一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，用于解決動(dòng)力總成在車體上的搭載問(wèn)題。它包括限位罩、懸置本體及懸置支撐托架，所述限位罩覆蓋在懸置本體上面，所述懸置本體由上固定座、下固定座、橡膠減震塊、上側(cè)橡膠鑲塊和下側(cè)橡膠鑲塊組成，懸置本體由穿過(guò)限位罩的兩條連接螺柱與發(fā)動(dòng)機(jī)上懸置安裝孔裝配，并通過(guò)下固定座與懸置支撐托架裝配，所述懸置支撐托架固定在車體上，其特別之處在于：所述上側(cè)橡膠鑲塊為由上至下截面面積逐漸增大的塔形結(jié)構(gòu)，其頂端與限位罩的內(nèi)側(cè)壁貼合。本實(shí)用新型能有效減緩整車扭矩突變時(shí)動(dòng)力總成的慣性沖擊，延長(zhǎng)了懸置本體橡膠鑲塊的使用壽命，便于動(dòng)力總成與車體裝配，提高了裝配工作效率。
【專利說(shuō)明】一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，尤其是一種適用于SUV車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]近幾年來(lái)，SUV車輛日益受到消費(fèi)者的喜愛(ài)，在國(guó)內(nèi)銷量逐年遞增，各大汽車生產(chǎn)廠陸續(xù)推出新款SUV上市，與此同時(shí)SUV所搭載動(dòng)力總成的扭矩及排量也不斷增大。目前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大多通過(guò)懸置結(jié)構(gòu)與車體裝配，如附圖I、圖2所示的一種SUV車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，它由限位罩I、懸置本體2及懸置支撐托架3組成，所述限位罩I覆蓋在懸置本體2上面，所述懸置本體2由上固定座2-5、下固定座2-4、橡膠減震塊2-6、上側(cè)橡膠鑲塊2_2和下側(cè)橡膠鑲塊2-3組成，懸置本體2由穿過(guò)限位罩I的兩條連接螺柱2-1與發(fā)動(dòng)機(jī)上懸置安裝孔裝配，并通過(guò)下固定座2-4與懸置支撐托架3裝配，所述懸置支撐托架3固定在車體上。該懸置結(jié)構(gòu)利用懸置本體的橡膠減震塊2-6、上側(cè)橡膠鑲塊2-2和下側(cè)橡膠鑲塊的吸能作用來(lái)降低整車扭矩突變時(shí)動(dòng)力總成的慣性沖擊。
[0003]如附圖3所示，現(xiàn)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)的懸置本體上側(cè)橡膠鑲塊2-2、下側(cè)橡膠鑲塊2-3均為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，整車在扭矩突變時(shí)，動(dòng)力總成扭轉(zhuǎn)位移隨之增大，在此過(guò)程中動(dòng)力總成位移通過(guò)橡膠鑲塊的剛度變化控制，而現(xiàn)有長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)橡膠鑲塊的剛度系數(shù)為恒定值，其剛度隨壓縮量的加大線性遞增，緩沖吸能作用受到限制，難以最大限度地克服動(dòng)力總成的慣性沖擊，影響了整車的舒適性能；同時(shí)該長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)橡膠鑲塊棱邊與限位罩I為線接觸模式，接觸應(yīng)力大，會(huì)因橡膠體過(guò)度磨損而提前失效，在特殊工況時(shí)產(chǎn)生異響的問(wèn)題；另外，由于現(xiàn)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)的懸置支撐托架3缺少導(dǎo)向及定位結(jié)構(gòu)，在動(dòng)力總成搭載時(shí)，操作人員需反復(fù)調(diào)整動(dòng)力總成的位置，不僅增加了操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度，而且降低了裝配效率， 延長(zhǎng)了線體的生產(chǎn)節(jié)拍。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種能有效減緩整車扭矩突變時(shí)動(dòng)力總成的慣性沖擊、延長(zhǎng)懸置本體橡膠鑲塊使用壽命、便于動(dòng)力總成與車體裝配的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)。
[0005]本實(shí)用新型所述問(wèn)題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：
[0006]一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，它包括限位罩、懸置本體及懸置支撐托架，所述限位罩覆蓋在懸置本體上面，所述懸置本體由上固定座、下固定座、橡膠減震塊、上側(cè)橡膠鑲塊和下側(cè)橡膠鑲塊組成，懸置本體由穿過(guò)限位罩的兩條連接螺柱與發(fā)動(dòng)機(jī)上懸置安裝孔裝配，并通過(guò)下固定座與懸置支撐托架裝配，所述懸置支撐托架固定在車體上，其特別之處在于：所述上側(cè)橡膠鑲塊為由上至下截面面積逐漸增大的塔形結(jié)構(gòu)，其頂端與限位罩的內(nèi)側(cè)壁貼
