專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝結(jié)構(gòu)和車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊。另外，本實(shí)用新型還涉及發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝結(jié)構(gòu)和車輛。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，其性能的好壞直接決定著汽車的各項(xiàng)使用性能。由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身就是一個(gè)振動(dòng)源，同時(shí)受到來(lái)自外部的各種振動(dòng)干擾。所以通常設(shè)置動(dòng)力懸置系統(tǒng)，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的振動(dòng)傳遞到支承部件，或者來(lái)自外部的各種振動(dòng)干擾發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)?，F(xiàn)在車輛中主要使用懸置軟墊作為動(dòng)力懸置的主要部件，所以懸置軟墊的性能直接影響著汽車動(dòng)力總成的振動(dòng)噪聲、汽車的乘坐舒適性(行駛平順性)以及汽車動(dòng)力總成等的使用壽命?，F(xiàn)在很多車輛中都在使用由橡膠等彈性體作為減振元件，通過(guò)在上述彈性體上硫化有金屬制殼體來(lái)進(jìn)行安裝的方式構(gòu)成懸置軟墊。但是，由于懸置軟墊是實(shí)體的彈性橡膠體，該彈性橡膠體將可能受到各種方向的作用，特別是在跑壞路的過(guò)程中，路面顛簸較大，發(fā)動(dòng)機(jī)整體的跳動(dòng)增大，懸置軟墊的橡膠體受到的往復(fù)的剪切力變大，變形加劇，更加容易導(dǎo)致懸置軟墊撕裂，嚴(yán)重影響了發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊，該懸置軟墊既具有良好的減振能力，又能夠有效地防止發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊在異常振動(dòng)時(shí)撕裂損壞，增強(qiáng)耐用性。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊，包括彈性體，第一限位件和第二限位件，所述第一限位件固定于所述彈性體上并包括有第一變形限位部和第一限位件連接部，所述第二限位件固定于所述彈性體上并包括有第二變形限位部和第二限位件連接部，所述彈性體的彈性體主體固定在所述第一限位件連接部和第二限位件連接部之間，其中，所述第一變形限位部或/和第二變形限位部形成為對(duì)所述彈性體的彈性體主體的周向限位。優(yōu)選地，所述第一變形限位部形成為能夠進(jìn)行周向限位的開(kāi)口箱形。優(yōu)選地，所述第二變形限位部形成為U形。優(yōu)選地，所述第二限位件連接部上具有通孔，該通孔設(shè)置于所述第二限位件連接部的兩側(cè)。優(yōu)選地，所述第一限位件連接部上具有貫通孔，該貫通孔內(nèi)穿設(shè)有連接螺栓，該連接螺栓的螺栓桿穿過(guò)所述貫通孔，螺栓帽固定在所述彈性體主體內(nèi)。優(yōu)選地，所述第一限位件連接部上具有銷孔，該銷孔內(nèi)穿設(shè)有定位銷，該定位銷的銷軸穿過(guò)所述銷孔，該定位銷的銷頭固定在所述彈性體主體內(nèi)。[0013]優(yōu)選地，所述第一變形限位部與所述彈性體的所述彈性體主體之間具有變形間隙。優(yōu)選地，所述彈性體包括彈性體緩沖層，彈性體主體的上下兩側(cè)的邊緣向外延伸有彈性體緩沖層，該彈性體緩沖層固定于所述第一變形限位部和第二變形限位部的內(nèi)側(cè)面上。本實(shí)用新型還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝結(jié)構(gòu)，包括用于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)前端部分的安裝支架，該安裝支架固定到車架縱梁上，其中，所述安裝支架的軟墊固定面上安裝有根據(jù)上述技術(shù)方案中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊。本實(shí)用新型還提供一種車輛，其中，該車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的前端部分通過(guò)上述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝結(jié)構(gòu)安裝到車架縱梁上。通過(guò)上述技術(shù)方案，通過(guò)所述第一變形限位部或/和第二變形限位部形成為對(duì)所述彈性體的彈性體主體的周向限位能夠限制所述彈性體10的彈性體主體11的向周向的任何方向的最大位移，防止所述彈性體10的彈性體主體11受力過(guò)大，以致使彈性體主體11撕裂而影響發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊的使用壽命。該發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊既具有良好的減振能力，又能夠有效地防止發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊在異常振動(dòng)時(shí)撕裂損壞，增強(qiáng)耐用性。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于 解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:圖1是本實(shí)用新型所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊的具體實(shí)施方式
的立體圖；圖2是本實(shí)用新型所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊的具體實(shí)施方式
的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊的具體實(shí)施方式
