本實用新型涉及新能源技術領域，尤其涉及一種純電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)。

背景技術：

隨著科技的發(fā)展，為達到節(jié)能減排目的，用電動汽車替代傳統(tǒng)汽柴油車成為必然趨勢。在我國，政府通過政策激勵、技術研發(fā)投入、市場培育等多個措施推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，已有國內(nèi)多家企業(yè)相繼推出了高品質(zhì)，安全性能較高的純電動汽車。

對純電動汽車而言，驅(qū)動系統(tǒng)是為汽車提供動力的核心部件?，F(xiàn)有的純電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)多為中置后驅(qū)式，內(nèi)置的電池包為動力源，驅(qū)動系統(tǒng)中的電機與變速箱內(nèi)的變速器連接，整車具有多個檔位。

這種現(xiàn)有的純電動汽車由于引入了可改變傳動比的變速箱，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，降低電機的設計難度。但變速箱結(jié)構(gòu)復雜、占用空間大，影響其他部件的布置，尤其是電池包的布置，此外還具有噪音大、運行效率低、內(nèi)置的多個部件校核困難等缺陷，這些缺陷帶來的不便遠超電機的設計難度，嚴重影響著純電動車的推廣和發(fā)展。

鑒于以上弊端，實有必要提供一種新的純電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)以克服上述缺陷。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服上述的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、實用的純電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)。

本實用新型的技術問題是按如下的技術方案實現(xiàn)的：一種純電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，安裝于純電動汽車的車架中，所述車架包括底板、前懸置支架和后懸置支架，所述純電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)包括驅(qū)動電機、電機控制器、傳動軸、后橋總成和電池包，所述傳動軸為兩段式傳動軸，傳動軸的兩自由端分別連接有第一萬向節(jié)和第二萬向節(jié)，其中第一萬向節(jié)與驅(qū)動電機聯(lián)接，第二萬向節(jié)與后橋總成的中心處聯(lián)接，所述兩段式傳動軸之間用花鍵滑移齒輪連接一起。

作為本實用新型純電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)的一種改進，所述電池包包括三個電池模組，其中兩個電池模組分別安裝于底板之上且對稱分布在傳動軸的兩側(cè)，另外一個也安裝于底板之上且位于后橋總成的尾部。

作為本實用新型純電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)的一種改進，所述驅(qū)動電機通過平鍵與第一萬向節(jié)聯(lián)接在一起。

作為本實用新型純電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)的一種改進，所述驅(qū)動電機選擇永磁同步電機。

作為本實用新型純電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)的一種改進，所述后橋總成的中央位置處設有差速器。

相較于現(xiàn)有技術，本實用新型具有如下優(yōu)點：

1)不使用變速器，則整個驅(qū)動系統(tǒng)減小體積，空出多余的位置可便于整車控制器、電機控制器等其他部件的布局，不再產(chǎn)生因位置不足，導致零部件布置擁擠、不易安裝或離地間隙過低的情況，且變速器成本較高，去除變速器可 降低整車制造成本。

2)傳動軸與驅(qū)動電機連接處，不采用花鍵連接，則該處不會再漏油，且不會產(chǎn)生滑移噪音。

3)采用3個電池模組，合理利用空間。

【附圖說明】

圖1為本實用新型純電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)第一視角結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實用新型純電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)另一視角結(jié)構(gòu)圖；

【具體實施方式】

下面結(jié)合附圖所示實施例對本實用新型作進一步說明。

請參閱圖1、2所示，本實用新型一種純電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)100，安裝于純電動汽車的車架中，所述車架包括底板、前懸置支架(1，2)和后懸置支架3，所述純電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)100包括驅(qū)動電機、電機控制器、傳動軸、后橋總成8和電池包，所述傳動軸為兩段式傳動軸，傳動軸的兩自由端分別連接有第一萬向節(jié)5和第二萬向節(jié)7，其中第一萬向節(jié)5與驅(qū)動電機通過平鍵4聯(lián)接，第二萬向節(jié)7與后橋總成8的中心處聯(lián)接，所述兩段式傳動軸之間用花鍵滑移齒輪6連接一起。

動力電池是整個驅(qū)動系統(tǒng)的動力來源，電池的容量直接決定純電動汽車的行駛距離，本實用新型純電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)采用磷酸鐵鋰圓柱體電池，規(guī)格為540V50AH，為避免電池包體積過大，將電池包分為3個電池模組，其中兩個電池模組分別安裝于底板之上且對稱分布在傳動軸的兩側(cè)(位置9和位置10)，另外一個也安裝于底板之上且位于后橋總成8的尾部(位置11)。

由于本實用新型純電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)無變速器結(jié)構(gòu)，故通過電機控制器 集成電路的主動工作來控制驅(qū)動電機按照設定的方向、速度、角度、響應時間進行工作。相較于普通交流電機，永磁同步電機效率高、體積小、功率因素高，是低碳環(huán)保電機更符合純電動汽車節(jié)能環(huán)保的目的，故所述驅(qū)動電機選擇永磁同步電機，控制模式為矢量控制。

傳動軸將電機提供的驅(qū)動力傳遞至后橋中心差速器，通過后橋橋殼中一對錐齒輪的嚙合傳動提供電機驅(qū)動所需減速比，通過橋殼中的差速器提供后輪轉(zhuǎn)彎時的速度差。

本實用新型一種純電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，并不僅僅限于說明書和實施方式中所描述，因此對于熟悉領域的人員而言可容易地實現(xiàn)另外的優(yōu)點和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本實用新型并不限于特定的細節(jié)、代表性的設備和這里示出與描述的圖示示例。