本實用新型涉及汽車發(fā)動機懸置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及發(fā)動機前懸置的橡膠襯套結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的發(fā)動機前懸置通常由副車架連接架和橡膠襯套組成，橡膠襯套由環(huán)形金屬外殼、金屬芯子和硫化橡膠組成。金屬芯子居中設(shè)置在環(huán)形金屬外殼內(nèi)并通過硫化橡膠與環(huán)形金屬外殼固定在一起，橡膠襯套起到減震的作用。

現(xiàn)在結(jié)構(gòu)存在的主要問題是：橡膠襯套的結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，造成懸置靜剛度曲線容易出現(xiàn)拐點，整車的NVH性能差，減震效果不好。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在優(yōu)化前懸置橡膠襯套的結(jié)構(gòu)，避免懸置靜剛性曲線出現(xiàn)拐點，提高減震效果和整車的NVH性能。

為此，本實用新型所采用的技術(shù)方案為：一種汽車發(fā)動機前懸置的橡膠襯套，包括環(huán)形金屬外殼和金屬芯子，所述金屬芯子居中設(shè)置在環(huán)形金屬外殼內(nèi)并通過硫化橡膠與環(huán)形金屬外殼固定在一起，所述金屬芯子上寬下窄，腰部居中設(shè)置有前懸置支架連接孔，在金屬芯子上部左右間隔設(shè)置有兩個第一減重孔，在金屬芯子下部左右間隔設(shè)置有兩個第二減重孔，所述硫化橡膠包括支撐在金屬芯子與環(huán)形金屬外殼之間的“八”字形部分、位于金屬芯子 頂部的弧形部分，且弧形部分與前懸置支架連接孔的軸心線重合；

所述弧形部分的根部與“八”字形部分的根部相連，“八”字形部分的左側(cè)部分與右側(cè)部分通過金屬芯子底部的連接部分相連，從而將整個金屬芯子包裹在內(nèi)。

作為上述方案的優(yōu)選，所述第一減重孔的橫截面為直角梯形，第二減重孔的橫截面為直角三角形，且第一減重孔的橫截面積大于第二減重孔的橫截面積，保證結(jié)構(gòu)性能的前提下，最大限度地降低成本，減輕重量。

兩個所述第一減重孔相對的那一側(cè)寬度最小，朝左右兩側(cè)寬度逐漸增加；兩個第二減重孔相對的那一側(cè)寬度最小，朝左右兩側(cè)寬度逐漸增加；進一步優(yōu)化第一、第二減重孔的結(jié)構(gòu)。

本實用新型的有益效果：優(yōu)化了硫化橡膠及金屬芯子的結(jié)構(gòu)、位置和形狀，可避免變速器振動過大時，懸置靜剛度曲線出現(xiàn)拐點，使靜剛度曲線在非線性段平滑過渡，提高減震效果和整車的NVH性能；優(yōu)化金屬芯子的結(jié)構(gòu)，保證結(jié)構(gòu)強度的同時，減輕重量，降低成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的軸測圖。

圖2是本實用新型的正視圖。

具體實施方式

下面通過實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步說明：

結(jié)合圖1—圖2所示，一種汽車發(fā)動機前懸置的橡膠襯套，主要由環(huán)形金屬外殼2和金屬芯子3組成。金屬芯子3居中設(shè)置在環(huán)形金屬外殼2內(nèi)并通過硫化橡膠1與環(huán)形金屬外殼2固定在一起。環(huán)形金屬外殼2、金屬芯子3 和硫化橡膠1共同組成橡膠襯套，連接在副車架與變速器之間，起到減震的作用。整個橡膠襯套為左右對稱結(jié)構(gòu)。

金屬芯子3采用上寬下窄的結(jié)構(gòu)，便于頂部設(shè)置足夠長的弧形部分12。金屬芯子3的腰部居中設(shè)置有前懸置支架連接孔31，用于與前懸置支架相連。在金屬芯子3上部左右間隔設(shè)置有兩個第一減重孔32，在金屬芯子3下部左右間隔設(shè)置有兩個第二減重孔33。最好是，第一減重孔32的橫截面為直角梯形，第二減重孔33的橫截面為直角三角形，且第一減重孔32的橫截面積大于第二減重孔33的橫截面積。另外，兩個第一減重孔32相對的那一側(cè)寬度最小，朝左右兩側(cè)寬度逐漸增加；兩個第二減重孔33相對的那一側(cè)寬度最小，朝左右兩側(cè)寬度逐漸增加。

硫化橡膠1主要由支撐在金屬芯子3與環(huán)形金屬外殼2之間的“八”字形部分11、位于金屬芯子3頂部的弧形部分12組成?；⌒尾糠?2與前懸置支架連接孔31的軸心線重合?；⌒尾糠?2的根部與“八”字形部分11的根部相連，“八”字形部分11的左側(cè)部分與右側(cè)部分通過金屬芯子3底部的連接部分相連，從而將整個金屬芯子3包裹在內(nèi)。