一種后橋氣壓制動(dòng)管路及具有其的車輛制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是設(shè)及一種后橋氣壓制動(dòng)管路及具有其的車 輛制動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前，很多汽車都采用氣壓制動(dòng)方式，特別是重型商用汽車，且此類汽車后橋氣壓 制動(dòng)管路的布置形式種類很多，其中主要采用的是將繼動(dòng)閥和ABS閥分開(kāi)安裝在縱梁上，后 橋氣壓制動(dòng)管路沿著縱梁方向在縱梁內(nèi)部進(jìn)行布置。
[0003] 目前的后橋氣壓制動(dòng)管路主要缺點(diǎn)如下：
[0004] 第一個(gè)缺點(diǎn)是后橋氣壓制動(dòng)管路偏長(zhǎng)，制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間慢，導(dǎo)致制動(dòng)距離增長(zhǎng)，增加 了制動(dòng)安全隱患。第二個(gè)缺點(diǎn)是后橋模塊和駐車?yán)^動(dòng)閥到各制動(dòng)氣室管路長(zhǎng)短不一致，從 而使各個(gè)車輪制動(dòng)不同步，嚴(yán)重的可能導(dǎo)致安全事故發(fā)生。第Ξ個(gè)缺點(diǎn)是接頭和閥體泄露 點(diǎn)多，導(dǎo)致制動(dòng)管路氣密性下降。第四個(gè)缺點(diǎn)是管路布置凌亂，容易導(dǎo)致尼龍管打折，且不 美觀。
[0005] 因此，希望有一種技術(shù)方案來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上述缺陷。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種后橋氣壓制動(dòng)管路來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù) 中的至少一個(gè)上述缺陷。
[0007] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種后橋氣壓制動(dòng)管路，其包括第一橋行車左 制動(dòng)管路、第一橋行車右制動(dòng)管路、第二橋行車左制動(dòng)管路和第二橋行車右制動(dòng)管路，所述 第一橋行車左制動(dòng)管路、所述第一橋行車右制動(dòng)管路、所述第二橋行車左制動(dòng)管路和所述 第二橋行車右制動(dòng)管路的路徑長(zhǎng)度設(shè)置為相等。
[000引進(jìn)一步地，所述第一橋行車左制動(dòng)管路和所述第一橋行車右制動(dòng)管路對(duì)稱設(shè)置， 所述第二橋行車左制動(dòng)管路和所述第二橋行車右制動(dòng)管路對(duì)稱設(shè)置。
[0009] 進(jìn)一步地，所述后橋氣壓制動(dòng)管路還包括行車?yán)^動(dòng)閥和ABS閥，所述行車?yán)^動(dòng)閥和 所述ABS閥均設(shè)在第一橋和第二橋之間的中間橫梁上。
[0010] 進(jìn)一步地，一個(gè)所述行車?yán)^動(dòng)閥和兩個(gè)所述ABS閥集成為一個(gè)后橋模塊，所述行車 繼動(dòng)閥的出氣口連接一所述ABS閥的進(jìn)氣口，所述行車?yán)^動(dòng)閥的另一個(gè)出氣口連接另一所 述ABS閥的進(jìn)氣口。
[0011] 進(jìn)一步地，所述后橋氣壓制動(dòng)管路還包括第一橋駐車左制動(dòng)管路、第一橋駐車右 制動(dòng)管路、第二橋駐車左制動(dòng)管路和第二橋駐車右制動(dòng)管路，所述第一橋駐車左制動(dòng)管路、 所述第一橋駐車右制動(dòng)管路、所述第二橋駐車左制動(dòng)管路和所述第二橋駐車右制動(dòng)管路的 路徑長(zhǎng)度設(shè)置為相等。
[0012] 進(jìn)一步地，所述第一橋駐車左制動(dòng)管路和所述第一橋駐車右制動(dòng)管路對(duì)稱設(shè)置， 所述第二橋駐車左制動(dòng)管路和所述第二橋駐車右制動(dòng)管路對(duì)稱設(shè)置。
[0013] 進(jìn)一步地，所述后橋氣壓制動(dòng)管路還包括駐車?yán)^動(dòng)閥，所述駐車?yán)^動(dòng)閥設(shè)在所述 中間橫梁上。
[0014] 進(jìn)一步地，所述后橋氣壓制動(dòng)管路還包括第一橋左制動(dòng)氣室、第一橋右制動(dòng)氣室、 第二橋左制動(dòng)氣室和第二橋右制動(dòng)氣室，其中：所述第一橋左制動(dòng)氣室和所述第一橋右制 動(dòng)氣室的行車制動(dòng)進(jìn)氣口分別通過(guò)所述第一橋行車左制動(dòng)管路和所述第一橋行車右制動(dòng) 管路連接一ABS閥的出氣口，所述第二橋左制動(dòng)氣室和所述第二橋右制動(dòng)氣室的行車制動(dòng) 進(jìn)氣口分別通過(guò)所述第二橋行車左制動(dòng)管路和所述第二橋行車右制動(dòng)管路連接另一 ABS閥 的出氣口，所述第一橋左制動(dòng)氣室和所述第一橋右制動(dòng)氣室的駐車制動(dòng)進(jìn)氣口分別通過(guò)所 述第一橋駐車左制動(dòng)管路和所述第一橋駐車右制動(dòng)管路連接駐車?yán)^動(dòng)閥的出氣口，所述第 二橋左制動(dòng)氣室和所述第二橋右制動(dòng)氣室的駐車制動(dòng)進(jìn)氣口分別通過(guò)所述第二橋駐車左 制動(dòng)管路和所述第二橋駐車右制動(dòng)管路連接駐車?yán)^動(dòng)閥的出氣口。
[0015] 進(jìn)一步地，所述第一橋行車左制動(dòng)管路、所述第一橋行車右制動(dòng)管路、所述第二橋 行車左制動(dòng)管路、所述第二橋行車右制動(dòng)管路、所述第一橋駐車左制動(dòng)管路、所述第一橋駐 車右制動(dòng)管路、所述第二橋駐車左制動(dòng)管路和所述第二橋駐車右制動(dòng)管路均沿推力桿方向 延伸，并沿布置方向間隔設(shè)有固定到所述推力桿上的連接件。
