帶冷卻機(jī)構(gòu)的電動(dòng)汽車(chē)集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種帶冷卻機(jī)構(gòu)的電動(dòng)汽車(chē)集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]伴隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，石油資源短缺、環(huán)境變暖和氣候變暖等一系列問(wèn)題已經(jīng)突現(xiàn)。以純電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)必將成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向之一。而汽車(chē)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為純電動(dòng)汽車(chē)唯一的動(dòng)力源，其性能直接影響整車(chē)的動(dòng)力性、穩(wěn)定性以及舒適性。
[0003]由于電動(dòng)汽車(chē)用電機(jī)的設(shè)計(jì)要求需要滿(mǎn)足體積小、重量輕、功率密度高、散熱能力好等特征，所以電動(dòng)汽車(chē)用電機(jī)(主要指交流異步電機(jī)和永磁電機(jī))一般選擇采用液冷散熱方式，電機(jī)的冷卻流道一般設(shè)置在電機(jī)的定子周?chē)ㄟ^(guò)冷卻介質(zhì)的流動(dòng)/循環(huán)，帶走電機(jī)的熱量。
[0004]有鑒于此，需要設(shè)計(jì)一種帶冷卻機(jī)構(gòu)的電動(dòng)汽車(chē)集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能夠?qū)稍谝黄鸬碾姍C(jī)和逆變器進(jìn)行很好的冷卻，并且設(shè)計(jì)的冷卻流道成品率、制造成本低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的一種帶冷卻機(jī)構(gòu)的電動(dòng)汽車(chē)集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能夠?qū)稍谝黄鸬碾姍C(jī)和逆變器進(jìn)行很好的冷卻，并且設(shè)計(jì)的冷卻流道成品率、制造成本低。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種帶冷卻機(jī)構(gòu)的電動(dòng)汽車(chē)集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括:電機(jī)，其包括前端蓋、前殼體、中殼體、以及容納在由該中殼體限定的腔室內(nèi)的定子組件和轉(zhuǎn)子組件;逆變器，設(shè)置在該電機(jī)的與該輸出端相對(duì)的另一端的，該逆變器包括逆變器殼體和功率模塊，其中所述逆變器殼體構(gòu)造成適合用作該電機(jī)的所述后端蓋;下部冷卻腔，是由逆變器殼體和電機(jī)的中殼體密封配合而成的空間；上部冷卻腔，是由電機(jī)的前殼體和前端蓋密封配合而成的空間；中部導(dǎo)流通道，其設(shè)置在電機(jī)的中殼體外的預(yù)定區(qū)域處，該中部導(dǎo)流通道的第一端連接在下部冷卻腔的冷卻劑流出端，并且第二端連接在上部冷卻腔的冷卻劑流入端。
[0007]進(jìn)一步地，所述中部導(dǎo)流通道與中殼體是一體式的。
[0008]進(jìn)一步地，所述中部導(dǎo)流通道與中殼體通過(guò)擠壓成型工藝同時(shí)制造而成。
[0009 ]進(jìn)一步地，所述電機(jī)的中殼體和定子之間形成的空間為碗型結(jié)構(gòu)。
[0010]進(jìn)一步地，所述碗型結(jié)構(gòu)內(nèi)填充導(dǎo)熱膠。
[0011]進(jìn)一步地，所述下部冷卻腔呈“幾”字形結(jié)構(gòu)設(shè)置在逆變器中。
[0012]本實(shí)用新型提供的帶冷卻機(jī)構(gòu)的電動(dòng)汽車(chē)集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠?qū)稍谝黄鸬碾姍C(jī)和逆變器進(jìn)行很好的冷卻，并且設(shè)計(jì)的冷卻流道可以應(yīng)用制作工藝相對(duì)簡(jiǎn)單的擠壓工藝，從而提高成品率，降低制造成本。本實(shí)用新型提供的冷卻流道適合于采用擠壓工藝集成制造具有冷卻流道的電機(jī)，并通過(guò)預(yù)設(shè)連通導(dǎo)流通道的中殼體密封連接，從而構(gòu)成冷卻介質(zhì)的閉合循環(huán)流道，通過(guò)設(shè)計(jì)一種全新的具有冷卻流道的電動(dòng)汽車(chē)用電機(jī)結(jié)構(gòu)，使得可以應(yīng)用制作工藝相對(duì)簡(jiǎn)單的擠壓工藝，從而提高成品率，降低制造成本。
[0013]本實(shí)用新型附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，這些將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。
【附圖說(shuō)明】
[0014]此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0015]圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的電機(jī)的冷卻流道的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中電機(jī)的剖視圖；
