本實用新型涉及一種懸置膠墊總成及使用該懸置膠墊總成的汽車。

背景技術(shù)：

汽車懸置膠墊總成，用于汽車動力總成的懸置安裝，在動力總成與汽車車架間起到良好的減振作用，提高駕乘舒適性。隨著汽車的發(fā)展，發(fā)動機功率越來越大，發(fā)動機啟動時產(chǎn)生的沖擊越來越大，傳統(tǒng)的懸置橡膠墊總成，由于單純采用天然橡膠作為減振材料，剛度較小，在受沖擊時變形量大，容易造成動力總成與其他部件動態(tài)干涉。橡膠墊在高溫環(huán)境下易老化，長時間使用后，橡膠墊剛度曲線會發(fā)生較大變化，隔振能力也會隨之減弱，最終使得駕乘舒適性變差。

中國專利（申請公布號為CN104890492A）公開了一種汽車懸置膠墊總成，包括上連接板、下連接板、膠墊、彈簧組件及預(yù)緊組件。膠墊的兩端分別與上連接板、下連接板硫化為一體結(jié)構(gòu)。上連接板上設(shè)有用于與發(fā)動機安裝支架連接的第一、二連接孔，上連接板中心處設(shè)有第一預(yù)緊件安裝孔，用于與預(yù)緊組件相配合。膠墊上設(shè)有上下貫通的通孔，與第一預(yù)緊件安裝孔相對應(yīng)，供預(yù)緊螺栓穿過，預(yù)緊螺栓作為預(yù)緊件。下連接板設(shè)有第三、四連接孔，用于與懸置安裝支架連接。彈簧組件設(shè)置在膠墊的外周，且處于上、下連接板之間。彈簧組件包括安裝套、彈簧及推桿，安裝套的一端通過焊接垂直固定下連接板上，彈簧設(shè)置在安裝套內(nèi)，推桿一端插入該彈簧內(nèi)，另一端通過焊接固定在上連接板上。該懸置膠墊總成，采用彈簧減振輔助，使膠墊的使用壽命得到了很大提高，能起到相對更好的減振效果。同時，增加了預(yù)緊組件，可以通過調(diào)整預(yù)緊螺栓，來調(diào)整懸置膠墊總成的剛度，以獲得最佳剛度值。但是，該懸置膠墊總成的減振的彈簧組件設(shè)置在膠墊塊的外側(cè)且周向間隔分布，導致無法承受左右方向力矩，長期使用容易造成結(jié)構(gòu)斷裂。另外，該懸置膠墊總成也存在不易安裝的問題，各推桿與對應(yīng)彈簧套需要對位。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種懸置膠墊總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不易安裝的技術(shù)問題。同時本實用新型還提供一種使用該懸置膠墊總成的汽車。

為了實現(xiàn)以上目的，本實用新型中懸置膠墊總成的技術(shù)方案如下：

懸置膠墊總成，包括上連接板、下連接板及設(shè)置在上連接板、下連接板之間的膠墊，膠墊上穿設(shè)有用于調(diào)整膠墊剛度的預(yù)緊件，所述膠墊中還裝有彈簧，所述彈簧套設(shè)在預(yù)緊件上，彈簧的上、下兩端分別頂緊在上連接板、下連接板上。

所述上連接板由U型的連接板本體及上連接耳板構(gòu)成，上連接耳板由連接板本體兩側(cè)壁上端的外翻沿形成，所述上連接耳板上設(shè)有用于與懸置上支架連接的上連接孔。

所述下連接板邊緣處設(shè)有用于與懸置下支架連接的下連接孔，下連接板的中部位置設(shè)有朝向膠墊內(nèi)部延伸的連接凸塊，所述預(yù)緊件的下端螺紋連接在連接凸塊上。

所述下連接板邊緣處設(shè)有用于與懸置下支架連接的下連接孔，下連接板的中部位置朝向膠墊的方向凹陷并形成連接凹部，所述預(yù)緊件具有穿入所述連接凹部的下螺紋段，所述下螺紋段上裝配有預(yù)緊螺母，所述預(yù)緊螺母處于所述連接凹部的凹陷空間內(nèi)。

