本實(shí)用新型涉及一種混合型驅(qū)動(dòng)裝置，特別涉及一種帶有電機(jī)以及單向離合器的混合驅(qū)動(dòng)裝置，屬于電動(dòng)車領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著石油能源的日益枯竭，各種新型能源被開發(fā)利用，利用新型能源的各種機(jī)械也在不斷地被開發(fā)利用，與此同時(shí)，隨著環(huán)境污染的日益加劇，保護(hù)環(huán)境、凈化空氣的清潔能源以及使用清潔能源的機(jī)械如雨后春筍般涌現(xiàn)，電動(dòng)車作為污染小，運(yùn)行成本低的環(huán)保型機(jī)械設(shè)備，得到了國(guó)家的重視，政府在政策方面給予了特別的支持。電動(dòng)車的發(fā)展具有廣闊的前景。目前，不僅有電動(dòng)三輪車，而且已經(jīng)向轎車、客車方面發(fā)展，高速公路開始安裝充電樁，供電動(dòng)車、混合型汽車等進(jìn)行充電，電動(dòng)車的發(fā)展將會(huì)有前所未有的發(fā)展趨勢(shì)。電動(dòng)車不僅用于城市交通以及運(yùn)輸，目前，已經(jīng)開始向農(nóng)村市場(chǎng)拓展，傳統(tǒng)的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置是利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)減速機(jī)以及差速器帶動(dòng)兩個(gè)半軸驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)的，這種驅(qū)動(dòng)方式一方面結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)工序多、制造周期長(zhǎng)，制造成本高，一般使用一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，一旦電機(jī)出了故障，就無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)，另外，這種單個(gè)電機(jī)的電動(dòng)車一旦道路出現(xiàn)上坡或負(fù)荷過(guò)大，就顯得力不從心，而在平坦的道路上行駛，又具有運(yùn)行成本高的特點(diǎn)，在目前的電動(dòng)車市場(chǎng)，驅(qū)動(dòng)方式單一，結(jié)構(gòu)千篇一律，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，如何發(fā)展多種驅(qū)動(dòng)方式擺脫傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方式以及專利限制，滿足不同市場(chǎng)需求是今后電動(dòng)車發(fā)展的一大課題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)目前電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)方式結(jié)構(gòu)復(fù)雜，驅(qū)動(dòng)方式單一而且固定，制造周期長(zhǎng)、成本高而且難以滿足不同客戶需求的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種帶有電機(jī)以及單向離合器的混合驅(qū)動(dòng)裝置，其目的是降低制造成本、簡(jiǎn)化驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，提供多方式的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種帶有電機(jī)以及單向離合器的混合驅(qū)動(dòng)裝置，包括減速機(jī)、電機(jī)和單向離合器，所述減速機(jī)的兩側(cè)均設(shè)置有輸出端和輸入端，所述減速機(jī)兩側(cè)的輸入端上分別連接有小型電機(jī)，每個(gè)小型電機(jī)上配備有單向離合器，減速機(jī)輸出端上直接或間接地連接有車輪，所述減速機(jī)輸出軸左右兩側(cè)分別通過(guò)球籠連接有車輪，所述減速機(jī)為無(wú)差速器的減速機(jī)，所述減速機(jī)內(nèi)設(shè)置有差速器，所述減速機(jī)兩側(cè)的輸入端上分別連接的小型電機(jī)為一個(gè)或多個(gè)，兩側(cè)連接的小型電機(jī)的功率之和相等，所述減速機(jī)兩側(cè)的輸入端上分別連接的小型電機(jī)為多個(gè)，兩側(cè)多個(gè)小型電機(jī)的功率和數(shù)量相等，所述減速機(jī)兩側(cè)的輸入端上分別連接的小型電機(jī)為多個(gè)，減速機(jī)中設(shè)置有差速器，兩側(cè)多個(gè)小型電機(jī)的功率和數(shù)量相等或不等。

本實(shí)用新型具有的積極效果為：通過(guò)混合驅(qū)動(dòng)裝置中設(shè)置多個(gè)小電機(jī)，多個(gè)小電機(jī)的價(jià)格小于一個(gè)相同功率的大電機(jī)價(jià)格，可降低電動(dòng)車的成本；通過(guò)在每個(gè)電機(jī)上配置一個(gè)單向離合器，可以根據(jù)路況或荷重，調(diào)整電機(jī)驅(qū)動(dòng)數(shù)量，能夠降低車輛在道路行駛過(guò)程中的運(yùn)行成本；通過(guò)使用兩側(cè)同時(shí)具有輸出和輸入端的減速機(jī)，能夠減少減速機(jī)的數(shù)量；通過(guò)在減速機(jī)的輸出軸上通過(guò)球籠連接半軸，然后通過(guò)半軸連接車輪，能夠提高改變方向的便利性。通過(guò)在減速機(jī)中設(shè)置差速器，能夠在減速機(jī)兩邊的設(shè)置功率和數(shù)量不同的電機(jī)。通過(guò)利用本實(shí)用新型中的電動(dòng)車結(jié)構(gòu)，能夠提高車輛使用的靈活性，特別是能夠根據(jù)不同路況、不同荷重改變車輛的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，這種結(jié)構(gòu)的電動(dòng)車輛不僅能夠用于平坦的道路，而且能夠用于山區(qū)道路，可提高電動(dòng)車的運(yùn)行場(chǎng)所，擴(kuò)大了電動(dòng)車的應(yīng)用范圍，拓寬了電動(dòng)車市場(chǎng)，增加的電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)方式，豐富了電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)種類。

