本發(fā)明涉及電動汽車領域，具體涉及一種電動汽車的電力驅動與控制系統(tǒng)。

背景技術：

電動汽車的組成包括：電力驅動及控制系統(tǒng)、驅動力傳動等機械系統(tǒng)、以及完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統(tǒng)由電動機組、電源和電動機組的調速驅動電路等組成。電源為電動汽車的電動機組提供電能，電動機組將電源的電能轉化為機械能后，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。電動機組調速驅動電路一般采用以下兩種方式來實現(xiàn)電動汽車的變速：一種是通過調整電動機組的工作電壓，改變電動機組輸出功率來實現(xiàn)速度的調整；另一種是在電動機組和驅動車輪之間增加變速器和離合器，通過機械變檔方式實現(xiàn)速度的調整。然而上述兩種變速方式都有其弊端：第一種通過改變輸出功率進行變速的方式在汽車行駛阻力增大或負荷增加時，因難以實現(xiàn)電動機組輸出功率不變、降低電動機組轉速、提高輸出扭矩的目的，此時電動機組只能超負荷工作，電動機組和控制部分因發(fā)熱和電流大受損；而第二種通過變速器變檔的方式來進行變速的方式在汽車開低速運行時，電動機組依然是以最大輸出功率運行，這樣便出現(xiàn)了功率損耗，此外變速器中的機械部件也會造成功率損耗。由此可見，上述兩種速度調整方式均不理想，仍需進一步改進。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題是現(xiàn)有電動汽車的調速方式所存在的弊端，提供一種電動汽車的電力驅動與控制系統(tǒng)。

為解決上述問題，本發(fā)明是通過下述方案實現(xiàn)的：

電動汽車的電力驅動與控制系統(tǒng)，主要由電動機組、調速驅動電路和調速切換鍵組成。所述電動機組包括2個以上的電動機組合而成，每個電動機的定子匝數(shù)各不相同；調速切換鍵連接在調速驅動電路的輸入端上，調速切換鍵的輸出端經(jīng)由離合器與各電動機的轉子連接。

上述方案中，電動機的個數(shù)為2-8個。

上述方案中，電動機的個數(shù)為3個。

上述方案中，電動機的定子匝數(shù)呈線性變化。

上述方案中，電動機為永磁電動機。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，創(chuàng)新性地將多個電動機進行組合使用，根據(jù)汽車的運行狀態(tài)讓不同電動機的轉子與電源進行接通，以實現(xiàn)各電動機的啟閉來實現(xiàn)電動汽車的變檔調速，這樣能夠使得每個電動機能夠始終運行在經(jīng)濟段上，從而能夠有效減少損耗，提高電動機組轉速和輸出扭矩。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種優(yōu)選實施例的原理示意圖。

具體實施方式

圖1為本發(fā)明一種電動汽車的電力驅動與控制系統(tǒng)的原理示意圖，主要由電動機組、調速驅動電路和調速切換鍵組成。所述電動機組包括2個以上的電動機組合而成，每個電動機的定子匝數(shù)各不相同。調速切換鍵連接在調速驅動電路的輸入端上，調速切換鍵的輸出端經(jīng)由離合器與各電動機的轉子連接。

為了便于控制，在本發(fā)明中，所述電動機均為永磁電動機。電動機的個數(shù)可以根據(jù)設計需求進行選定，在本發(fā)明中，電動機的個數(shù)為2-8個。在本發(fā)明優(yōu)選實施例中，電動機的個數(shù)為3個。為了實現(xiàn)變檔調速，位于同一個電動機組中的每個電動機的定子匝數(shù)必須完全不同，但定子匝數(shù)的變化規(guī)律可以根據(jù)需要進行選擇，在本發(fā)明中，電動機的定子匝數(shù)呈線性變化。也就是說，第一個電動機的定子匝數(shù)與第二電動機的定子匝數(shù)之間的差值為a，第三電動機的定子匝數(shù)與第二電動機的定子匝數(shù)的差值為b，且a＝b。

本系統(tǒng)的工作過程如下：

通過調速切換鍵選擇電動汽車的檔位，調速驅動電路根據(jù)檔位確定當前需要工作的電動機，并據(jù)此控制相應電動機的工作：

當汽車在低速狀態(tài)下運行時，可通過調速驅動電路關閉匝數(shù)少的電動機，而開啟匝數(shù)多的電動機；此時電動機組工作低轉速的狀態(tài)下；

當汽車在高速狀態(tài)下運行時，可通過調速驅動電路關閉匝數(shù)多的電動機，而開啟匝數(shù)少的電動機；此時電動機組工作在高轉速的狀態(tài)下。