專利名稱：一種懸置安裝支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車車身部件，具體涉及一種懸置安裝支架。
背景技術(shù)：
發(fā)動機(jī)作為汽車主要部件，在轎車開發(fā)過程中起著致關(guān)重要的作用。由于發(fā)動機(jī)本身質(zhì)量較大、工作時(shí)振動大等特點(diǎn)，所以本身在車身上的安裝固定對車身設(shè)計(jì)是很大考驗(yàn)，要在有限的空間內(nèi)保證其安裝穩(wěn)定且具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，傳統(tǒng)的做法是通過增加補(bǔ)強(qiáng)零件、增加材料料厚或采用更高強(qiáng)度的材料來提高安裝支架的強(qiáng)度?，F(xiàn)代轎車主要將發(fā)動機(jī)固定在發(fā)動機(jī)艙的左右縱梁上，這樣一般都會限制其在車身上的坐標(biāo)。傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)懸置安裝結(jié)構(gòu)如圖1示發(fā)動機(jī)懸置置于車身縱梁上，這種安裝方式只能保證發(fā)動機(jī)在縱梁X 方向上靈活移動安裝，而Y、Z向的自由安裝無法保證，不利于發(fā)動機(jī)布置安裝時(shí)調(diào)節(jié)重心， 車輛運(yùn)行時(shí)將產(chǎn)生噪聲、抖動等不良后果，影響其運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種懸置安裝支架，它為整體式結(jié)構(gòu)，安裝精度高，能使發(fā)動機(jī)在X、Y、Z三方向的自由布置安裝，保證發(fā)動機(jī)重心穩(wěn)定，以提高汽車在運(yùn)行過程的穩(wěn)定性。本實(shí)用新型的一種懸置安裝支架，支架本體由鈑金平板折彎成型，各部分通過點(diǎn)焊固定連接，其特征是；支架本體為腔體結(jié)構(gòu)，支架本體的頂板呈矩形并設(shè)有安裝孔。所述的一種懸置安裝支架，其所述頂板的左邊與一向下彎折的左側(cè)板相聯(lián)、右邊與一向下彎折的右側(cè)板相聯(lián)、前邊與一向下彎折的前搭板相聯(lián)；所述左側(cè)板前邊的左凸塊向右彎折，所述所述右側(cè)面的前邊的右凸塊向左彎折并與左凸塊固定連接，頂面前邊向下彎折的前搭板與右凸塊的上部固定連接。所述的一種懸置安裝支架，其所述左側(cè)板的下邊設(shè)有向上彎折的翻邊、后邊設(shè)有向左彎折的翻邊；所述右側(cè)面的下邊設(shè)有向上彎折的翻邊、后邊設(shè)有向有彎折的翻邊。所述的一種懸置安裝支架，其所述右凸塊的下端部成半圓形。所述的一種懸置安裝支架，其所述左側(cè)板、右側(cè)面和右凸塊上均設(shè)有減重孔。所述的一種懸置安裝支架，其所述左側(cè)板、右側(cè)面和右凸塊上均設(shè)有一個圓形的減重孔。根據(jù)懸置安裝結(jié)構(gòu)本身腔體結(jié)構(gòu)大小，在滿足本身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求前提下，局部設(shè)置減重孔，以減輕重量。所述的一種懸置安裝支架，其所述支架本體與車身縱梁、前輪罩通過點(diǎn)焊形成封閉的封閉結(jié)構(gòu)，以保證發(fā)動機(jī)懸置安裝所需的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。本發(fā)明具有具有材料利用率高，成型工藝簡單，成本低的優(yōu)點(diǎn)；能使發(fā)動機(jī)懸置置于車身縱梁和輪包上，克服了發(fā)動機(jī)安裝位置的限制，保證了運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性。

[0012]圖1是普通懸置安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的軸測圖；圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)展開示意圖；圖4是本實(shí)用新型安裝在車身上的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作詳細(xì)說明參見圖2和圖3所示的一種懸置安裝支架，支架本體1由鈑金平板8折彎成型，為腔體結(jié)構(gòu)，各部分通過點(diǎn)焊固定連接，支架本體的頂板11呈矩形并設(shè)有安裝孔。所述頂板11的左邊與一向下彎折的左側(cè)板12相聯(lián)、右邊與一向下彎折的右側(cè)板 13相聯(lián)、前邊與一向下彎折的前搭板14相聯(lián)；所述左側(cè)板12前邊的左凸塊12 - 1向右彎折，所述所述右側(cè)面13的前邊的右凸塊13 - 1向左彎折并與左凸塊12 - 1固定連接，頂面11前邊向下彎折的前搭板14與右凸塊13 - 1的上部固定連接，右凸塊的下端部成半圓形。所述左側(cè)板12的下邊設(shè)有向上彎折的翻邊、后邊設(shè)有向左彎折的翻邊；所述右側(cè)面13的下邊設(shè)有向上彎折的翻邊、后邊設(shè)有向有彎折的翻邊。