附圖說(shuō)明

圖1 本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

標(biāo)號(hào)說(shuō)明：10-車輪、11-半軸、12-球籠、13-減速機(jī)、14-電機(jī)一、15-單向離合器一、16-電機(jī)二、17-單向離合器二、18-電機(jī)三、19-單向離合器三。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖就本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案進(jìn)行說(shuō)明。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種帶有電機(jī)以及單向離合器的混合驅(qū)動(dòng)裝置，該裝置包括減速機(jī)13、電機(jī)和單向離合器，所述減速機(jī)13的兩側(cè)均設(shè)置有輸出端和輸入端，所述減速機(jī)13兩側(cè)的輸入端上分別連接有小型電機(jī)，每個(gè)小型電機(jī)上配備有單向離合器，所述減速機(jī)13兩側(cè)的輸入端上分別連接多個(gè)小型電機(jī)，兩側(cè)多個(gè)小型電機(jī)的功率和數(shù)量相等，所述減速機(jī)13兩側(cè)的輸入端上連接一個(gè)或多個(gè)小型電機(jī)，兩側(cè)分別連接的多個(gè)小型電機(jī)的功率之和相等。

在本實(shí)施例中，減速機(jī)13兩側(cè)的輸入端上分別串接有3個(gè)小型電機(jī)，具體而言，在減速機(jī)的左側(cè)設(shè)置的小型電機(jī)為：電機(jī)一14、電機(jī)二16、電機(jī)三18，三個(gè)電機(jī)串接在一起，電機(jī)一14、電機(jī)二16、電機(jī)三18上分別配置有單向離合器一15、單向離合器二17、單向離合器三19，以減速機(jī)13的中心垂直線為對(duì)稱軸，減速機(jī)的右側(cè)設(shè)置有與左側(cè)三個(gè)小電機(jī)以及三個(gè)單向離合器完全一致的三個(gè)小電機(jī)以及單向離合器。

在上述左側(cè)串接電機(jī)一14、電機(jī)二16、電機(jī)三18的總功率與右側(cè)串接的三個(gè)電機(jī)總功率相等。

在使用中，兩側(cè)的電機(jī)可以通過(guò)單向離合器使其中的幾個(gè)電機(jī)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，也可以使其中的一個(gè)或兩個(gè)小電機(jī)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩側(cè)的輸出功率也相同，有利于左右兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速或動(dòng)力的同步。

減速機(jī)13輸出端上直接或間接地連接有車輪10，所述減速機(jī)13輸出軸左右兩側(cè)分別通過(guò)球籠12連接有車輪10，所述減速機(jī)13內(nèi)可不設(shè)置差速器，也可以在減速機(jī)13內(nèi)設(shè)置差速器。

在本實(shí)施例中，減速機(jī)13的兩側(cè)均有一個(gè)輸出軸、一個(gè)輸入軸，所述減速機(jī)13兩側(cè)的輸出軸中設(shè)置有球籠12，然后半軸上連接有車輪10，所述減速機(jī)13內(nèi)可沒(méi)有設(shè)置差速器。

盡管在本實(shí)施例中單側(cè)使用了一個(gè)輸入軸和一個(gè)輸出軸，但是，也可在單車設(shè)置多個(gè)輸入軸，這樣會(huì)進(jìn)一步增大輸出軸的動(dòng)力，擴(kuò)大電動(dòng)車的輸出動(dòng)力，其中，左右兩側(cè)每個(gè)軸上的輸入功率一致。

盡管在本實(shí)施例中串接的是功率相同的三個(gè)電機(jī)，但是，也可以在左右兩側(cè)輸入功率相同的前提下，設(shè)置數(shù)量不同的小型電機(jī)，但是在控制時(shí)，需要將左右兩側(cè)的電機(jī)的輸出功率控制在相同功率。

所述減速機(jī)兩側(cè)的輸入端上連接的小型電機(jī)為多個(gè)，如果在減速機(jī)中設(shè)置差速器，兩側(cè)多個(gè)小型電機(jī)的功率和數(shù)量可以相等或也可以不等。

本實(shí)用新型通過(guò)混合驅(qū)動(dòng)裝置中設(shè)置多個(gè)小電機(jī)，多個(gè)小電機(jī)的價(jià)格小于一個(gè)相同功率的大電機(jī)價(jià)格，可降低電動(dòng)車的成本；通過(guò)在每個(gè)電機(jī)上配置一個(gè)單向離合器，可以根據(jù)路況或荷重，調(diào)整電機(jī)驅(qū)動(dòng)數(shù)量，能夠降低車輛在道路行駛過(guò)程中的運(yùn)行成本；通過(guò)使用兩側(cè)同時(shí)具有輸出和輸入端的減速機(jī)13，能夠減少減速機(jī)13的數(shù)量，通過(guò)在減速機(jī)13的輸出軸上通過(guò)球籠12連接半軸11，然后通過(guò)半軸11連接車輪10，能夠提高改變方向的便利性；通過(guò)在減速機(jī)中設(shè)置差速器，能夠在減速機(jī)兩邊的設(shè)置功率和數(shù)量不同的電機(jī)。通過(guò)利用本實(shí)用新型中的電動(dòng)車結(jié)構(gòu)，能夠提高車輛使用的靈活性，特別是能夠根據(jù)不同路況、不同荷重改變車輛的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，這種結(jié)構(gòu)的電動(dòng)車輛不僅能夠用于平坦的道路，而且能夠用于山區(qū)道路，提高了電動(dòng)車的運(yùn)行場(chǎng)所，擴(kuò)大了電動(dòng)車的應(yīng)用范圍，拓寬了電動(dòng)車市場(chǎng)，增加的電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)方式，豐富了電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)種類。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。