口 ο
[0007]上述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，其特別之處還在于：所述下側(cè)橡膠鑲塊為多面體結(jié)構(gòu)，其前側(cè)面及底面與限位罩內(nèi)側(cè)壁貼合。
[0008]上述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，其特別之處還在于:在懸置本體與懸置支撐托架之間設(shè)置導(dǎo)向定位板，所述導(dǎo)向定位板上設(shè)有定位凸臺(tái)，所述定位凸臺(tái)左右對(duì)稱布置，它們與懸置本體的下固定座匹配。
[0009]上述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，所述懸置本體的橡膠減震塊固定在上固定座和下固定座之間。
[0010]上述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，所述穿過(guò)限位罩的兩條連接螺柱固定在懸置本體的上固定座上面。
[0011]上述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，所述上側(cè)橡膠鑲塊和下側(cè)橡膠鑲塊分別固定在下固定座的上下兩端。
[0012]本實(shí)用新型對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，它使限位罩與發(fā)動(dòng)機(jī)懸置本體的塔形上側(cè)橡膠鑲塊直接接觸，在車輛行駛過(guò)程中，當(dāng)出現(xiàn)啟動(dòng)熄火、緊急制動(dòng)等情況時(shí)，動(dòng)力總成位移發(fā)生突變，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置上側(cè)橡膠鑲塊被限位罩壓縮，其限位剛度呈非線性遞增狀態(tài)，能更好地控制動(dòng)力總成位移，避免不必要的運(yùn)動(dòng)干涉；由于在車輛正常行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置上側(cè)橡膠鑲塊壓縮量較小，不會(huì)對(duì)整車XV??！性能帶來(lái)影響，實(shí)現(xiàn)了在不損害整車XV?。⌒阅芑A(chǔ)上對(duì)動(dòng)力總成位移的控制。本實(shí)用新型將發(fā)動(dòng)機(jī)懸置下側(cè)橡膠鑲塊設(shè)計(jì)為多面體結(jié)構(gòu)，在動(dòng)力總成發(fā)生扭轉(zhuǎn)時(shí)，下側(cè)橡膠鑲塊與限位罩內(nèi)側(cè)壁為面接觸模式，降低了接觸應(yīng)力，提升了下側(cè)橡膠鑲塊防扭限位的有效性和耐久性。本實(shí)用新型在懸置本體與懸置支撐托架之間增設(shè)導(dǎo)向定位板，通過(guò)導(dǎo)向定位板上的定位凸臺(tái)限制了懸置本體的安裝位置，它不僅在動(dòng)力總成與車架搭載時(shí)，起到了導(dǎo)向定位作用，減少了操作人員的調(diào)整工作量，而且提高了車架上懸置安裝支架的剛度，有利于懸置隔振性能的提升?？傊?，本實(shí)用新型能有效減緩整車扭矩突變時(shí)動(dòng)力總成的慣性沖擊，延長(zhǎng)了懸置本體橡膠鑲塊的使用壽命，便于動(dòng)力總成與車體裝配，提高了裝配工作效率。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0014]圖1是現(xiàn)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是圖1的爆炸結(jié)構(gòu)圖；
[0016]圖3是現(xiàn)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)中懸置本體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5是圖4的爆炸結(jié)構(gòu)圖；
[0019]圖6是圖5的1(向視圖；
[0020]圖7是本實(shí)用新型的懸置本體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖8是懸置本體剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖中各標(biāo)號(hào)清單為:1、限位罩，2、懸置本體，2-1、連接螺柱，2-2、上側(cè)橡膠鑲塊，2-3、下側(cè)橡膠鑲塊，2-4、下固定座，2-5、上固定座，2-6、橡膠減震塊，3、懸置支撐托架，4、導(dǎo)向定位板，4-1、定位凸臺(tái)。
【具體實(shí)施方式】[0023]參看圖4?圖8，本實(shí)用新型包括限位罩1、懸置本體2及懸置支撐托架3，所述限位罩1覆蓋在懸置本體2上面，所述懸置本體2由上固定座2-5、下固定座2-4、橡膠減震塊2-6、上側(cè)橡膠鑲塊2-2和下側(cè)橡膠鑲塊2-3組成，懸置本體2由穿過(guò)限位罩1的兩條連接螺柱2-1與發(fā)動(dòng)機(jī)上懸置安裝孔裝配，并通過(guò)下固定座2-4與懸置支撐托架2裝配，所述懸置支撐托架3固定在車體上，其特別之處在于，所述上側(cè)橡膠鑲塊2-2為由上至下截面面積逐漸增大的塔形結(jié)構(gòu)，其頂端與限位罩1的內(nèi)側(cè)壁貼合；所述下側(cè)橡膠鑲塊2-3為多面體結(jié)構(gòu)，其前側(cè)面及底面與限位罩1內(nèi)側(cè)壁貼合；在懸置本體2與懸置支撐托架3之間設(shè)置導(dǎo)向定位板4，所述導(dǎo)向定位板4上設(shè)有定位凸臺(tái)4-1，所述定位凸臺(tái)4-1左右對(duì)稱布置，它們與懸置本體的下固定座2-4匹配。
