專利名稱：發(fā)動機懸置軟墊、發(fā)動機懸置安裝結(jié)構(gòu)和車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機懸置軟墊。另外，本實用新型還涉及發(fā)動機懸置安裝結(jié)構(gòu)和車輛。
背景技術(shù)：
發(fā)動機是汽車的心臟，其性能的好壞直接決定著汽車的各項使用性能。由于發(fā)動機本身就是一個振動源，同時受到來自外部的各種振動干擾。所以通常設(shè)置動力懸置系統(tǒng)，以減少發(fā)動機所產(chǎn)生的振動傳遞到支承部件，或者來自外部的各種振動干擾發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)?，F(xiàn)在車輛中主要使用懸置軟墊作為動力懸置的主要部件，所以懸置軟墊的性能直接影響著汽車動力總成的振動噪聲、汽車的乘坐舒適性(行駛平順性)以及汽車動力總成等的使用壽命?，F(xiàn)在很多車輛中都在使用由橡膠等彈性體作為減振元件，通過在上述彈性體上硫化有金屬制殼體來進(jìn)行安裝的方式構(gòu)成懸置軟墊。但是，現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動機懸置安裝結(jié)構(gòu)通常采用前端V型支撐方式，懸置軟墊需要與水平方向呈30° -50°夾角斜置布置。但是這種懸置配置方式會產(chǎn)生下述兩個問題:首先，由于前懸置采用V型支撐，也就是在使發(fā)動機安裝于懸置軟墊后，由于懸置軟墊是實體的彈性橡膠體，該彈性橡膠體將受到由發(fā)動機本體重力而產(chǎn)生的斜向的剪切力，從而容易造成發(fā)動機的裝配誤差；其次，在整車行駛中，特別是在跑壞路的過程中，路面顛簸較大，發(fā)動機整體的跳動增大，懸置軟墊的橡膠體受到的剪切力增大，變形加劇，常常導(dǎo)致懸置軟墊撕裂，嚴(yán)重影響了發(fā)動機懸置結(jié)構(gòu)的使用壽命。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種發(fā)動機懸置軟墊，該發(fā)動機懸置軟墊能夠在發(fā)動機安裝結(jié)構(gòu)采用前端V型支撐方式時，仍然能夠保證裝配精度，又能夠有效地防止發(fā)動機懸置軟墊在異常振動時撕裂損壞，增強耐用性。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種發(fā)動機懸置軟墊，包括彈性體，設(shè)置有第一限位件連接部的第一限位件和設(shè)置有第二限位件連接部的第二限位件，所述彈性體的彈性體主體固定在所述第一限位件連接部和第二限位件連接部之間，其中，所述彈性體主體的一側(cè)和所述第二限位件連接部之間形成有大于80度的預(yù)置銳角。優(yōu)選地，所述彈性體的所述彈性體主體的另一側(cè)和所述第二限位件連接部之間呈所述預(yù)置銳角的補角。優(yōu)選地，所述第一限位件連接部的上表面設(shè)置有用于指向形成有預(yù)置銳角的一側(cè)的指示標(biāo)記。優(yōu)選地，所述預(yù)置銳角為87-89度。優(yōu)選地，所述預(yù)置銳角為88度。[0012]優(yōu)選地，所述第一限位件固定于所述彈性體上并包括有第一變形限位部和所述第一限位件連接部，所述第二限位件固定于所述彈性體上并包括有第二變形限位部和所述第二限位件連接部，所述第一變形限位部與所述彈性體的所述彈性體主體之間具有變形間隙，所述彈性體包括彈性體緩沖層，所述彈性體主體的上下兩側(cè)的邊緣向外延伸有所述彈性體緩沖層，該彈性體緩沖層固定于限位部的內(nèi)表面上所述第一變形限位部和第二變形限位部的內(nèi)側(cè)面上。優(yōu)選地，所述第二限位件連接部上具有通孔，該通孔設(shè)置于所述第二限位件連接部的兩側(cè)，所述第一限位件連接部上具有貫通孔，該貫通孔內(nèi)穿設(shè)有連接螺栓，該連接螺栓的螺栓桿穿過貫通孔，螺栓帽固定在所述彈性體主體內(nèi)，所述第一限位件連接部上具有銷孔，該銷孔內(nèi)穿設(shè)有定位銷，該定位銷的銷軸穿過所述銷孔，銷頭固定在所述彈性體主體內(nèi)。優(yōu)選地，所述第一變形限位部形成為能夠進(jìn)行周向限位的開口箱形，所述第二變形限位部位形成為U形。本實用新型還提供一種發(fā)動機懸置安裝結(jié)構(gòu)，包括用于支撐發(fā)動機前端部分的安裝支架，該安裝支架固定到車架縱梁上，其中，所述安裝支架的軟墊固定面上安裝有根據(jù)上述技術(shù)方案中任一項所述的發(fā)動機懸置軟墊，所述發(fā)動機懸置軟墊的所述預(yù)置銳角位于斜下方。本實用新型還提供一種汽車，其中，該汽車的發(fā)動機通過所述的發(fā)動機懸置安裝結(jié)構(gòu)安裝到車架上。通過上述技術(shù)方案，該發(fā)動機懸置軟墊能夠提供一定的變形余量，而使在發(fā)動機安裝結(jié)構(gòu)采用前端V型支撐方式時，仍然能夠保證裝配精度，又能夠有效地防止發(fā)動機懸置軟墊在異常振動時撕裂損壞， 增強耐用性。本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細(xì)說明。