的俯視圖；圖4是本實(shí)用新型所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊的具體實(shí)施方式
的主視圖；圖5是本實(shí)用新型所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊的具體實(shí)施方式
的左視圖；圖6是本實(shí)用新型所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝結(jié)構(gòu)示意圖(其中發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊表示為剖視結(jié)構(gòu))。附圖標(biāo)記說(shuō)明10彈性體11彈性體主體12彈性體緩沖層13變形間隙20第一限位件21第一變形限位部22第一限位件連接部 23貫通孔24連接螺栓25銷孔26定位銷30第二限位件31第二變形限位部32第二限位件連接部 33通孔40安裝支架
具體實(shí)施方式
[0036]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。在本實(shí)用新型中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“前”是指以車輛向前行駛的方向?yàn)榍?，“上、下、左、右”通常是指以上述駕駛員面向前方時(shí)的上下左右。作為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式
，如圖1所示，該發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊，包括彈性體10，第一限位件20和第二限位件30，所述第一限位件20固定于所述彈性體10上并包括有第一變形限位部21和第一限位件連接部22，所述第二限位件30固定于所述彈性體10上并包括有第二變形限位部31和第二限位件連接部32，所述彈性體10的彈性體主體11固定在所述第一限位件連接部22和第二限位件連接部32之間，其中，所述第一變形限位部21或/和第二變形限位部31形成為對(duì)所述彈性體10的彈性體主體11的周向限位。相比于純橡膠軟墊，金屬制所述第一限位件20和第二限位件30的表面強(qiáng)度更高，從而更好的耐磨損性能。所述第一限位件20和第二限位件30能夠采取沖壓等鈑金加工方法進(jìn)行，也能夠鍛壓等其他加工方法進(jìn)行。當(dāng)然，所述第一限位件20和第二限位件30并僅不限于金屬制，在不違背本實(shí)用新型目的的前提下，其可以采用強(qiáng)度較好的其它成形件，例如塑鋼件。所述彈性體10 —般為彈性橡膠體，起到彈性支撐的作用、緩解發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)等。彈性體10也可以為其它形式的彈性體，而不局限于通常采用的彈性橡膠，例如彈性塑膠或其它彈性體。所述第一限位件20和第二限位件30能夠通過(guò)多種方式固定到彈性體10上，例如橡膠加工工藝中的硫化過(guò)程、硫化粘結(jié)工藝等。由于所述第一限位件20和第二限位件30中的至少一個(gè)形成為周向限位，為了保證連結(jié)強(qiáng)度，可以分步進(jìn)行硫化。如圖2所示，在固定于發(fā)動(dòng)機(jī)的所述第一限位件連接部22和固定于發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架第二限位件連接部32之間的彈性體主體由于路況或者發(fā)動(dòng)機(jī)自身產(chǎn)生的振動(dòng)從而受力發(fā)生偏斜的情況下，本實(shí)用新型所示的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊由于具有能夠進(jìn)行周向限位的變形限位部(即第一變形限位部21或第二變形限位部31或第一變形限位部21和第二變形限位部31同時(shí)進(jìn)行周向限位)，所以能夠限制所述彈性體10的彈性體主體11的向周向的任何方向的最大位移，防止所述彈性體10的彈性體主體11受力過(guò)大，以致使彈性體主體11撕裂而影響發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊的使用壽命。具體地，能夠由所述第一變形限位部21形成為對(duì)所述彈性體10的彈性體主體11的周向限位，或者由第二變形限位部31形成為對(duì)所述彈性體10的彈性體主體11的周向限位。更進(jìn)一步地，也能夠由所述第一變形限位部21和第二變形限位部31分別形成為對(duì)所述彈性體10的彈性體主體11的周向限位(也就是第一變形限位部套入到第二變形限位部之中，或者反之)。另外，所述用以進(jìn)行周向限位的變形限位部(即第一變形限位部21，或者第二變形限位部31，或者第一變形限位部21和第二變形限位部31同時(shí)進(jìn)行周向限位)能夠形成為與彈性體主體11形狀相配合的各種形狀。例如，當(dāng)彈性體形成為圓柱狀時(shí)，該變形限位部就相應(yīng)地形成為開(kāi)口桶裝。由于車輛總是向前運(yùn)動(dòng)的，所以由于剎車等原因產(chǎn)生慣性振動(dòng)為呈現(xiàn)前后往復(fù)振動(dòng)。同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)的前懸置通常采用形成有水平夾角的斜向配置(具體參見(jiàn)圖6)，所以由于路況顛簸等原因產(chǎn)生跳動(dòng)轉(zhuǎn)化成為了沿該配置方向的往復(fù)振動(dòng)(具體到本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊中，即沿左右方向往復(fù)振動(dòng)。)但是現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊不具有周向限位形狀，也就無(wú)法對(duì)上述前后往復(fù)振動(dòng)和左右方向往復(fù)振動(dòng)同時(shí)進(jìn)行限位，更加無(wú)法防止上述兩種振動(dòng)復(fù)合后所可能發(fā)生的不定向的振動(dòng)，也就無(wú)法可靠地進(jìn)行限位作用，彈性體主體11就可能會(huì)受到設(shè)計(jì)預(yù)定值以上剪切力而發(fā)生彈性體主體撕裂。本實(shí)用新型則解決了該問(wèn)題，提供了一種既具有良好的減振能力，又能夠有效地防止發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊在異常振動(dòng)時(shí)撕裂損壞，從而能夠顯著增強(qiáng)耐用性。