝置9中還包括用戶終端6，這里，用戶終端6通常為駕駛者的智能手機(jī)、平板電腦或者其他的移動(dòng)智能設(shè)備。用戶終端6與車輛信息共享平臺(tái)4相連，即通過無線網(wǎng)絡(luò)將用戶終端6與車輛信息共享平臺(tái)4相連，車輛信息共享平臺(tái)4用于將用戶終端6與車輛進(jìn)行綁定，以方便車輛信息共享平臺(tái)4進(jìn)行統(tǒng)一管理。當(dāng)車輛在行駛過程中出現(xiàn)異常時(shí)，駕駛者還可以通過用戶終端6對(duì)車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，并及時(shí)發(fā)送給車輛信息共享平臺(tái)4，車輛信息共享平臺(tái)4在接收到用戶終端6上傳的車輛數(shù)據(jù)后進(jìn)行存儲(chǔ)，保存到該車輛id對(duì)應(yīng)的目錄下，以方便維修終端5調(diào)用。

在車輛維護(hù)裝置9中還包括維修提示器7，維修提示器7分別與車輛信息共享平臺(tái)4和用戶終端6相連接，維修提示器7能夠從車輛信息共享平臺(tái)4中獲取維修周期，在獲取維修周期的同時(shí)還能夠獲取車輛上一次維修的時(shí)間起點(diǎn)，這樣，當(dāng)維修周期限定的時(shí)間到達(dá)時(shí)，維修提示器7向用戶終端6發(fā)送提示消息，以告知駕駛者車輛需要進(jìn)行維修，方便駕駛者提前預(yù)定合適的維修車行進(jìn)行車輛維護(hù)。

綜上所述，本實(shí)施例提供的車輛維護(hù)裝置9包括車輛管理器3、維修終端5和車輛信息共享平臺(tái)4，在該裝置中，車輛管理器3和維修終端5均與車輛信息共享平臺(tái)4電連接，車輛管理器3能夠?qū)崟r(shí)獲取車輛的運(yùn)行參數(shù)，并將運(yùn)行參數(shù)無線傳送給車輛信息共享平臺(tái)4，當(dāng)車輛出現(xiàn)故障駕駛者前往維修車行，維修人員可以通過維修終端5向車輛信息共享平臺(tái)4發(fā)送外部觸發(fā)，這樣，車輛信息共享平臺(tái)4在接收到外部觸發(fā)時(shí)，向相應(yīng)的維修終端5發(fā)送運(yùn)行參數(shù)，以使維修終端5快速診斷出車輛故障所在。

實(shí)施例2

參見圖2、圖3和圖4，在該車輛維護(hù)裝置9中，車輛信息共享平臺(tái)4還能將維修車行的位置發(fā)送給車輛管理器3，車輛管理器3用來規(guī)劃車輛所在位置與維修車行的位置之間的導(dǎo)航路徑。當(dāng)車輛信息共享平臺(tái)4推出的維修車行有多個(gè)時(shí)，駕駛者選定其中的一個(gè)維修車行后，車輛管理器3能夠規(guī)劃該車輛所在位置與選定的維修車行的位置之間的導(dǎo)航路徑，駕駛者將車輛行駛到選定的維修車行處。

此外，當(dāng)車輛無法移動(dòng)時(shí)，也可由車輛信息共享平臺(tái)4通知該維修車行，請(qǐng)維修車行派人前往車輛所在處協(xié)助車輛運(yùn)送。車輛維護(hù)裝置9還包括定位器8，定位器8與維修終端5相連，定位器8采集車輛的位置信息，并將位置信息發(fā)送給維修終端5，這樣，維修車行就可以按照定位器8發(fā)送的位置信息前往車輛所在處，進(jìn)行拖車等的處理。

綜上所述，本實(shí)施例提供的車輛維護(hù)裝置9中車輛信息共享平臺(tái)4還能將維修車行的位置發(fā)送給車輛管理器3，車輛管理器3依據(jù)駕駛者的需求規(guī)劃車輛所在位置與維修車行的位置之間的導(dǎo)航路徑，從而方便駕駛者根據(jù)導(dǎo)航路徑將車輛駛?cè)刖S修車行，并且，定位器8還與維修終端5相連，當(dāng)駕駛者的車輛無法移動(dòng)時(shí)，定位器8采集車輛的位置信息，并將位置信息發(fā)送給維修終端5，這樣，維修終端5所在的維修車行可以派出相關(guān)的車子前往該位置信息對(duì)應(yīng)的位置處，對(duì)其進(jìn)行拖車等的操作，以快速對(duì)車輛進(jìn)行維修。

實(shí)施例3

參見圖4，本實(shí)施例提供的車輛維護(hù)系統(tǒng)中包括：電動(dòng)汽車1和上述車輛維護(hù)裝置9，在該系統(tǒng)中，電動(dòng)汽車1和車輛維護(hù)裝置9相連，并且，電動(dòng)汽車1能夠與車輛維護(hù)裝置9配合使用，即通過維修終端5從車輛維護(hù)裝置9中獲取車輛的運(yùn)行參數(shù)和維修記錄等，從而能夠方便快捷的查找到車輛的故障所在，進(jìn)而完成對(duì)電動(dòng)汽車1的維修。

綜上所述，本實(shí)施例提供的車輛維護(hù)系統(tǒng)包括：電動(dòng)汽車1和上述車輛維護(hù)裝置9，在該系統(tǒng)中，電動(dòng)汽車1和車輛維護(hù)裝置9相連，并且，電動(dòng)汽車1能夠與車輛維護(hù)裝置9配合使用，即電動(dòng)汽車1將車輛的運(yùn)行參數(shù)等通過車輛信息共享平臺(tái)4發(fā)送給相應(yīng)的維修終端5，以使維修終端5快速鎖定車輛故障所在，大大簡化了維修處理過程，進(jìn)而完成對(duì)電動(dòng)汽車1的維修工作。

最后應(yīng)說明的是：以上所述實(shí)施例，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，其依然可以對(duì)前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改或可輕易想到變化，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改、變化或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。