附圖是用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中:圖1是本實用新型所述發(fā)動機懸置軟墊的具體實施方式
的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型所述發(fā)動機懸置軟墊的具體實施方式
的俯視圖；圖3是本實用新型所述發(fā)動機懸置安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型所述發(fā)動機懸置安裝結(jié)構(gòu)在三種狀態(tài)下的示意圖；圖5是現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動機懸置安裝結(jié)構(gòu)在三種狀態(tài)下的示意圖。附圖標(biāo)記說明10彈性體11彈性體主體12彈性體緩沖層13變形間隙20第一限位件21第一變形限位部22第一限位件連接部 23貫通孔24連接螺栓25銷孔26定位銷[0032]30第二限位件31第二變形限位部32第二限位件連接部33通孔40安裝支架A預(yù)置銳角
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“前”是指以車輛向前行駛的方向為前，“上、下、左、右”通常是指以上述駕駛員面向前方時的上下左右。作為本實用新型的一種具體實施方式
，如圖1所示的發(fā)動機懸置軟墊，包括彈性體10，設(shè)置有第一限位件連接部22的第一限位件20和設(shè)置有第二限位件連接部32的第二限位件30，所述彈性體10的彈性體主體11固定在所述第一限位件連接部22和所述第二限位件連接部32之間，其中，所述彈性體主體11的一側(cè)和所述第二限位件連接部32之間形成有大于80度的預(yù)置銳角A。所述第二限位件連接部32用于連接發(fā)動機安裝支架。由于該發(fā)動機懸置軟墊中的所述彈性體主體11的一側(cè)和所述第二限位件連接部32之間形成有大于80度的預(yù)置銳角A。所以當(dāng)該發(fā)動機懸置軟墊安裝于與水平方向呈30° -50°夾角斜置的發(fā)動機安裝支架上時，固定在所述第一限位件連接部22和第二限位件連接部32之間彈性體主體11將受到由發(fā)動機本體重力而產(chǎn)生的斜向的剪切力而與所述第二限位件連接部32垂直，從而避免發(fā)動機的裝配誤差。由于本實用新型所述發(fā)動機懸置軟墊在裝有發(fā)動機，就發(fā)生有一定的彈性剪切變形，彈性體主體11即與第二限位件連接部32形成直角。但是由于形成為直角后，在路面顛簸較大而發(fā)動機整體的跳動時，相比于現(xiàn)有技術(shù)形成有但是變形也不能過量，否則一旦超過其彈性極限，彈性體主體11不但失去彈性恢復(fù)力，而且極端情形下會直接撕裂，從而導(dǎo)致整個發(fā)動機懸置安裝結(jié)構(gòu)的失效，需要維修并重新更換而且相比于現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動機懸置軟墊一旦安裝有發(fā)動機(即受到發(fā)動機的重力后)，其彈性橡膠體部分就受到剪切力而變形的情況，本實用新型所述的發(fā)動機懸置軟墊在安裝有發(fā)動機后，因此能夠承受較大剪切力。為了更加明白地表明本實用新型具有上述作用，將預(yù)置銳角A擴大表示有如圖4，可見假設(shè)本實用新型的發(fā)動機懸置軟墊的彈性體主體11不受重力作用的狀態(tài)為B部分的虛線所示位置；一旦在該發(fā)動機懸置軟墊上安裝有發(fā)動機后，受重力作用彈性體主體11變形為C部分實線所示位置；當(dāng)路面顛簸較大而發(fā)動機整體的跳動時(假設(shè)可能受力的最大值與發(fā)動重力相同，也就是變化相同角度)，彈性體主體11可能進(jìn)一步地變形為D部分的中心線所示位置，或者向不受重力作用的B部分變化。
