一種驅動電機控制器支架及電動汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車，特別是涉及一種驅動電機控制器支架及電動汽車。
【背景技術】
[0002]電動汽車是指以車載電源為動力，用驅動電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。電動汽車中的電力驅動控制系統(tǒng)是整個車的心臟，而電力驅動控制系統(tǒng)的核心部分是驅動電機和驅動電機控制器。
[0003]現(xiàn)有的驅動電機控制器體積大且質量較大，具體通過驅動電機控制器支架布置在發(fā)動機倉中。驅動電機控制器支架具有多個沖壓支架，多個沖壓支架采用多個鋼板沖壓而成，多個沖壓支架均具有支架固定孔，個別沖壓支架具有控制器固定孔和車身固定孔，其中，多個沖壓支架之間通過螺釘穿過對應的支架固定孔固定。
[0004]此結構驅動電機控制器支架中的多個沖壓支架自身結構復雜，不但積累公差較大，難以保證設計位置，而且開發(fā)模具成本高，單件成本較高。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的一個目的是要提供一種結構簡單的驅動電機控制器支架，不但能減少積累公差，保證設計位置，而且還能降低開發(fā)模具成本，降低單件成本。
[0006]本實用新型一個進一步的目的提供一種能夠簡化驅動電機控制器支架結構的電動汽車，使驅動電機控制器支架不但能減少積累公差，保證設計位置，而且還能降低開發(fā)模具成本，降低單件成本。
[0007]特別地，本實用新型提供了一種驅動電機控制器支架，包括:
[0008]用于支撐驅動電機控制器的主體，所述主體由管梁彎折而成，所述主體呈U型，所述主體具有相對設置的第一臂、第二臂、以及連接在它們之間的第三臂；
[0009]用于與所述驅動電機控制器固定的控制器固定支架，所述控制器固定支架焊接在所述主體處；
[0010]用于與車身固定的車身固定支架，所述車身固定支架焊接在所述主體處。
[0011]進一步地，所述控制器固定支架是截面為倒U型的片狀體，所述控制器固定支架頂部設有控制器固定孔。
[0012]進一步地，所述控制器固定支架數量為四個且對稱地布置在所述第一臂處和所述第二臂處。
[0013]進一步地，所述車身固定支架包括第一至第四車身固定支架，其中，所述第一車身固定支架設置在所述第一臂的自由端處，所述第二車身固定支架設置在靠近所述第一臂的連接端處，所述第三車身固定支架設置在所述第三臂的中部處，所述第四車身固定支架設置在所述第二臂的自由端處。
[0014]進一步地，所述第一至第四車身固定支架均具有車身固定部和本體固定部，其中，所述車身固定部為片狀結構，且所述車身固定部設有車身固定孔，所述本體固定部沿著所述本體形成半包覆結構。
[0015]特別地，本實用新型還提供了一種電動汽車，包括:車身、所述的驅動電機控制器支架以及驅動電機控制器，其中，所述主體通過所述車身固定支架安裝在所述車身處，所述驅動電機控制器通過所述控制器固定支架安裝在所述主體處。
[0016]本實用新型所述驅動電機控制器支架采用由管梁彎折而成的主體，有效減少了開模量與開模難度，減少了模具開發(fā)成本，降低了單件成本，采用控制器固定支架焊接在主體處的結構，以及車身固定支架焊接在主體處的結構，有效減少累計公差，保證了設計位置。進而使得帶有所述驅動電機控制器支架的電動汽車具有成本低，有效保證設計位置的優(yōu)點。
[0017]根據下文結合附圖對本實用新型具體實施例的詳細描述，本領域技術人員將會更加明了本實用新型的上述以及其他目的、優(yōu)點和特征。
【附圖說明】
[0018]后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本實用新型的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標記標示了相同或類似的部件或部分。本領域技術人員應該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中:
[0019]圖1是根據本實用新型一個實施例的驅動電機控制器支架的示意性立體圖；
[0020]圖2是圖1所示驅動電機控制器支架的控制器固定支架的示意性立體圖；
[0021]圖3是圖1所示驅動電機控制器支架的第一車身固定支架的示意性立體圖。
[0022]圖中個符號表示含義如下:
[0023]10 主體，
[0024]11第一臂，111第一臂的自由端，112第一臂的連接端，
[0025]12第二臂，121第二臂的自由端，
[0026]13第三臂，
[0027]20控制器固定支架，
[0028]21控制器固定孔，
[0029]30車身固定支架，
[0030]31第一車身固定支架，311車身固定部，312車身固定孔，313本體固定部，
[0031]32第二車身固定支架，
[0032]33第三車身固定支架，
[0033]34第四車身固定支架。
【具體實施方式】
[0034]本實用新型一個進一步的目的提供一種能夠簡化驅動電機控制器支架結構的電動汽車，使驅動電機控制器支架不但能減少積累公差，保證設計位置，而且還能降低開發(fā)模具成本，降低單件成本。
[0035]實施例1
[0036]圖1是根據本實用新型一個實施例的驅動電機控制器支架的示意性立體圖。如圖1所示，驅動電機控制器支架一般性地可包括:
[0037]用于支撐驅動電機控制器的主體10，所述主體10由管梁彎折而成，所述主體10呈U型，所述主體10具有相對設置的第一臂11、第二臂12、以及連接在第一臂11和第二臂12之間的第三臂13 ;
[0038]用于與所述驅動電機控制器固定的控制器固定支架20，所述控制器固定支架20焊接在所述主體10處；
[0039]用于與車身固定的車身固定支架30，所述車身固定支架30焊接在所述主體10處。
[0040]本實用新型所述驅動電機控制器支架與傳統(tǒng)沖壓支架選材不同，本實用新型主體10采用成本低、機械性能高的管梁彎折而成，有效減少了開模量與開模難度，減少了模具開發(fā)成本，降低了單件成本；本實用新型所述驅動電機控制器支架利用車身結構及周邊環(huán)境因素，合理選用車身固定點，設計車身固定支架30及控制器固定支架20位置，此外，與傳統(tǒng)沖壓支架通過固定螺栓裝配的工藝不同，本實用新型采用控制器固定支架20焊接在主體10處的結構，以及車身固定支架30焊接在主體10處的結構，有效減少累計公差，保證了設計位置。
[0041]此外，本實用新型主體10采用管梁制成，其通過較少的管梁結構材料即可達到驅動電機控制器支架性能要求，降低成本，減輕重量，解決了現(xiàn)有技術多個合裝沖壓支架質量大，增大車重的問題。
[0042]此外，本實用新型主體10采用管梁占用空間少，有利于其他零件的布置，解決了現(xiàn)有技術多個合裝沖壓支