[0017]圖3是本實(shí)用新型一實(shí)施例的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中逆變器的平面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。下文中將詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施方式，所述實(shí)施方式的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施方式是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0019]本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非特意聲明，這里使用的單數(shù)形式“一”、“一個(gè)”、“所述”和“該”也可包括復(fù)數(shù)形式。應(yīng)該進(jìn)一步理解的是，本實(shí)用新型的說(shuō)明書(shū)中使用的措辭“包括”是指存在所述特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或組件，但是并不排除存在或添加一個(gè)或多個(gè)其他特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、組件和/或它們的組。應(yīng)該理解，當(dāng)我們稱(chēng)元件被“連接”或“耦接”到另一元件時(shí)，它可以直接連接或耦接到其他元件，或者也可以存在中間元件。此外，這里使用的“連接”或“耦接”可以包括無(wú)線(xiàn)連接或耦接。這里使用的措辭“和/或”包括一個(gè)或更多個(gè)相關(guān)聯(lián)的列出項(xiàng)的任一單元和全部組合。
[0020]本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語(yǔ)包括技術(shù)術(shù)語(yǔ)和科學(xué)術(shù)語(yǔ)具有與本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。還應(yīng)該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語(yǔ)應(yīng)該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會(huì)用理想化或過(guò)于正式的含義來(lái)解釋。
[0021]圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的電機(jī)的冷卻流道的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實(shí)用新型提供的一種帶冷卻機(jī)構(gòu)的電動(dòng)汽車(chē)集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括:電機(jī)，其包括前端蓋1、前殼體
5、中殼體4、以及容納在由該中殼體限定的腔室內(nèi)的定子組件和轉(zhuǎn)子組件;逆變器，設(shè)置在該電機(jī)的與該輸出端相對(duì)的另一端的，該逆變器包括逆變器殼體3和功率模塊，其中所述逆變器殼體構(gòu)造成適合用作該電機(jī)的所述后端蓋;下部冷卻腔SE，是由逆變器的逆變器殼體3和電機(jī)的中殼體2密封配合而成的空間；上部冷卻腔ST，是由電機(jī)的前殼體5和前端蓋I密封配合而成的空間；中部導(dǎo)流通道SM，其設(shè)置在電機(jī)的中殼體2內(nèi)，該中部導(dǎo)流通道的第一端連接在下部冷卻腔的冷卻劑流出端，并且第二端連接在上部冷卻腔的冷卻劑流入端。例如，冷卻劑入口MI從變速器殼體延伸出，而冷卻劑出口MO從逆變器殼體延伸出。
[0022]冷卻流道主要由三部分組成:作為下部的下部冷卻腔SE、作為中部的中部導(dǎo)流通道SM、作為上部的上部冷卻腔ST。下部冷卻腔SE是由電機(jī)的后端蓋3和若干壓片配合而成的空間；上部冷卻腔ST是由電機(jī)的中殼體和前端蓋I組合而成的空間；中部導(dǎo)流通道SM設(shè)置在電機(jī)的中殼體內(nèi)，該中部導(dǎo)流通道SM的第一端連接在下部冷卻腔SE的冷卻劑流出端，并且該中部導(dǎo)流通道SM的第二端連接在上部冷卻腔ST的冷卻劑流入端。本實(shí)用新型提供的冷卻流道能夠有效冷卻帶冷卻機(jī)構(gòu)的電動(dòng)汽車(chē)集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的溫度。中部導(dǎo)流通道SM便于采用擠壓工藝制造密封導(dǎo)通，從而構(gòu)成冷卻介質(zhì)的閉合循環(huán)流道。
[0023]例如，冷卻液從冷卻劑入口MI進(jìn)入下部冷卻腔SE時(shí)，帶走逆變器中所產(chǎn)生的量熱。接著，冷卻液從中部導(dǎo)流通道SM流入上部冷卻腔ST，將電機(jī)上產(chǎn)生的熱量從冷卻劑出口 MO帶出。
[0024]例如，前殼體5與中殼體2通過(guò)導(dǎo)熱膠粘結(jié)在一起形成密閉的空腔，便于冷卻液流通。
[0025]例如，中殼體4與逆變器殼體3通過(guò)壓片密封在一起形成密閉的空腔，便于冷卻液流通。
[0026]前殼體5直