而在實(shí)踐中的彈性體主體11多形成為長(zhǎng)方體。同時(shí)，由于第一變形限位部21用于對(duì)彈性體主體11相對(duì)于第一限位件連接部22的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行限位，而第一限位件連接部22所連接的發(fā)動(dòng)機(jī)其本身的振動(dòng)方向是不特定的，所以優(yōu)選地，述第一變形限位部21形成為能夠進(jìn)行周向限位的開(kāi)口箱形。雖然將所述第一變形限位部21和第二變形限位部31分別形成為對(duì)所述彈性體10的彈性體主體11的周向限位，在有效地防止發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊在異常振動(dòng)時(shí)撕裂損壞方面具有更加的效果。但是由于具體安裝空間所限，想要實(shí)現(xiàn)周向限位則需要對(duì)其安裝位置進(jìn)行變化，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊的整體體積會(huì)變大。而第二變形限位部31所在的第二限位件30在利用螺栓安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架時(shí)，該螺栓的頭部在一定程度上對(duì)彈性體主體11進(jìn)行了限位，所以即使所述第二變形限位部31形成為U形，也在不使發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊的整體體積變大的前提下，更加有效地防止發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊在異常振動(dòng)時(shí)撕裂損壞。作為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式
，所述第二限位件連接部32上具有通孔33，該通孔33設(shè)置于所述第二限位件連接部32的兩側(cè)。具體地，所述第二變形限位部31所形成的U形的兩個(gè)端部分別為左右兩側(cè)，則該通孔33所在的所述第二限位件連接部32的兩側(cè)為與上述左右側(cè)相互垂直的前后兩側(cè)。另外，由于所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊的具體安裝位置受到相關(guān)部件的限制，因此，所述通孔的開(kāi)設(shè)位置比較靠近彈性體主體11，此時(shí)對(duì)彈性體主體11進(jìn)行周向限位的開(kāi)口箱形的相應(yīng)位置能夠開(kāi)設(shè)有安裝凹槽，同時(shí)彈性體主體11的相應(yīng)部分也能夠形成相應(yīng)的凹陷。作為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式
，所述第一限位件連接部22上具有貫通孔23，該貫通孔23內(nèi)穿設(shè)有連接螺栓24，該連接螺栓24的螺栓桿穿過(guò)所述貫通孔23，螺栓帽固定在所述彈性體主體11內(nèi)。作為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式
，所述第一限位件連接部22上具有銷孔25，該銷孔25內(nèi)穿設(shè)有定位銷26，該定位銷26的銷軸穿過(guò)所述銷孔25，該定位銷26的銷頭固定在所述彈性體主體11內(nèi)。由圖1-5能夠看出，連接螺栓24的螺栓桿穿過(guò)該貫通孔23，定位銷26穿過(guò)銷孔均固定在彈性體主體12內(nèi)。顯然地，圖2所示的該連接螺栓24、定位銷26的設(shè)置結(jié)構(gòu)需要在彈性體10硫化過(guò)程中實(shí)現(xiàn)，即在彈性體主體11還處于液體流動(dòng)狀態(tài)時(shí)設(shè)置該連接螺栓24和定位銷26，從而在彈性體10交聯(lián)固化后使得螺栓帽固定到該彈性體主體11內(nèi)。需要說(shuō)明的是，圖1所示的連接螺栓24和定位銷26并不屬于本實(shí)用新型技術(shù)構(gòu)思的必要組成部分，上述安裝設(shè)置方法是設(shè)置本實(shí)用新型的優(yōu)選方法，但本實(shí)用新型的懸置軟墊仍然可以通過(guò)多種適合的方式安裝固定到安裝支架40上，例如焊接等。作為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式
，所述第一變形限位部21與所述彈性體10的所述彈性體主體11之間具有變形間隙13。由于上述所述第一變形限位部21形成為周向限位，而兩者之間的變形間隙13的距離在周向上的任意位置始終保持一致，當(dāng)然也可以根據(jù)需要實(shí)際需要將變形間隙13設(shè)置成不同的距離。作為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式
，所述彈性體10包括彈性體緩沖層12，彈性體主體的上下兩側(cè)的邊緣向外延伸有所述彈性體緩沖層12，該彈性體緩沖層固定于限位部的內(nèi)表面上所述第一變形限位部21和第二變形限位部31的內(nèi)側(cè)面上。從圖2中可以看到，這些彈性體緩沖層固定在第一變形限位部21和第二變形限位部31的內(nèi)側(cè)面上，其與彈性體主體11的彈性變形、減振的作用不同，這些彈性體緩沖層主要在第一變形限位部21與第二變形限位部31發(fā)生接觸時(shí)，起到緩沖防止沖擊的作用，避免第一變形限位部21和第二變形限位部31直接接觸而因相互摩擦發(fā)出噪聲、磨損等。如圖6所示，本實(shí)用新型還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝結(jié)構(gòu)，包括用于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)前端部分的安裝支架40，該安裝支架固定到車架縱梁上，其中，所述安裝支架40的軟墊固定面上安裝有上述技術(shù)方案中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊。該發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝結(jié)構(gòu)通過(guò)第一限位件20和第二限位件30分別固定發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架，由于該發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝結(jié)構(gòu)固定有彈性體主體11，而該彈性體主體11的周向位移均能夠被變形限位部(即第一變形限位部21或第二變形限位部31或第一變形限位部21和第二變形限位部31同時(shí)進(jìn)行周向限位)所限制。