[0024]參看圖4?圖8，本實(shí)用新型對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，它使限位罩1與發(fā)動(dòng)機(jī)懸置本體2的塔形上側(cè)橡膠鑲塊2-2直接接觸，在車輛行駛過(guò)程中，當(dāng)出現(xiàn)啟動(dòng)熄火、緊急制動(dòng)等情況時(shí)，動(dòng)力總成位移發(fā)生突變，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置上側(cè)橡膠鑲塊2-2被限位罩1壓縮，此時(shí)其限位剛度呈非線性遞增狀態(tài)，即隨著動(dòng)力總成位移的增大，上側(cè)橡膠鑲塊2-2的限位剛度以更快的速度增大，能更好地控制動(dòng)力總成位移，避免不必要的運(yùn)動(dòng)干涉；由于在車輛正常行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置上側(cè)橡膠鑲塊2-2的壓縮量較小，不會(huì)對(duì)整車XV！！性能帶來(lái)影響，實(shí)現(xiàn)了在不損害整車XV！！性能基礎(chǔ)上對(duì)動(dòng)力總成位移的控制。本實(shí)用新型將發(fā)動(dòng)機(jī)懸置下側(cè)橡膠鑲塊2-3設(shè)計(jì)為多面體結(jié)構(gòu)(附圖中所示為六面體實(shí)施例),在動(dòng)力總成發(fā)生扭轉(zhuǎn)時(shí)，下側(cè)橡膠鑲塊2-3與限位罩1內(nèi)側(cè)壁為面接觸模式，與現(xiàn)有技術(shù)中長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)的下側(cè)橡膠鑲塊2-3與限位罩1內(nèi)側(cè)壁線接觸模式比較，降低了接觸應(yīng)力，提升了下側(cè)橡膠鑲塊2-3防扭限位的有效性和耐久性。本實(shí)用新型在懸置本體2與懸置支撐托架3之間增設(shè)導(dǎo)向定位板4，通過(guò)導(dǎo)向定位板4上的定位凸臺(tái)4-1限制了懸置本體2的安裝位置，它不僅在動(dòng)力總成與車架搭載時(shí)，起到了導(dǎo)向定位作用，減少了操作人員的調(diào)整工作量，而且提高了車架上懸置支撐托架3的剛度，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)隔振性能的提升。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，它包括限位罩（I)、懸置本體（2)及懸置支撐托架（3)，所述限位罩（I)覆蓋在懸置本體（2)上面，所述懸置本體（2)由上固定座（2-5)、下固定座(2-4),橡膠減震塊（2-6)、上側(cè)橡膠鑲塊（2-2)和下側(cè)橡膠鑲塊（2-3)組成，懸置本體（2)由穿過(guò)限位罩（I)的兩條連接螺柱（2-1)與發(fā)動(dòng)機(jī)上懸置安裝孔裝配，并通過(guò)下固定座（2-4)與懸置支撐托架（2)裝配，所述懸置支撐托架（3)固定在車體上，其特征是，所述上側(cè)橡膠鑲塊（2-2)為由上至下截面面積逐漸增大的塔形結(jié)構(gòu)，其頂端與限位罩（I)的內(nèi)側(cè)壁貼合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，其特征是，所述下側(cè)橡膠鑲塊(2-3)為多面體結(jié)構(gòu)，其前側(cè)面及底面與限位罩（I)內(nèi)側(cè)壁貼合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，其特征是，在懸置本體（2)與懸置支撐托架（3)之間設(shè)置導(dǎo)向定位板（4)，所述導(dǎo)向定位板（4)上設(shè)有定位凸臺(tái)（4-1)，所述定位凸臺(tái)（4-1)左右對(duì)稱布置，它們與懸置本體的下固定座（2-4)匹配。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，其特征是，所述懸置本體（2)的橡膠減震塊（2-6 )固定在上固定座（2-5 )和下固定座（2-4)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，其特征是，所述穿過(guò)限位罩的兩條連接螺柱（2-1)固定在懸置本體（2)的上固定座（2-5)上面。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，其特征是，所述上側(cè)橡膠鑲塊(2-2 )和下側(cè)橡膠鑲塊（2-3 )分別固定在下固定座（2-4 )的上下兩端。
【文檔編號(hào)】B60K5/12GK203623360SQ201320673387
【公開(kāi)日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月30日
【發(fā)明者】楊林, 郝永生, 佘振成, 谷玉山, 趙興偉 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司