本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域，特別是一種防爆油箱。

背景技術(shù)：

油箱容積的大小衡量一款車所能承裝油量的能力。油箱的大小與該車的油耗有直接的關(guān)系，每個(gè)車型的油箱容積是不同的，同類車型不同品牌的車油箱容積也不相同，因?yàn)闆]有國家標(biāo)準(zhǔn)的；油箱的容積決定了行駛里程，對于兩輛發(fā)動機(jī)完全相同的汽車來說，油箱的容積越大跑得越遠(yuǎn)。

在車輛行駛過程中意外時(shí)有發(fā)生，在發(fā)生車禍的時(shí)候，車輛會發(fā)生翻車等各種情況，而且由于油箱置于汽車外表面上，很容易在發(fā)生側(cè)翻或者其他狀況的時(shí)候被其他物品刺穿，在被其他物品刺穿后汽油滲漏出來，遇到靜電或者車禍過程中的火花就很容易產(chǎn)生爆炸；多輛車發(fā)生車禍的時(shí)候要是其中一輛車發(fā)生了燃燒事故的時(shí)候，油箱要是直接被加熱很容易產(chǎn)生膨脹最后很快就爆炸，救援人員或者傷員不能及時(shí)逃離事故現(xiàn)場。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是提供一種防爆油箱，能夠吸收其他物品對油箱的撞擊也可以進(jìn)行隔熱。

本發(fā)明的目的是通過這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，它包括外殼、油泵、上油管、進(jìn)油管、回油管、液面感應(yīng)器；所述油泵安裝在油箱內(nèi)；所述上油管一端穿過外殼與油泵的出油口連通，且上油管外表面與外殼無縫固接；所述進(jìn)油管一端與外殼內(nèi)部無縫連通；所述回油管一端與外殼內(nèi)部無縫連通；所述液面感應(yīng)器安裝在外殼內(nèi)，且與汽車控制裝置電連接；

所述外殼包括內(nèi)鋼板層、巖棉層、蜂窩鋁板層、外鋼板層；所述外殼由內(nèi)至外依次為內(nèi)鋼板層、巖棉層、蜂窩鋁板層、外鋼板層。

進(jìn)一步，所述進(jìn)油管的位于外殼外部的一端上設(shè)有油箱蓋；所述油箱蓋與進(jìn)油管采用鉸接；所述油箱蓋上設(shè)有空氣閥、蒸汽閥；所述空氣閥一端與大氣連通，另一端與進(jìn)油管內(nèi)部連通；所述蒸汽閥一端與大氣連通，另一端與進(jìn)油管內(nèi)部連通。

進(jìn)一步，所述進(jìn)油管的進(jìn)油口設(shè)有內(nèi)凹于管內(nèi)的目數(shù)大于300目的過濾裝置；所述內(nèi)凹深度不小于15cm。

進(jìn)一步，外殼內(nèi)設(shè)有將油泵與回油管分隔且將外殼內(nèi)部分隔為兩部分的隔板；所述隔板的靠近外殼底部的地方設(shè)有窗口；所述窗口上設(shè)有將窗口完全遮擋的濾網(wǎng)。

進(jìn)一步，所述外殼上表面設(shè)有蒸汽管；所述蒸汽管一端穿過外殼，且蒸汽管外表面與外殼無縫固接；所述蒸汽管內(nèi)設(shè)有單向PVC閥。

進(jìn)一步，所述外殼底部設(shè)有排污裝置；所述安裝有排污裝置的外殼的地方外殼下凹。

進(jìn)一步，所述排污裝置的出油口設(shè)有一個(gè)彈性油腔。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有如下的優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明防爆油箱能夠在車輛發(fā)生事故的時(shí)候外層鋼板、蜂窩鋁板和內(nèi)層鋼板吸收大量的沖擊，保證油箱不會在受到撞擊的時(shí)候油箱的焊縫被拉裂導(dǎo)致汽油滲出油箱。在油箱受熱的時(shí)候外殼上的巖棉板有著很好的隔熱效果，可以延緩油箱內(nèi)油料被加熱的速度，給了救援人員更多的救援時(shí)間。本發(fā)明采用的外殼材料造價(jià)低廉，生產(chǎn)方便。

本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進(jìn)行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，或者可以從本發(fā)明的實(shí)踐中得到教導(dǎo)。本發(fā)明的目標(biāo)和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過下面的說明書和權(quán)利要求書來實(shí)現(xiàn)和獲得。

