一種動力電機控制器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種動力電機控制器，屬于電機控制器技術領域。
【背景技術】
[0002]電動汽車EV (Electric Vehicle)作為一種首先發(fā)展起來的新能源汽車，正走入千家萬戶，電動汽車需要一種高效低耗，成本低廉的驅(qū)動電機控制器。電動汽車用電機控制器是電動汽車用電機正常工作運行并實現(xiàn)各種調(diào)速等功能的指揮中心，完成對各種輸入信號進行邏輯綜合、為驅(qū)動電路提供各種控制信號、產(chǎn)生PWM脈寬調(diào)制信號、對電動汽車用電機進行速度環(huán)和電流環(huán)調(diào)節(jié)、使系統(tǒng)具有較好的動態(tài)和靜態(tài)性能、實現(xiàn)短路、過流、欠壓故障保護等。
[0003]為了解決現(xiàn)有電動汽車驅(qū)動控制器使用溫升過高的問題，中國專利文獻CN201708684 U公開了一種電動汽車驅(qū)動控制器散熱系統(tǒng)，包括有用于控制向汽車驅(qū)動電機供電大小和電流換向的大功率的MOS管，在這些MOS管體上連接有散熱器，所述散熱器由鋁合金材料制成，該散熱器表面電鍍有金屬鎳層。上述技術方案雖然提高了電動汽車驅(qū)動控制器的散熱性能，其存在的不足在于整體結(jié)構較復雜、體積和重量大、不便于安裝，且在汽車運行過程中長期受振動容易導致連接不可靠。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型正是針對現(xiàn)有技術存在的不足，提供一種動力電機控制器，改進機械結(jié)構，使電動汽車用電機控制器更加輕便、可靠、便于功率管積聚的熱量傳導出去，也便于控制強電流的流通，滿足實際使用要求。
[0005]為解決上述問題，本實用新型所采取的技術方案如下:
[0006]—種動力電機控制器，包括:水平設置的散熱底板和電路板，所述電路板設置于所述散熱底板的頂部，且所述電路板和所述散熱底板之間設置有絕緣導熱墊；所述電路板包括濾波電容部、驅(qū)動部和控制部；
[0007]所述濾波電容部的頂部設置有若干濾波電容單體；所述驅(qū)動部頂部設置有散熱鋁塊、兩個豎直設置的驅(qū)動接線柱、以及三個豎直設置的電機接線柱，所述散熱鋁塊上設置有功率管；所述控制部蝕刻有控制電路和接線插口 ；兩個所述驅(qū)動接線柱分別為正極驅(qū)動接線柱和負極驅(qū)動接線柱；
[0008]所述驅(qū)動控制板的所述驅(qū)動部且位于所述散熱鋁塊的底部設置有導熱金屬涂層，且所述導熱金屬涂層所在區(qū)域的所述驅(qū)動控制板上均勻分布設置有若干金屬化孔，所述金屬化孔為鏤空結(jié)構且所述金屬化孔內(nèi)填充有導熱介質(zhì)。
[0009]所述導熱介質(zhì)可以是鋁等金屬材料，也可以是石墨、硅膠等非金屬材料，優(yōu)選易于加工和成型的金屬材料。
[0010]作為本領域技術人員顯而易見可以理解地，本實用新型所述的水平、豎直、頂部、底部等限定詞僅僅用于說明電動汽車用電機控制器內(nèi)部組件之間的相對位置關系，并不用于限定電動汽車用電機控制器在實際使用時各組件的結(jié)構狀態(tài)。
[0011]作為上述技術方案的改進，所述驅(qū)動部頂部還設置有平行于所述散熱鋁塊的導電鋁塊，所述散熱鋁塊包括相互平行的散熱鋁塊一、散熱鋁塊二、散熱鋁塊三、散熱鋁塊四和散熱鋁塊五，所述散熱鋁塊一和所述散熱鋁塊二分別設置于所述導電鋁塊的兩側(cè)，所述散熱鋁塊三和所述散熱鋁塊四共線設置于所述散熱鋁塊一和所述導電鋁塊之間，所述散熱鋁塊五設置于所述散熱鋁塊二和所述導電鋁塊之間；所述正極驅(qū)動接線柱設置于所述散熱鋁塊一上，所述負極驅(qū)動接線柱設置于所述導電鋁塊上，三個所述電機接線柱分別設置于所述散熱鋁塊三、所述散熱鋁塊四和所述散熱鋁塊五上。
[0012]作為上述技術方案的改進，所述散熱底板底部設置有散熱翅片，所述散熱翅片的兩端分別設置有吹風扇和抽風扇，所述吹風扇和所述抽風扇的軸向平行，所述散熱翅片平行于所述吹風扇和所述抽風扇的軸向。