[0016] 本實(shí)用新型還提供一種車輛制動(dòng)系統(tǒng)，其包括后橋氣壓制動(dòng)管路，所述后橋氣壓 制動(dòng)管路為如上所述的后橋氣壓制動(dòng)管路。
[0017] 由于本實(shí)用新型將第一橋行車左制動(dòng)管路、第一橋行車右制動(dòng)管路、第二橋行車 左制動(dòng)管路和第二橋行車右制動(dòng)管路的路徑長(zhǎng)度設(shè)置為相等，因此，制動(dòng)響應(yīng)的時(shí)間一致， 提升了制動(dòng)安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0018] 圖1為本實(shí)用新型所提供的后橋氣壓制動(dòng)管路的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖2為圖1中后橋模塊的原理示意圖；
[0020] 圖3為圖1中的原理示意圖。
[00別]附圖標(biāo)記：
[0022]

【具體實(shí)施方式】
[0023]為使本實(shí)用新型實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型 實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始 至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí) 施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例 是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制?；诒緦?shí)用新 型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施 例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0024] 在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)"中屯、"、"縱向"、"橫向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"豎直"、"水平"、"頂"、"底""內(nèi)"、"外"等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所 示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指 的裝置或元件必須具有特定的方位、W特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用 新型保護(hù)范圍的限制。
[0025] 如圖1所示，本實(shí)施方式所提供的后橋氣壓制動(dòng)管路包括第一橋行車左制動(dòng)管路、 第一橋行車右制動(dòng)管路、第二橋行車左制動(dòng)管路和第二橋行車右制動(dòng)管路，所述第一橋行 車左制動(dòng)管路、所述第一橋行車右制動(dòng)管路、所述第二橋行車左制動(dòng)管路和所述第二橋行 車右制動(dòng)管路的路徑長(zhǎng)度設(shè)置為相等。因此，行車制動(dòng)響應(yīng)的時(shí)間一致，提升了制動(dòng)安全 性。
[0026] 優(yōu)選地，將所述第一橋行車左制動(dòng)管路和所述第一橋行車右制動(dòng)管路對(duì)稱設(shè)置， 所述第二橋行車左制動(dòng)管路和所述第二橋行車右制動(dòng)管路對(duì)稱設(shè)置，通過(guò)運(yùn)種對(duì)稱設(shè)置方 式可W實(shí)現(xiàn)該四個(gè)行車制動(dòng)管路的路徑長(zhǎng)度相等。
[0027] 本實(shí)施方式所提供的后橋氣壓制動(dòng)管路還包括行車?yán)^動(dòng)閥1和ABS閥2,行車?yán)^動(dòng) 閥巧日ABS閥2均設(shè)在第一橋Ml和第二橋M2之間的中間橫梁M3上，比如:將行車?yán)^動(dòng)閥1和ABS 閥2布置在中間橫梁M3的前端中間，運(yùn)樣有利于使所述第一橋行車左制動(dòng)管路和所述第一 橋行車右制動(dòng)管路對(duì)稱設(shè)置，所述第二橋行車左制動(dòng)管路和所述第二橋行車右制動(dòng)管路對(duì) 稱設(shè)置，W及實(shí)現(xiàn)四個(gè)行車制動(dòng)管路的路徑長(zhǎng)度相等，從而行車制動(dòng)響應(yīng)的時(shí)間一致，進(jìn)而 有利于提升行車制動(dòng)安全性。
[0028] 本實(shí)施方式的所述行車制動(dòng)管路總成中，如圖2所示，一個(gè)行車?yán)^動(dòng)閥1和兩個(gè)ABS 閥2集成為一個(gè)后橋模塊A，行車?yán)^動(dòng)閥1的出氣口直接連接一ABS閥2的進(jìn)氣口，行車?yán)^動(dòng)閥 1的另一個(gè)出氣口直接連接另一ABS閥2的進(jìn)氣口，因此后橋模塊A兼具有行車?yán)^動(dòng)閥和ABS 閥功能，通過(guò)利用第一支架N1將后橋模塊A固定連接在中間橫梁M3的前端中間，可W減少行 車?yán)^動(dòng)閥1和ABS閥2之間的尼龍管和接頭，氣壓阻力降低，制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間縮短，且氣泄露點(diǎn) 減少，降低了泄露風(fēng)險(xiǎn)，氣密性更好，有助于提升行車制動(dòng)安全性。
[0029] 再次參閱圖1，本實(shí)施方式所提供的后橋氣壓制動(dòng)管路還包括第一橋駐車左制動(dòng) 管路、第一橋駐車右制動(dòng)管路、第二橋駐車左制動(dòng)管路和第二橋駐車右制動(dòng)管路，所述第一 橋駐車左制動(dòng)管路、所述第一橋駐車右制動(dòng)管路、所述第二橋駐車左制動(dòng)管路和所述第二 橋駐車右制動(dòng)管路的路徑長(zhǎng)度設(shè)置為相等。因此，行車制動(dòng)響應(yīng)的時(shí)間一致，提升了制動(dòng)安 全性。
[0030] 優(yōu)選地，所述第一橋駐車左制動(dòng)管路和所述第