本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車的塔形橡膠懸置結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

動力總成懸置系統(tǒng)是汽車上安裝動力總成到車身和車架的零部件。動力總成懸置系統(tǒng)支撐動力總成，隔離動力總成的振動和噪音傳遞到乘客艙，降低發(fā)動機和變速箱的振動和噪音，管理動力總成在各種工況下的作用力和運動位移，提供駕駛員和乘員良好的NVH性能和駕駛性能。動力總成懸置系統(tǒng)一般由發(fā)動機側(cè)懸置、變速箱側(cè)懸置、前懸置和后懸置等組成。

其中，變速箱側(cè)懸置是連接變速箱到車身的懸置，是懸置系統(tǒng)中不可或缺的一個零件。如中國專利【申請?zhí)枺?01410482144.5；申請公布號：CN104290598A】公開了一種變速箱懸置結(jié)構(gòu)，包括金屬骨架和硫化在金屬骨架上的橡膠主簧，用于固定變速箱的托臂的一端固接橡膠主簧，另一端懸伸在金屬骨架的旁側(cè)，橡膠主簧遠(yuǎn)離托臂一側(cè)的端面處設(shè)有遮擋該端面的限位板，限位板固定在金屬骨架上。金屬骨架包括上骨架和下骨架，其中上骨架為槽口朝向外側(cè)翻邊的U型結(jié)構(gòu)，下骨架為中部朝上凸起的板體，上、下骨架之間形成U型槽腔，橡膠主簧硫化固定在下骨架上且其輪廓形狀、尺寸均與U型槽腔吻合，上骨架和下骨架相互貼合處焊接固定。

上述變速箱懸置結(jié)構(gòu)存在以下缺陷：上述金屬骨架包括相互焊接形成U型槽腔的上骨架和下骨架，橡膠主簧硫化固定在下骨架上并與U型槽腔過盈配合實現(xiàn)懸置的組裝，上述懸置的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，組裝不便，并且單件重量和制造成本較高；另外，由于上述橡膠主簧和U型槽腔之間沒有預(yù)留變形空間，導(dǎo)致橡膠主簧減振效果較差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車的塔形橡膠懸置結(jié)構(gòu)，本實用新型解決的技術(shù)問題是如何在保證懸置性能的同時簡化懸置結(jié)構(gòu)使懸置組裝更加方便。

本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種汽車的塔形橡膠懸置結(jié)構(gòu)，包括金屬骨架和橡膠主簧，其特征在于，所述金屬骨架上具有開口朝下的凹腔，所述凹腔內(nèi)具有兩個位置相對的配合部，所述橡膠主簧位于所述凹腔內(nèi)，所述橡膠主簧的兩側(cè)具有與配合部對應(yīng)的壓緊部，所述壓緊部與配合部卡接配合且壓緊貼靠在配合部上。

本塔形橡膠懸置結(jié)構(gòu)通過簡化金屬骨架的結(jié)構(gòu)，區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，本金屬骨架僅僅只有上骨架結(jié)構(gòu)，并且橡膠主簧與金屬骨架通過卡接和過盈配合的方式實現(xiàn)組裝，組裝方式簡單方便；具體來說，壓緊部與配合部通過卡接的方式，實現(xiàn)了橡膠主簧和金屬骨架的組裝定位，保證橡膠主簧和金屬骨架之間的裝配精度；壓緊部與配合部通過過盈配合的方式，避免兩者之間因受到外部振動沖擊而造成連接松動，保證了橡膠主簧和金屬骨架之間的連接可靠性；因此，本懸置通過以上結(jié)構(gòu)的設(shè)計，在保證懸置性能的同時簡化了懸置結(jié)構(gòu)，使得懸置的組裝更加簡單方便，有利于提高懸置的制造效率，降低制造成本。