[0013]作為上述技術方案的改進，所述散熱翅片包括翅片固定板、翅片安裝座和若干個相互平行翅片本體，所述翅片本體垂直設置于所述翅片固定板底部，所述翅片固定板貼設于所述散熱底板底部，所述翅片安裝座的垂直于所述吹風扇和所述抽風扇軸向的豎直截面為U形結(jié)構，所述翅片安裝座包括用于安裝固定的安裝底壁和用于連接所述翅片固定板的連接側(cè)壁；每個所述翅片本體上設置有若干垂直于所述吹風扇和所述抽風扇軸向的次級翅片。
[0014]作為上述技術方案的改進，所述散熱底板中設置有冷卻水道；所述冷卻水道包括進水口、出水口、流入水道和回流水道，所述流入水道的一端連接所述進水口，所述回流水道的一端連接所述出水口，所述流入水道的另一端與所述回流水道的另一端相連通，所述流入水道蛇形水平布置于所述散熱底板中，所述回流水道與所述流入水道等距并列布置于所述散熱底板中。
[0015]本實用新型與現(xiàn)有技術相比較，本實用新型的實施效果如下:
[0016]本實用新型所述的一種動力電機控制器，通過改進機械結(jié)構，使電動汽車用電機控制器更加輕便、可靠、便于功率管積聚的熱量傳導出去，也便于控制強電流的流通；此外，本實用新型結(jié)構緊湊，接線柱的分布均勻，提高了電氣絕緣性能并充分利用了所述濾波電容部上方的剩余空間。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型所述的散熱底板和驅(qū)動控制板的結(jié)構示意圖；
[0018]圖2為本實用新型所述的驅(qū)動控制板的結(jié)構示意圖；
[0019]圖3為本實用新型所述的一種動力電機控制器的主視結(jié)構示意圖；
[0020]圖4為本實用新型所述的一種動力電機控制器的右視結(jié)構示意圖；
[0021]圖5為本實用新型所述的散熱底板中的所述冷卻水道的結(jié)構示意圖。
【具體實施方式】
[0022]下面將結(jié)合具體的實施例來說明本實用新型的內(nèi)容。
[0023]具體實施例1
[0024]如圖1至圖4所示，為本實施例所述的一種動力電機控制器結(jié)構示意圖。本實施例所述一種動力電機控制器，包括:水平設置的散熱底板I和電路板2，電路板2設置于散熱底板I的頂部，且電路板2和散熱底板I之間設置有絕緣導熱墊3 ;電路板2包括濾波電容部23、驅(qū)動部21和控制部22 ;濾波電容部23的頂部設置有若干濾波電容單體231，濾波電容部23的上方豎直設置有兩個電池接線柱；驅(qū)動部21頂部設置有散熱鋁塊、兩個豎直設置的驅(qū)動接線柱、以及三個豎直設置的電機接線柱211，散熱鋁塊上設置有功率管；控制部22蝕刻有控制電路和接線插口 5 ;兩個驅(qū)動接線柱分別為正極驅(qū)動接線柱212和負極驅(qū)動接線柱213，兩個電池接線柱分別為正極電池接線柱232和負極電池接線柱233，正極驅(qū)動接線柱212和正極電池接線柱232之間通過保險絲11電連接，負極驅(qū)動接線柱213和負極電池接線柱233之間通過分流器12電連接；驅(qū)動控制板的驅(qū)動部21且位于散熱鋁塊的底部設置有導熱金屬涂層7，且導熱金屬涂層7所在區(qū)域的驅(qū)動控制板上均勻分布設置有若干金屬化孔71，金屬化孔71為鏤空結(jié)構且金屬化孔71內(nèi)填充有導熱介質(zhì)。
[0025]具體地，驅(qū)動部21頂部還設置有平行于散熱鋁塊的導電鋁塊24，散熱鋁塊包括相互平行的散熱鋁塊一 41、散熱鋁塊二 42、散熱鋁塊三43、散熱鋁塊四44和散熱鋁塊五45，散熱鋁塊一 41和散熱鋁塊二 42分別設置于導電鋁塊24的兩側(cè)，散熱鋁塊三43和散熱鋁塊四44共線設置于散熱鋁塊一 41和導電鋁塊24之間，散熱鋁塊五45設置于散熱鋁塊二42和導電鋁塊24之間；正極驅(qū)動接線柱212設置于散熱鋁塊一 41上，負極驅(qū)動接線柱213設置于導電鋁塊24上，三個電機接線柱211分別設置于散熱鋁塊三43、散熱鋁塊四44和散熱鋁塊五45上。
[0026]更進一步地，散熱底板I底部設置有散熱翅片，散熱翅片的兩端分別設置有吹風扇65和抽風扇66，吹風扇65和抽風扇66的軸向平行，散熱翅片平行于吹風扇65和抽風扇66的軸向。具體地，散熱翅片包括翅片固定板61、翅片安裝座62和若干個相互平行翅片本體63，翅片本體63垂直設置于翅片固定板61底部，翅片固定板61貼設于散熱底板I底部，翅片安裝座62的垂直于吹風扇65和抽風扇66軸向的豎直截面為U形結(jié)構，翅片安裝座62包括用于安裝固定的安裝底