本實(shí)用新型涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車后驅(qū)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著科技的發(fā)展，節(jié)能減排越來越受到人們重視，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型勢在必行，新能源汽車的發(fā)展正是其中最重要的規(guī)劃之一。相對于傳統(tǒng)燃油車，新能源車具有行駛平穩(wěn)，噪音小，節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，其結(jié)構(gòu)的不同主要體現(xiàn)在驅(qū)動系統(tǒng)?，F(xiàn)有純電動車的驅(qū)動系統(tǒng)主要有兩種形式：前置前驅(qū)、前置后驅(qū)。前置前驅(qū)是指將驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)置于車架的前部，其前橋同時承擔(dān)驅(qū)動和轉(zhuǎn)向兩個功能，前橋本身的制造難度大成本高，還需要機(jī)構(gòu)和制造工藝同樣復(fù)雜的等速萬向節(jié)。要求前艙空間大，有足夠的空間布置電機(jī)、電控等，多用于轎車，適用車型少。前置后驅(qū)是指將驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)置于車架中部(即位于前橋和后橋之間)，前置后驅(qū)適用車型較多?，F(xiàn)有的純電動車多是在傳統(tǒng)車基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝，沿用前置后驅(qū)系統(tǒng)，直接用電機(jī)替換原有的汽油發(fā)動機(jī)，即在車架中部設(shè)置發(fā)動機(jī)以及一部分電池箱，另外在車架尾部(對應(yīng)后備箱位置)加裝其他電池箱體。此改裝方式簡單，一方面：發(fā)動機(jī)需要通過變速箱與后橋連接，增加能量消耗，變速箱體積大，增加成本，且電動汽車的電機(jī)控制器(用于控制發(fā)動機(jī))、中控箱控制器(用于電動汽車整體系統(tǒng))以及直流/直流控制器(用于控制充電接口)分別單獨(dú)設(shè)置于不同位置、同樣增加體積降低空間利用率；另外一方面作為動力源的電池箱質(zhì)量大，主要布置在車架的中部，且驅(qū)動電機(jī)也布置于車架的中部，如此易導(dǎo)致后橋兩側(cè)荷重分配不均，電池穩(wěn)定性不高，安全系數(shù)低。

鑒于此，實(shí)有必有提供一種可以解決以上技術(shù)問題的電動汽車后驅(qū)結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種后軸兩側(cè)負(fù)荷平衡、結(jié)構(gòu)緊湊、有效利用空間、安全性能更好高的電動汽車后驅(qū)結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種電動汽車后驅(qū)結(jié)構(gòu)，包括車架、后橋、一體式電池箱體以及驅(qū)動電機(jī)；所述車架包括前部、中部以及尾部，所述后橋設(shè)置于所述車架的中部及尾部之間；所述一體式電池箱安裝在車架的中部；所述驅(qū)動電機(jī)設(shè)置于所述車架的尾部并與所述后橋連接；所述一體電池箱及所述驅(qū)動電機(jī)位所述后橋的兩側(cè)，所述一體式電池箱電性連接至所述驅(qū)動電機(jī)。

在一個優(yōu)選實(shí)施方式中，還包括集成式控制器，所述集成式控制器設(shè)置于所述車架的中部并位于所述一體式電池箱及所述后橋之間，所述集成式控制器通過導(dǎo)線電性連接至所述驅(qū)動電機(jī)。

在一個優(yōu)選實(shí)施方式中，所述集成式控制器集成了電動汽車的電機(jī)控制器、中控箱控制器以及直流/直流控制器。

在一個優(yōu)選實(shí)施方式中，所述車架由多個橫梁及縱梁連接組成；所述一體式電池箱通過安裝架固定安裝于所述橫梁及所述縱梁上。

在一個優(yōu)選實(shí)施方式中，所述集成式控制器通過設(shè)置于所述集成式控制器兩端的兩個固定支架固定于縱梁上。

在一個優(yōu)選實(shí)施方式中，還包括一電池管理系統(tǒng)，所述電池管理系統(tǒng)過通過一架體懸掛于其中一個縱梁；所述電池管理系統(tǒng)進(jìn)一步通過導(dǎo)線連接至所述一體式電池箱。

在一個優(yōu)選實(shí)施方式中，所述縱梁的數(shù)量為兩個，所述橫梁的數(shù)量為至少四個，所述一體電池箱設(shè)置于其中兩個橫梁及所述兩個縱梁內(nèi)。

在一個優(yōu)選實(shí)施方式中，所述驅(qū)動電機(jī)為永磁電機(jī)。

本實(shí)用新型電動汽車后驅(qū)結(jié)構(gòu)將一體式電池箱設(shè)置于所述車架的中部，驅(qū)動電機(jī)設(shè)置于所述車架的尾部，即一體式電池箱與所述驅(qū)動電機(jī)分別設(shè)置于所述后橋兩側(cè)，使后橋兩側(cè)載荷分布均勻，提高車輛運(yùn)動的穩(wěn)定性；所述驅(qū)動電機(jī)與后橋直接相連，不使用變速器，降低成本，節(jié)省空間，提升乘坐舒適性；所述集成控制器集成了電動汽車的電機(jī)控制器、中控箱控制器以及直流/直流控制器，結(jié)構(gòu)簡單，連線方便，體積更小，安裝和維修均更為便利。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型電動汽車后驅(qū)結(jié)構(gòu)的立體示意圖。