所以利用該發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝結(jié)構(gòu)既能夠作為支撐件來(lái)支撐發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，又能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行限位，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)與其他部件發(fā)生碰撞或者干涉。本實(shí)用新型還提供一種車輛，其中，該車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的前端部分通過(guò)上述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝結(jié)構(gòu)安裝到車架縱梁上。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊，包括彈性體(10)，第一限位件(20)和第二限位件(30)，所述第一限位件(20)固定于所述彈性體(10)上并包括有第一變形限位部(21)和第一限位件連接部(22)，所述第二限位件(30)固定于所述彈性體(10)上并包括有第二變形限位部(31)和第二限位件連接部(32)，所述彈性體(10)的彈性體主體(11)固定在所述第一限位件連接部(22)和第二限位件連接部(32)之間，其特征在于，所述第一變形限位部(21)或/和第二變形限位部(31)形成為對(duì)所述彈性體(10)的彈性體主體(11)的周向限位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊，其特征在于，所述第一變形限位部(21)形成為能夠進(jìn)行周向限位的開(kāi)口箱形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊，其特征在于，所述第二變形限位部(31)形成為U形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊，其特征在于，所述第二限位件連接部(32)上具有通孔(33)，該通孔(33)設(shè)置于所述第二限位件連接部(32)的兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊，其特征在于，所述第一限位件連接部(22)上具有貫通孔(23)，該貫通孔(23)內(nèi)穿設(shè)有連接螺栓(24)，該連接螺栓(24)的螺栓桿穿過(guò)所述貫通孔(23 )，螺栓帽固定在所述彈性體主體(11)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊，其特征在于，所述第一限位件連接部(22)上具有銷孔(25)，該銷孔(25)內(nèi)穿設(shè)有定位銷(26)，該定位銷(26)的銷軸穿過(guò)所述銷孔(25)，該定位銷(26)的銷頭固定在所述彈性體主體(11)內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊，其特征在于，所述第一變形限位部(21)與所述彈性體(10)的所述彈性體主體(11)之間具有變形間隙(13)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊，其特征在于，所述彈性體(10)包括彈性體緩沖層(12)，所述彈性體主體(11)的上下兩側(cè)的邊緣向外延伸有所述彈性體緩沖層(12)，該彈性體緩沖層(12)固定于所述第一變形限位部(21)和第二變形限位部(31)的內(nèi)側(cè)面上。
9.發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝結(jié)構(gòu)，包括用于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)前端部分的安裝支架(40)，該安裝支架固定到車架縱梁上，其特征在于，所述安裝支架(40)的軟墊固定面上安裝有根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊。
10.一種車輛，其特征在于，該車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的前端部分通過(guò)權(quán)利要求9所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝結(jié)構(gòu)安裝到車架縱梁上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝結(jié)構(gòu)和車輛，該發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊，包括彈性體(10)，第一限位件(20)和第二限位件(30)，其中，所述第一限位件的第一變形限位部(21)或/和所述第二限位件的第二變形限位部(31)形成為對(duì)所述彈性體(10)的彈性體主體的周向限位，所以能夠限制所述彈性體主體的向周向的任何方向的最大位移，防止所述彈性體主體受力過(guò)大，以致使彈性體主體撕裂而影響發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊的使用壽命。該發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊既具有良好的減振能力，又能夠有效地防止發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊在異常振動(dòng)時(shí)撕裂損壞，增強(qiáng)耐用性。
文檔編號(hào)F16F1/373GK203023384SQ20122070313
公開(kāi)日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月18日
發(fā)明者賈長(zhǎng)超, 楊亙榮, 劉順奇, 周新華, 劉福萍 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司