一種汽車制動管路系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車控制管路的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車制動管路系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車行車制動是汽車的重要組成部分，其作用是使行駛中的汽車減速、停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，是汽車最重要的安全保障系統(tǒng)。特別是用于教練車，學(xué)員駕駛教練車練習(xí)駕駛時，由于駕駛技能不高，遇到道路復(fù)雜情況時容易慌亂，駕駛過程中存在安全隱患，因此需要教練跟車陪同練習(xí)，需要在副駕駛位置設(shè)置副制動裝置，目前教練車采用的主副制動裝置的前后輪制動裝置共用一個儲氣筒，多為機(jī)械式控制，即副制動踏板通過桿件或拉線與汽車的主制動踏板相連，副駕駛座位人員操縱副制動踏板經(jīng)桿件或拉線控制主制動踏板進(jìn)行工作。此類結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，更嚴(yán)重的是一旦儲氣筒損壞漏氣，則造成前后輪均無法制動。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決上述已有技術(shù)的不足，本實用新型的目的是:提供一種能實現(xiàn)副駕駛室內(nèi)控制起車制動的管路系統(tǒng)。
[0004]本實用新型的發(fā)明思想是:在副駕駛位置安裝一個制動踏板及制動總閥，底盤前后橋制動回路上都加裝上雙通單向閥，通過兩個獨立的前后橋儲氣筒實現(xiàn)主駕駛室和副駕駛室都能控制制動的管路系統(tǒng)。
[0005]—種汽車制動管路系統(tǒng)，包括由前橋儲氣筒、主制動總閥、前橋制動氣室、后橋儲氣筒、繼動閥以及后橋制動氣室組成的主制動管路，還包括副制動總閥和前雙通單向閥以及后雙通單向閥，所述副制動總閥的上腔進(jìn)氣口與所述后橋儲氣筒的出氣口通過氣管連接，所述副制動總閥的上腔出氣口與所述后雙通單向閥的一個進(jìn)氣口通過氣管連接，所述副制動總閥的下腔進(jìn)氣口通過氣管與所述前橋儲氣筒的出氣口連接，所述副制動總閥的下腔出氣口與所述前雙通單向閥的一個進(jìn)氣口通過氣管連接，所述前雙通單向閥的出氣口與所述前橋制動氣室連接，所述后雙通單向閥的出氣口與所述繼動閥的進(jìn)氣口通過氣管連接，所述繼動閥的出氣口與所述后橋制動氣室連接。
[0006]所述主制動總閥的上腔進(jìn)氣口與所述后橋儲氣筒的出氣口通過氣管連接，所述主制動總閥的上腔出氣口與所述后雙通單向閥的另一個進(jìn)氣口連接。
[0007]所述主制動總閥下腔進(jìn)氣口與所述前橋儲氣筒的出氣口通過氣管連接，所述主制動總閥的下腔出氣口與所述前雙通單向閥的另一個進(jìn)氣口連接。
[0008]通過試驗，本實用新型的有益效果是:新增的兩個雙通單向閥體積不大，可以任意布置，不會影響原車其他零部件的布置方案，解決了副制動踏板通過桿件或拉線與汽車的主制動踏板相連的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，克服了副駕駛座位人員操縱副制動踏板經(jīng)桿件或拉線控制主制動踏板進(jìn)行工作的弊端，采用兩個獨立的儲氣筒，有效地增加教練車的制動安全性能，保障車輛的行駛安全。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]其中，附圖標(biāo)記為:1、如橋儲氣筒；2、主制動總閥；3、如橋制動氣室；4、后橋儲氣筒；5、繼動閥；6、后橋制動氣室；7、副制動總閥；8、前雙通單向閥；9、后雙通單向閥。
【具體實施方式】
[0011]為了能清楚說明本方案的技術(shù)特點，下面通過【具體實施方式】，對本方案進(jìn)行闡述。
[0012]實施例1
[0013]參見圖1，本實用新型是:一種汽車制動管路系統(tǒng)，包括由前橋儲氣筒1、主制動總閥2、前橋制動氣室3、后橋儲氣筒4、繼動閥5以及后橋制動氣室6組成的主制動管路，還包括副制動總閥7和前雙通單向閥8以及后雙通單向閥9，副制動總閥7的上腔進(jìn)氣口與后橋儲氣筒4的出氣口通過氣管連接，gU制動總閥7的上腔出氣口與后雙通單向閥9的一個進(jìn)氣口通過氣管連接，副制動總閥7的下腔進(jìn)氣口通過氣管與前橋儲氣筒I的出氣口連接，副制動總閥7的下腔出氣口與前雙通單向閥8的一個進(jìn)氣口通過氣管連接，前雙通單向閥8的出氣口與前橋制動氣室3連接，后雙通單向閥9的出氣口與繼動閥5的進(jìn)氣口通過氣管連接，繼動閥5的出氣口與后橋制動氣室6連接。主制動總閥2的上腔進(jìn)氣口與后橋儲氣筒4的出氣口通過氣管連接，主制動總閥2的上腔出氣口與后雙通單向閥9的另一個進(jìn)氣口連接。主制動總閥2下腔進(jìn)氣口與前橋儲氣筒I的出氣口通過氣管連接，主制動總閥2的下腔出氣口與前雙通單向閥8的另一個進(jìn)氣口連接。