所述下連接板由位于膠墊正下方的固定支撐板及突出所述膠墊的下連接耳板構(gòu)成，下連接耳板為三角形板，所述下連接孔設(shè)置在下連接耳板的頂部。

本實用新型中汽車的技術(shù)方案如下：

汽車，包括動力總成及將動力總成懸置的懸置膠墊總成，懸置膠墊總成包括上連接板、下連接板及設(shè)置在上連接板、下連接板之間的膠墊，膠墊上穿設(shè)有用于調(diào)整膠墊剛度的預(yù)緊件，所述膠墊中還裝有彈簧，所述彈簧套設(shè)在預(yù)緊件上，彈簧的上、下兩端分別頂緊在上連接板、下連接板上。

所述上連接板由U型的連接板本體及上連接耳板構(gòu)成，上連接耳板由連接板本體兩側(cè)壁上端的外翻沿形成，所述上連接耳板上設(shè)有用于與懸置上支架連接的上連接孔。

所述下連接板邊緣處設(shè)有用于與懸置下支架連接的下連接孔，下連接板的中部位置設(shè)有朝向膠墊內(nèi)部延伸的連接凸塊，所述預(yù)緊件的下端螺紋連接在連接凸塊上。

所述下連接板邊緣處設(shè)有用于與懸置下支架連接的下連接孔，下連接板的中部位置朝向膠墊的方向凹陷并形成連接凹部，所述預(yù)緊件具有穿入所述連接凹部的下螺紋段，所述下螺紋段上裝配有預(yù)緊螺母，所述預(yù)緊螺母處于所述連接凹部的凹陷空間內(nèi)。

所述下連接板由位于膠墊正下方的固定支撐板及突出所述膠墊的下連接耳板構(gòu)成，下連接耳板為三角形板，所述下連接孔設(shè)置在下連接耳板的頂部。

本實用新型的有益效果：在往車輛上安裝本使用新型懸置膠墊總成前，通過調(diào)整預(yù)緊件，使其壓縮膠墊及彈簧，來調(diào)節(jié)懸置膠墊總成的剛度，通過試驗可以獲取懸置膠墊總成的最佳剛度值。在車輛行駛過程中，車輛受到較大沖擊時，動力總成使得上連接板對膠墊及彈簧進行壓縮，彈簧與膠墊作為一個整體可以提供較大剛度，避免動力總成發(fā)生較大位移，起到很好地限位作用且在彈簧作用下可以快速回位。彈簧與膠墊共同形成減振結(jié)構(gòu)，也可以為動力總成提供更好的隔振效果，提高膠墊的使用壽命，懸置膠墊總成可靠性更高。在滿足懸置膠墊總成的對動力總成減振、限位作用的前提下，本實用新型懸置膠墊總成將減振的彈簧直接安裝在膠墊的上下通孔內(nèi)，并套設(shè)在預(yù)緊件上，結(jié)構(gòu)簡單，組裝方便，便于生產(chǎn)制造。懸置膠墊總成在往車輛上安裝時，是作為一個整體進行安裝，只需將上連接板、下連接板固定在相應(yīng)的懸置支架上，并不存在彈簧對位的問題，便于安裝，可以提高車輛的裝配效率。

附圖說明

圖1是本實用新型懸置膠墊總成的實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的剖視圖；

圖3是本實用新型懸置膠墊總成的實施例1在應(yīng)用狀態(tài)的示意圖；

圖4是本實用新型懸置膠墊總成的實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

本實用新型懸置膠墊總成的實施例1：如圖1-3所示，包括上連接板3、下連接板5及設(shè)置在上連接板3、下連接板5之間的膠墊4，膠墊4上穿設(shè)有用于調(diào)整膠墊剛度的預(yù)緊件，預(yù)緊件采用預(yù)緊螺栓1。膠墊為橡膠墊塊，膠墊4內(nèi)設(shè)有上下貫通的通孔41，預(yù)緊螺栓1穿設(shè)在該通孔41中。膠墊4于通孔中還裝有彈簧6，彈簧6套設(shè)在預(yù)緊螺栓1上，彈簧6的上、下兩端分別頂緊在上連接板3、下連接板5上。