所述左側(cè)板12、右側(cè)面13和右凸塊13 — 1上均設(shè)有一個圓形的減重孔3。參見圖4，所述支架本體1與車身縱梁6、前輪罩4通過點(diǎn)焊形成封閉的封閉結(jié)構(gòu)， 以保證發(fā)動機(jī)懸置安裝所需的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。由于本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)對發(fā)動機(jī)懸置每個支撐點(diǎn)獨(dú)立制作支撐，實(shí)際情況下，可根據(jù)懸置支撐點(diǎn)的布置位置5要求對結(jié)構(gòu)增大或縮小，其本身結(jié)構(gòu)沒有變化。圖3中的標(biāo)記 21表示的是一種縮小的懸置安裝支架的實(shí)例。圖1是傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)懸置安裝支架的安裝方式。發(fā)動機(jī)懸置101置于車身縱梁102 上，這種安裝方式只能保證發(fā)動機(jī)在縱梁X方向上靈活移動安裝，而Y、z向的自由安裝無法保證，不利于發(fā)動機(jī)布置安裝時(shí)調(diào)節(jié)重心，車輛運(yùn)行時(shí)將產(chǎn)生噪聲、抖動等不良后果，影響其運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性。
權(quán)利要求1 一種懸置安裝支架，支架本體(1)由鈑金平板(8)折彎成型，各部分通過點(diǎn)焊固定連接，其特征是；支架本體(1)為腔體結(jié)構(gòu)，支架本體的頂板(11)呈矩形并設(shè)有安裝孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種懸置安裝支架，其特征是；所述頂板(11)的左邊與一向下彎折的左側(cè)板(12)相聯(lián)、右邊與一向下彎折的右側(cè)板(13)相聯(lián)、前邊與一向下彎折的前搭板(14)相聯(lián)；所述左側(cè)板(12)前邊的左凸塊(12 - 1)向右彎折，所述所述右側(cè)面(13) 的前邊的右凸塊(13 - 1)向左彎折并與左凸塊(12 - 1)固定連接，頂面(11)前邊向下彎折的前搭板(14)與右凸塊(13 - 1)的上部固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種懸置安裝支架，其特征是；所述左側(cè)板(12)的下邊設(shè)有向上彎折的翻邊、后邊設(shè)有向左彎折的翻邊；所述右側(cè)面(13)的下邊設(shè)有向上彎折的翻邊、后邊設(shè)有向有彎折的翻邊。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種懸置安裝支架，其特征是；所述左側(cè)板(12)、右側(cè)面 (13)和右凸塊(13 — 1)上均設(shè)有減重孔(3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種懸置安裝支架，其特征是；所述右凸塊(13- 1)的下端部成半圓形。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種懸置安裝支架，其特征是；所述左側(cè)板(12)、右側(cè)面 (13)和右凸塊(13 - 1)上均設(shè)有一個圓形的減重孔(3)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種懸置安裝支架，其特征是；所述支架本體(1)與車身縱梁 (6)、前輪罩(4)通過點(diǎn)焊形成封閉的封閉結(jié)構(gòu)，以保證發(fā)動機(jī)懸置安裝所需的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種懸置安裝支架，支架本體由鈑金平板折彎成型，各部分通過點(diǎn)焊固定連接，其特征是；支架本體為腔體結(jié)構(gòu)，支架本體的頂板呈矩形并設(shè)有安裝孔。所述的一種懸置安裝支架，其所述頂板的左邊與一向下彎折的左側(cè)板相聯(lián)、右邊與一向下彎折的右側(cè)板相聯(lián)、前邊與一向下彎折的前搭板相聯(lián)；所述左側(cè)板前邊的左凸塊向右彎折，所述所述右側(cè)面的前邊的右凸塊向左彎折并與左凸塊固定連接，頂面前邊向下彎折的前搭板與右凸塊的上部固定連接。本實(shí)用新型具有材料利用率高，成型工藝簡單，成本低的優(yōu)點(diǎn)；能使發(fā)動機(jī)懸置置于車身縱梁和輪包上，克服了發(fā)動機(jī)安裝位置的限制，保證了運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性。
文檔編號B60K5/12GK202098264SQ201120095910
公開日2012年1月4日 申請日期2011年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月2日
發(fā)明者王健, 陳紹華 申請人:重慶長安汽車股份有限公司