圖2為圖1所示的電動汽車后驅(qū)結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，本說明書中描述的具體實(shí)施方式僅僅是為了解釋本實(shí)用新型，并不是為了限定本實(shí)用新型。

如圖1及圖2所示，本實(shí)用新型提供的一種電動汽車后驅(qū)結(jié)構(gòu)100，包括車架10、后橋20、一體式電池箱體30、驅(qū)動電機(jī)40以及集成式控制器50。

所述車架10包括前部101、中部102以及尾部103。所述中部102位于所述前部101及所述尾部103之間。所述車架10由多個橫梁11及縱梁12通過焊接等方式連接組成，保證承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊時有足夠的強(qiáng)度和剛度。

所述后橋20設(shè)置于所述車架10的中部102及尾部之間103，即所述中部102及尾部103分布于所述后橋的兩側(cè)。所述后橋20用于連接至電動汽車的后輪。

所述一體式電池箱30安裝在車架10的中部102且位于所述后橋的一側(cè)。所述一體式電池箱30內(nèi)收容有多個單體電池(圖未示)，本實(shí)施方式中，單體電池采用鐵鋰圓柱體電池。由于電池容量越多，汽車的續(xù)航里程就越遠(yuǎn)，需要的單體電池?cái)?shù)量就越多。為減少單體電池?cái)?shù)量，本實(shí)施方式中選用單體電池的容量為超過五安時的電池，電池箱總重量200至400kg，總重量不超過整車重量的25％。所述一體式電池箱30將全部電池裝入于一個電池箱內(nèi)并只需要設(shè)置于車架的中部102，相對于現(xiàn)有技術(shù)將多個電池箱分別設(shè)置在車架中部及尾部，可以有效節(jié)省空間。具體的，所述一體式電池箱30通過安裝架31固定安裝于所述橫梁11及所述縱梁12上。

所述驅(qū)動電機(jī)40也就是電動汽車電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)將電池箱體30的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪工作。所述驅(qū)動電機(jī)40設(shè)置于所述車架10的尾部103且位于后橋20的附近的一側(cè)。所述驅(qū)動電機(jī)40與所述后橋20直接相連以此驅(qū)動后橋20，不需要變速器結(jié)構(gòu)，減少能量損耗，并且節(jié)省空間。在保證最高車速、加速度和爬坡度的情況下，選擇合適的電機(jī)。相較于普通交流電機(jī)，永磁同步電機(jī)效率高、體積小，因此在本實(shí)施方式中，所述驅(qū)動電機(jī)選擇永磁電機(jī)，以保證電機(jī)離地間距大于后橋，驅(qū)動電電機(jī)離車架間距適當(dāng)，在電動汽車行駛時電機(jī)不會與地面或車架碰撞。

所述集成式控制器50設(shè)置于所述車架10的中部102并位于所述一體式電池箱30及所述后橋之間，所述集成式控制器50集成了電動汽車的電機(jī)控制器(用于控制發(fā)動機(jī))、中控箱控制器(用于電動汽車整體系統(tǒng))以及直流/直流控制器(用于控制充電接口)。具體的，所述集成式控制器50通過設(shè)置于所述集成式控制器50兩端的兩個固定支架51由焊接或者螺絲等方式固定于縱梁12上。所述集成式控制器50通過導(dǎo)線52電性連接至所述驅(qū)動電機(jī)40。

所述電動汽車后驅(qū)結(jié)構(gòu)100還包括一電池管理系統(tǒng)60，所述電池管理系統(tǒng)60安裝于其中一個縱梁12上并位于所述一體式電池箱的一側(cè)，具體所述電池管理系統(tǒng)60則過通過一架體61懸掛于其中一個縱梁12。所述電池管理系統(tǒng)進(jìn)一步通過導(dǎo)線52連接至所述一體式電池箱。

可以理解的是，所有安裝架31、所述固定架51及所述架體61均配有減震裝置(圖未示)，避免汽車行駛過程中產(chǎn)生的震動影響安全性能。

本實(shí)施方式中，所述縱梁12的數(shù)量為兩個，所述橫梁11的數(shù)量為至少四個，所述一體電池箱30設(shè)置于其中兩個橫梁11及所述兩個縱梁12內(nèi)。

本實(shí)用新型電動汽車后驅(qū)結(jié)構(gòu)將一體式電池箱設(shè)置于所述車架的中部，驅(qū)動電機(jī)設(shè)置于所述車架的尾部，即一體式電池箱與所述驅(qū)動電機(jī)分別設(shè)置于所述后橋兩側(cè)，使后橋兩側(cè)載荷分布均勻，提高車輛運(yùn)動的穩(wěn)定性；所述驅(qū)動電機(jī)與后橋直接相連，不使用變速器，降低成本，節(jié)省空間，提升乘坐舒適性；所述集成控制器集成了電動汽車的電機(jī)控制器、中控箱控制器以及直流/直流控制器，結(jié)構(gòu)簡單，連線方便，體積更小，安裝和維修均更為便利。

本實(shí)用新型并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所描述，因此對于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易地實(shí)現(xiàn)另外的優(yōu)點(diǎn)和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。