[0014]具體實施時分四種情況，主副制動踏板均不操作，此時車輛不產(chǎn)生制動，教練車能正常行駛；踩踏主制動踏板，副制動踏板不進(jìn)行操作，車輛進(jìn)行正常制動，教練車能安全行駛；主制動踏板不進(jìn)行操作，踩踏副制動踏板，教練車輛能進(jìn)行正常制動，安全行駛；同時踩踏主副制動踏板，氣源經(jīng)過主副制動踏板分別連通到雙通單向閥的兩個進(jìn)氣口，而雙通單向閥的特性是兩個進(jìn)氣口氣壓大的一方占主導(dǎo)作用，因此可以保障雙通單向閥的輸出氣壓即制動氣室的輸入氣壓為較大的一方，避免了制動不足的情況。通過上述分析可以更有效地增加教練車的制動安全性能，保障車輛的行駛安全。
[0015]本實用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過或采用現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)，在此不再贅述，當(dāng)然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實用新型。
【主權(quán)項】
1.一種汽車制動管路系統(tǒng)，包括由前橋儲氣筒(1)、主制動總閥(2 )、前橋制動氣室(3)、后橋儲氣筒(4)、繼動閥(5)以及后橋制動氣室(6)組成的主制動管路，其特征在于:還包括副制動總閥(7)和前雙通單向閥(8)以及后雙通單向閥(9)，所述副制動總閥(7)的上腔進(jìn)氣口與所述后橋儲氣筒(4)的出氣口通過氣管連接，所述副制動總閥(7)的上腔出氣口與所述后雙通單向閥(9)的一個進(jìn)氣口通過氣管連接，所述副制動總閥(7)的下腔進(jìn)氣口通過氣管與所述前橋儲氣筒(1)的出氣口連接，所述副制動總閥(7)的下腔出氣口與所述前雙通單向閥(8)的一個進(jìn)氣口通過氣管連接，所述前雙通單向閥(8)的出氣口與所述前橋制動氣室(3)連接，所述后雙通單向閥(9)的出氣口與所述繼動閥(5)的進(jìn)氣口通過氣管連接，所述繼動閥(5)的出氣口與所述后橋制動氣室(6)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動管路系統(tǒng)，其特征在于:所述主制動總閥(2)的上腔進(jìn)氣口與所述后橋儲氣筒(4)的出氣口通過氣管連接，所述主制動總閥(2)的上腔出氣口與所述后雙通單向閥(9)的另一個進(jìn)氣口連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動管路系統(tǒng)，其特征在于:所述主制動總閥(2)下腔進(jìn)氣口與所述前橋儲氣筒(1)的出氣口通過氣管連接，所述主制動總閥(2)的下腔出氣口與所述前雙通單向閥(8)的另一個進(jìn)氣口連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車制動管路系統(tǒng)，屬于汽車控制管路的技術(shù)領(lǐng)域。其技術(shù)方案為：一種汽車制動管路系統(tǒng)，包括由前橋儲氣筒、主制動總閥、前橋制動氣室、后橋儲氣筒、繼動閥以及后橋制動氣室組成的主制動管路，還包括副制動總閥和前雙通單向閥以及后雙通單向閥。本實用新型的有益效果為：新增的兩個雙通單向閥體積不大，可以任意布置，不會影響原車其他零部件的布置方案，解決了副制動踏板通過桿件或拉線與汽車的主制動踏板相連的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，克服了副駕駛座位人員操縱副制動踏板經(jīng)桿件或拉線控制主制動踏板進(jìn)行工作的弊端，采用兩個獨立的儲氣筒，有效地增加教練車的制動安全性能，保障車輛的行駛安全。
【IPC分類】B60T13/26, B60T7/04
【公開號】CN205022560
【申請?zhí)枴緾N201520802395
【發(fā)明人】景振龍, 唐銳, 張守偉, 魏海巍, 高斐
【申請人】中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年10月19日