附圖說明

本發(fā)明的附圖說明如下。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.外殼；11.內(nèi)鋼板層；12.巖棉層；13.蜂窩鋁板層；14.外鋼板層；2.油泵；3.上油管；4.進(jìn)油管；5.回油管；6.液面感應(yīng)器；7.油箱蓋；71.空氣閥；72.蒸汽閥；8.過濾裝置；9.隔板；91.濾網(wǎng)；10.蒸汽管；11.單向PVC閥；12.排污裝置；13.彈性油腔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

如下圖1所示，防爆油箱包括外殼1、油泵2、上油管3、進(jìn)油管4、回油管5、液面感應(yīng)器6；所述油泵2安裝在油箱內(nèi)；所述上油管3一端穿過外殼1與油泵2的出油口連通，且上油管3外表面與外殼1無縫固接；所述進(jìn)油管4一端與外殼1內(nèi)部無縫連通；所述回油管5一端與外殼1內(nèi)部無縫連通；所述液面感應(yīng)器6安裝在外殼1內(nèi)，且與汽車控制裝置電連接；

所述外殼1包括內(nèi)鋼板層11、巖棉層12、蜂窩鋁板層13、外鋼板層14；所述外殼1由內(nèi)至外依次為內(nèi)鋼板層11、巖棉層12、蜂窩鋁板層13、外鋼板層14。采用蜂窩鋁板層13左右防撞擊結(jié)構(gòu)，有效的放置了在車輛油箱收到撞擊的時(shí)候油箱的焊縫被拉裂，而且蜂窩鋁板造價(jià)低且容易塑性，巖棉層12有效的隔斷了油箱外部有的熱量直接進(jìn)入郵箱內(nèi)。

作為本實(shí)施例的改進(jìn)，所述進(jìn)油管4的位于外殼1外部的一端上設(shè)有油箱蓋7；所述油箱蓋7與進(jìn)油管4采用鉸接；所述油箱蓋7上設(shè)有空氣閥71、蒸汽閥72；所述空氣閥71一端與大氣連通，另一端與進(jìn)油管4內(nèi)部連通；所述蒸汽閥72一端與大氣連通，另一端與進(jìn)油管4內(nèi)部連通。直接在油箱蓋7上設(shè)置空氣閥71減少了在油箱上開孔數(shù)量，提高了油箱的強(qiáng)度，蒸汽閥72可以使得再油箱被外部加熱的時(shí)候，汽油揮發(fā)形成的大量蒸汽可以通過蒸汽閥72迅速排出，保證油箱不會由于內(nèi)壓過大產(chǎn)生炸裂。

作為本實(shí)施例的改進(jìn)，所述進(jìn)油管4的進(jìn)油口設(shè)有內(nèi)凹于管內(nèi)的目數(shù)大于300目的過濾裝置8；所述內(nèi)凹深度不小于15cm。設(shè)置的濾網(wǎng)91保證了添加的油料渣子不會進(jìn)入油箱內(nèi)再被吸入發(fā)動機(jī)，延長了了發(fā)動機(jī)的使用壽命，而且由于設(shè)置在加油口且是內(nèi)凹式可以十分方便的去出過濾裝置8且對其進(jìn)行清潔。

作為本實(shí)施例的改進(jìn)，外殼1內(nèi)設(shè)有將油泵2與回油管5分隔且將外殼1內(nèi)部分隔為兩部分的隔板9；所述隔板9的靠近外殼1底部的地方設(shè)有窗口；所述窗口上設(shè)有將窗口完全遮擋的濾網(wǎng)91。隔板9可使回油區(qū)與泵的吸油區(qū)隔開，增大油液循環(huán)的路徑，降低油液的循環(huán)速度，有利于降溫散熱、氣泡析出和雜質(zhì)沉淀。

作為本實(shí)施例的改進(jìn)，所述外殼1上表面設(shè)有蒸汽管10；所述蒸汽管10一端穿過外殼1，且蒸汽管10外表面與外殼1無縫固接；所述蒸汽管10內(nèi)設(shè)有單向PVC閥11。汽車行駛過程中產(chǎn)生的油蒸汽可以被碳罐吸收后再燃燒保證了不浪費(fèi)。

作為本實(shí)施例的改進(jìn)，所述外殼1底部設(shè)有排污裝置12；所述安裝有排污裝置12的外殼1的地方外殼1下凹。方便對油箱進(jìn)行清潔。

作為本實(shí)施例的改進(jìn)，所述排污裝置12的出油口設(shè)有一個(gè)彈性油腔13。在油箱內(nèi)的雜質(zhì)等通過排污孔流出后，油箱內(nèi)底部依舊會有雜質(zhì)存在，這個(gè)時(shí)候在彈性油腔13內(nèi)加入干凈的油料，在擠壓彈性油腔13使得干凈的油料進(jìn)入油箱內(nèi)，將油箱底部的雜質(zhì)帶出油箱。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。