與此相對地，如圖5所示，在現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動機懸置軟墊的彈性體主體11不受重力作用的狀態(tài)為B部分的虛線所示位置；一旦在該發(fā)動機懸置軟墊上安裝有發(fā)動機后，受重力作用彈性體主體11變形為C部分實線所示位置；當(dāng)路面顛簸較大而發(fā)動機整體的跳動時(假設(shè)可能受力的最大值與發(fā)動重力相同，也就是變化相同角度)，彈性體主體11可能進(jìn)一步地變形為D部分的中心線所示位置，或者向不受重力作用的B部分變化。[0044]很明顯地，A’角要小于A”，也就是彈性體主體11從第二限位件連接部32直接撕裂的可能性要小。所述第一限位件20和所述第二限位件30既能為如圖1所示的那樣形成有變形限位部的限位件，也可以是沒有限位部的限位件。所述預(yù)置銳角A能夠根據(jù)彈性體主體材料的物理特性和發(fā)動機本身質(zhì)量來設(shè)定。作為本實用新型的一種具體實施方式
，所述彈性體10的所述彈性體主體11的另一側(cè)和所述第二限位件連接部32之間呈所述預(yù)置銳角A的補角。這樣兩側(cè)均能夠在安裝有發(fā)動機時，形成為直角。作為本實用新型的一種具體實施方式
，所述第一限位件連接部22的上表面設(shè)置有用于指向形成有預(yù)置銳角A的一側(cè)的指示標(biāo)記。利用該指示標(biāo)記能夠防止利用該發(fā)動機懸置軟墊所可能發(fā)生的誤裝。具體地，所述預(yù)置銳角A為87-89度。具體地，所述預(yù)置銳角A為88度。作為本實用新型的一種具體實施方式
，所述第一限位件20固定于所述彈性體10上并包括有第一變形限位部21和所述第一限位件連接部22，所述第二限位件30固定于所述彈性體10上并包括有第二變形限位部31和所述第二限位件連接部32，所述第一變形限位部21與所述彈性體10的所述彈性體主體11之間具有變形間隙13，所述彈性體10包括彈性體緩沖層12，上述彈性體主體11的上下兩側(cè)的邊緣向外延伸有所述彈性體緩沖層12，該彈性體緩沖層12固定于限位部的內(nèi)表面上所述第一變形限位部21和第二變形限位部31的內(nèi)側(cè)面上。所述彈性體緩沖層12起到緩沖防止沖擊的作用，避免第一變形限位部21和第二變形限位部31直接接觸而因相互摩擦發(fā)出噪聲、磨損等。作為本實用新型的一種具體實施方式
，所述第二限位件連接部32上具有通孔33，該通孔33設(shè)置于所述第二限位件連接部32的兩側(cè)。具體地，所述兩側(cè)能夠為與所述預(yù)置銳角A形成側(cè)相互垂直的前后兩側(cè)。所述第一限位件連接部22上具有貫通孔23，該貫通孔23內(nèi)穿設(shè)有連接螺栓24，該連接螺栓24的螺栓桿穿過所述貫通孔，螺栓帽固定在所述彈性體主體11內(nèi)，所述第一限位件連接部22上具有銷孔25，該銷孔25內(nèi)穿設(shè)有定位銷26，該定位銷26的銷軸穿過所述銷孔，銷頭固定在所述彈性體主體11內(nèi)。需要說明的是，圖1所示的連接螺栓24和定位銷26并不屬于本實用新型技術(shù)構(gòu)思的必要組成部分，上述安裝設(shè)置方法是設(shè)置本實用新型的優(yōu)選方法，但本實用新型的懸置軟墊仍然可以通過多種適合的方式安裝固定到安裝支架40上，例如焊接等。作為本實用新型的一種具體實施方式
，所述第一變形限位部21形成為能夠進(jìn)行周向限位的開口箱形，所述第二變形限位部位31形成為U形。所以能夠限制所述彈性體10的彈性體主體11的向周向的任何方向的最大位移，防止所述彈性體10的彈性體主體11受力過大，以致使彈性體主體11撕裂而影響發(fā)動機懸置軟墊的使用壽命。本實用新型還提供一種發(fā)動機懸置安裝結(jié)構(gòu)，包括用于支撐發(fā)動機前端部分的安裝支架40，該安裝支架固定到車架縱梁上，其中，所述安裝支架40的軟墊固定面上安裝有根據(jù)上述技術(shù)方案中任一項所述的發(fā)動機懸置軟墊，所述發(fā)動機懸置軟墊的所述預(yù)置銳角A位于斜下方。由于發(fā)動機懸置安裝結(jié)構(gòu)安裝有上述發(fā)動機懸置軟墊，所以具有上述同樣的優(yōu)點。本實用新型還提供一種汽車，其中，該汽車的發(fā)動機40通過所述的發(fā)動機懸置安裝結(jié)構(gòu)安裝到車架上。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機懸置軟墊，包括彈性體(10)，設(shè)置有第一限位件連接部(22)的第一限位件(20)和設(shè)置有第二限位件連接部(32)的第二限位件(30)，所述彈性體(10)的彈性體主體(11)固定在所述第一限位件連接部(22)和第二限位件連接部(32)之間，其特征在于，所述彈性體主體(11)的一側(cè)和所述第二限位件連接部(32)之間形成有大于80度的預(yù)置銳角(A)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機懸置軟墊，其特征在于，所述彈性體(10)的所述彈性體主體(11)的另一側(cè)和所述第二限位件連接部(32)之間呈所述預(yù)置銳角(A)的補角。