在上述的汽車的塔形橡膠懸置結(jié)構(gòu)中，所述配合部上具有卡槽，所述壓緊部上伸出有與卡槽卡接配合的卡頭。通過上述設(shè)計實現(xiàn)橡膠主簧和金屬骨架的卡接配合，使得橡膠主簧和金屬骨架組裝定位更加方便；當(dāng)然，作為替代方案，上述壓緊部和配合部也可采用銷、孔配合的方式實現(xiàn)卡接定位。

在上述的汽車的塔形橡膠懸置結(jié)構(gòu)中，所述橡膠主簧包括鋁芯和硫化包裹在鋁芯上的橡膠體，所述鋁芯位于兩個配合部之間并使對應(yīng)位置上的橡膠體壓緊貼靠在配合部上。通過以上鋁芯的位置設(shè)計，使得橡膠主簧和金屬骨架之間的連接更加緊密，進一步保證了兩者之間的連接可靠性。

在上述的汽車的塔形橡膠懸置結(jié)構(gòu)中，兩個所述卡頭分別位于鋁芯的兩側(cè)，所述卡頭伸出橡膠體與卡槽卡接配合。通過將卡頭設(shè)計在鋁芯上，在實現(xiàn)組裝定位的同時提高了橡膠主簧與金屬骨架的連接強度。

在上述的汽車的塔形橡膠懸置結(jié)構(gòu)中，所述橡膠主簧的上部與凹腔之間形成變形空間，所述橡膠主簧的上部外表面還具有向外凸出的凸起部。通過設(shè)計變形空間和凸起部，使得橡膠主簧能夠進行有效的彈性變形，有利于提高了橡膠主簧的減振效果。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車的塔形橡膠懸置結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點：本懸置結(jié)構(gòu)省去了下骨架結(jié)構(gòu)，并通過相應(yīng)的設(shè)計改進，在保證懸置性能的前提下，使得懸置結(jié)構(gòu)更加簡單，組裝更加方便；同時，減少了相應(yīng)的制造工序，使得懸置的單件重量和成本都有顯著降低，有利于整車的輕量化設(shè)計和制造成本的降低。

附圖說明

圖1是本汽車的塔形橡膠懸置結(jié)構(gòu)的裝配示意圖。

圖2是本汽車的塔形橡膠懸置結(jié)構(gòu)的爆炸示意圖。

圖3是本汽車的塔形橡膠懸置結(jié)構(gòu)的剖視示意圖。

圖中，1、金屬骨架；1a、凹腔；11、配合部；111、卡槽；2、橡膠主簧；21、鋁芯；211、卡頭；22、橡膠體；221、壓緊部；222、凸起部；3、變形空間。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

本汽車的塔形橡膠懸置結(jié)構(gòu)包括金屬骨架1、凹腔1a、配合部11、卡槽111、橡膠主簧2、鋁芯21、卡頭211、橡膠體22、壓緊部221、凸起部222、變形空間3。

具體來說，如圖1和圖2所示，本塔形橡膠懸置結(jié)構(gòu)包括金屬骨架1和橡膠主簧2。金屬骨架1上具有開口朝下的凹腔1a，凹腔1a內(nèi)具有兩個位置相對的配合部11。橡膠主簧2位于凹腔1a內(nèi)，橡膠主簧2的兩側(cè)具有與配合部11對應(yīng)的壓緊部221。配合部11上具有卡槽111，壓緊部221上伸出有與卡槽111卡接配合的卡頭211。如圖3所示，橡膠主簧2包括鋁芯21和硫化包裹在鋁芯21上的橡膠體22，兩個卡頭211分別位于鋁芯21的兩側(cè)，卡頭211伸出橡膠體22與卡槽111卡接配合。并且，鋁芯21位于兩個配合部11之間并使對應(yīng)位置上的橡膠體22壓緊貼靠在配合部11上。另外，橡膠主簧2的上部與凹腔1a之間形成變形空間3，橡膠主簧2的上部外表面還具有向外凸出的凸起部222。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了金屬骨架1、凹腔1a、配合部11、卡槽111、橡膠主簧2、鋁芯21、卡頭211、橡膠體22、壓緊部221、凸起部222、變形空間3等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。