上連接板由U型的連接板本體31及上連接耳板30構(gòu)成，上連接耳板由連接板本體兩側(cè)壁上端的外翻沿形成，外翻沿是水平翻沿，且兩側(cè)的外翻沿對稱設(shè)置。上連接耳板上均設(shè)有用于與懸置上支架連接的上連接孔32。上連接耳板30與懸置上支架7通過緊固螺栓連接，懸置上支架7與動力總成9連接。上連接板3的板底，也即U型連接板本體的底部，與膠墊4上端硫化在一起。預(yù)緊螺栓1的六角頭位于上連接板3上方，中間還設(shè)有墊片2。上連接板3上設(shè)有供預(yù)緊螺栓上下穿入的預(yù)緊件安裝孔。

下連接板5邊緣處設(shè)有用于與懸置下支架8連接的下連接孔52，下連接板的中部位置設(shè)有朝向膠墊內(nèi)部延伸的連接凸塊53，預(yù)緊螺栓1的下端螺紋連接在連接凸塊53上，該連接凸塊53相當于一個螺紋套筒。彈簧6的下端頂緊在該連接凸塊53上端。下連接板5由位于膠墊4正下方的固定支撐板51及突出膠墊4的下連接耳板50構(gòu)成，下連接耳板50有對稱設(shè)置的兩個且為三角形板，下連接孔52設(shè)置在下連接耳板的頂部。固定支撐板51與膠墊4下端硫化在一起，且連接凸塊53是位于固定支撐板51上。整個下連接板5的下端面為平面結(jié)構(gòu)。下連接孔52與上方的上連接孔32上下位置對應(yīng)，以供長螺栓穿過，另外，膠墊4的側(cè)壁上還設(shè)有上下貫通的開口朝向外側(cè)的讓位用的弧形槽42，以便于安裝長螺栓。

在安裝本使用新型懸置膠墊總成前，通過調(diào)整預(yù)緊螺栓1，使其壓縮膠墊4及彈簧6，來調(diào)節(jié)懸置膠墊總成的剛度，通過試驗可以獲取懸置膠墊總成的最佳剛度值。在車輛行駛過程中，車輛受到較大沖擊時，懸置上支架7帶動上連接板3對膠墊4及彈簧6進行壓縮，彈簧與膠墊作為一個整體可以提供較大剛度，避免動力總成發(fā)生較大位移，且在彈簧作用下可以快速回位。同時，也可以為動力總成提供更好的隔振性能，提高膠墊的使用壽命，懸置膠墊總成可靠性更高。

本實用新型懸置膠墊總成的實施例2：如圖4所示，與實施例1的區(qū)別在于，下連接板的結(jié)構(gòu)。下連接板5邊緣處設(shè)有用于與懸置下支架連接的下連接孔，下連接板的中部位置朝向膠墊的方向凹陷并形成連接凹部54，預(yù)緊螺栓具有穿入連接凹部的下螺紋段，下螺紋段上裝配有預(yù)緊螺母10，預(yù)緊螺母10處于連接凹部的凹陷空間55內(nèi)。整個懸置膠墊總成結(jié)構(gòu)緊湊，便于安裝，且不易與其他部件干涉。在該實施例中，由于下連接板的結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，膠墊4的結(jié)構(gòu)也要適應(yīng)性地改變，膠墊4自然也要具有內(nèi)凹的部分，以與下連接板適配。

上述實施例中，三角形板是個廣義的概念，下連接耳板的頂部可以是圓弧角的結(jié)構(gòu)，并不局限在有三角形尖角的結(jié)構(gòu)。這樣設(shè)置使得在滿足設(shè)置下連接孔的情況下，減小下連接板的面積，以免與其他部件相干涉。在其他實施例中，下連接耳板也可是矩形板結(jié)構(gòu)，或者是圓弧形板的結(jié)構(gòu)。

在其它實施例中，預(yù)緊件也可采用螺柱，上下兩端采用螺母緊固，也能實現(xiàn)對懸置膠墊總成剛度的調(diào)節(jié)。

上述各實施例中，上連接板設(shè)置成具有U型連接板本體的結(jié)構(gòu)，形成容置空間，也是為了便于調(diào)節(jié)預(yù)緊螺栓，在其它實施例中，上連接板采用平板也可以。

本實用新型汽車的實施例，汽車包括車架、動力總成及設(shè)置在車架相應(yīng)部件上的用于將動力總成懸置的懸置膠墊總成，懸置膠墊總成與上述懸置膠墊總成實施例的結(jié)構(gòu)相同，具體結(jié)構(gòu)及原理不再贅述。本實用新型的懸置膠墊總成主要應(yīng)用在客車上，當然也可用在其他車輛上。