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機懸置軟墊，其特征在于，所述第一限位件連接部(22)的上表面設(shè)置有用于指向形成有預(yù)置銳角(A)的一側(cè)的指示標(biāo)記。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機懸置軟墊，其特征在于，所述預(yù)置銳角(A)為87-89度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機懸置軟墊，其特征在于，所述預(yù)置銳角(A)為88度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任意一項所述的發(fā)動機懸置軟墊，其特征在于，所述第一限位件(20)固定于所述彈性體(10)上并包括有第一變形限位部(21)和所述第一限位件連接部(22)，所述第二限位件(30)固定于所述彈性體(10)上并包括有第二變形限位部(31)和所述第二限位件連接部(32)，所述第一變形限位部(21)與所述彈性體(10)的所述彈性體主體(11)之間具有變形間隙(13)，所述彈性體(10)包括彈性體緩沖層(12)，所述彈性體主體(11)的上下兩側(cè)的邊緣向外延伸有所述彈性體緩沖層(12)，該彈性體緩沖層(12)固定于限位部的內(nèi)表面上所述第一變形限位部(21)和第二變形限位部(31)的內(nèi)側(cè)面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任意一項所述的發(fā)動機懸置軟墊，其特征在于，所述第二限位件連接部(32 )上具有通孔(33 )，該通孔(33 )設(shè)置于所述第二限位件連接部(32 )的兩側(cè)，所述第一限位件連接部(22 )上具有貫通孔(23 )，該貫通孔(23 )內(nèi)穿設(shè)有連接螺栓(24 )，該連接螺栓(24)的螺栓桿穿過所述貫通孔，螺栓帽固定在所述彈性體主體(11)內(nèi)，所述第一限位件連接部(22)上具有銷孔(25)，該銷孔(25)內(nèi)穿設(shè)有定位銷(26)，該定位銷(26)的銷軸穿過所述銷孔，銷頭固定在所述彈性體主體(11)內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機懸置軟墊，其特征在于，所述第一變形限位部(21)形成為能夠進(jìn)行周向限位的開口箱形，所述第二變形限位部位(31)形成為U形。
9.發(fā)動機懸置安裝結(jié)構(gòu)，包括用于支撐發(fā)動機前端部分的安裝支架(40)，該安裝支架固定到車架縱梁上，其特征在于，所述安裝支架(40)的軟墊固定面上安裝有根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的發(fā)動機懸置軟墊，所述發(fā)動機懸置軟墊的所述預(yù)置銳角(A)位于斜上方。
10.一種汽車，其特征在于，該汽車的發(fā)動機(40)通過權(quán)利要求9所述的發(fā)動機懸置安裝結(jié)構(gòu)安裝到車架上。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機懸置軟墊、發(fā)動機懸置安裝結(jié)構(gòu)和車輛，該發(fā)動機懸置軟墊，包括彈性體(10)，設(shè)置有所述第一限位件連接部(22)的第一限位件(20)和設(shè)置有第二限位件連接部(32)的第二限位件(30)，所述彈性體(10)的彈性體主體(11)固定在所述第一限位件連接部(22)和第二限位件連接部(32)之間，其中，所述彈性體主體(11)的一側(cè)和所述第二限位件連接部(32)之間形成有大于80度的預(yù)置銳角(A)。該發(fā)動機懸置軟墊能夠在發(fā)動機安裝結(jié)構(gòu)采用前端V型支撐方式時，仍然能夠保證裝配精度，又能夠有效地防止發(fā)動機懸置軟墊在異常振動時撕裂損壞，增強耐用性。
文檔編號F16F1/373GK203023385SQ20122070315
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月18日
發(fā)明者賈長超, 楊亙榮, 劉順奇, 周新華, 劉福萍 申請人:北汽福田汽車股份有限公司